CN216833382U - 一种后翻式车厢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后翻式车厢结构。所述后翻式车厢结构，包括：翻转支架；翻转车厢，所述翻转车厢通过第一转动件转动安装在所述翻转支架上，所述翻转车厢上开设有调节槽和限位滑槽；第一伸缩件，所述第一伸缩件通过第二转动件转动安装在所述翻转车厢上。本实用新型提供的后翻式车厢结构，通过在翻转车厢的内部设置有第二伸缩件，第二伸缩件在翻转车厢转动至抬起状态时能够带动辅助推板移动，辅助推板配合推送滑板方便对翻转车厢内部的运输料进行辅助推送，一方面方便物料的下料，另一方面减少第一伸缩件承受的压力，使得卸货更加轻松安全。

Description

一种后翻式车厢结构

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，尤其涉及一种后翻式车厢结构。

背景技术

随着社会的不断发展与进步，运输车的需求不断的增加，框架式运输车主要用于物料进行批量物件，为了方便框架式运输车内部的物料进行快速的卸料，采用后翻式的结构能够有效的提高物料卸料的速度，降低工作人员的操作量，优化车厢的功能性。

后翻式车厢作为自卸车的一种通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作，在卸货的过程中，主要由液压机构来承受举升时的重力。

在现有技术中，现有的后翻式车厢结构在对物料进行输送后，通过液压机构将车厢向上转动调节，直至到达卸料的斜面程度时，物料才能够稳定完整的下料，在抬升的过程中，物料只在重力的作用下才会向车厢的尾端移动，液压驱机构的承重不方便在车厢转动的过程中进行调节。

因此，有必要提供一种后翻式车厢结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种后翻式车厢结构，解决了车厢在向上转动的过程中，液压机构的承重不方便调节的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的后翻式车厢结构，包括：翻转支架；翻转车厢，所述翻转车厢通过第一转动件转动安装在所述翻转支架上，所述翻转车厢上开设有调节槽和限位滑槽；第一伸缩件，所述第一伸缩件通过第二转动件转动安装在所述翻转车厢上，所述第一伸缩件的轴端安装有第三转动件；第二伸缩件，所述第二伸缩件通过第四转动件转动安装于所述调节槽上，所述伸缩件的轴端固定安装有第五转动件；辅助推板，所述辅助推板固定安装在所述第五转动件上，所述辅助推板上安装有限位滑轴和连接转轴；推送滑板，所述推送滑板转动安装在所述连接转轴上。

优选的，所述调节槽的内部与所述翻转车厢的内部连通，所述限位滑槽的内部与所述翻转车厢的内部相互连通。

优选的，所述第三转动件固定安装在所述翻转支架上，所述第一伸缩件采用多级伸缩杆。

优选的，所述第二伸缩件倾斜安装在所述调节槽的内部，所述第四转动件安装在所述调节槽上。

优选的，所述限位滑轴的轴端延伸至所述限位滑槽的内部，并且限位滑轴滑动安装在所述限位滑槽上。

优选的，所述辅助推板的表面与所述翻转车厢的内侧面滑动连接，所述推送滑板的表面与所述翻转车厢的内表面滑动连接。

优选的，所述翻转支架上安装有第三伸缩件，所述第三伸缩件的输出端安装有卡轴，所述翻转车厢上固定安装有套架。

优选的，所述卡轴的表面与所述套架的内表面卡接限位，所述套架的表面与所述翻转支架之间错位分布。

与相关技术相比较，本实用新型提供的后翻式车厢结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种后翻式车厢结构，通过在翻转车厢的内部设置有第二伸缩件，第二伸缩件在翻转车厢转动至抬起状态时能够带动辅助推板移动，辅助推板配合推送滑板方便对翻转车厢内部的运输料进行辅助推送，一方面方便物料的下料，另一方面减少第一伸缩件承受的压力，使得卸货更加轻松安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的后翻式车厢结构的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的翻转车厢部分的结构示意图；

图3为图2所示的翻转车厢部分的三维剖视图；

图4为图2所示的辅助推板部分的三维图；

图5为本实用新型提供的后翻式车厢结构的第二实施例的结构示意图。

图中标号：

1、翻转支架；

2、翻转车厢，21、第一转动件，201、调节槽，202、限位滑槽；

3、第一伸缩件，31、第二转动件，32、第三转动件；

4、第二伸缩件，41、第四转动件，42、第五转动件；

5、辅助推板，51、限位滑轴，52、连接转轴；

6、推送滑板；

7、第三伸缩件，71、卡轴；

8、套架。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例：

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的后翻式车厢结构的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的翻转车厢部分的结构示意图；图3为图2所示的翻转车厢部分的三维剖视图；图4为图2所示的辅助推板部分的三维图。

一种后翻式车厢结构，包括：翻转支架1；翻转车厢2，所述翻转车厢2通过第一转动件21转动安装在所述翻转支架1上，所述翻转车厢2上开设有调节槽201和限位滑槽202；第一伸缩件3，所述第一伸缩件3通过第二转动件31转动安装在所述翻转车厢2上，所述第一伸缩件3的轴端安装有第三转动件32；第二伸缩件4，所述第二伸缩件4通过第四转动件41转动安装于所述调节槽201上，所述伸缩件4的轴端固定安装有第五转动件42；辅助推板5，所述辅助推板5固定安装在所述第五转动件42上，所述辅助推板5上安装有限位滑轴51和连接转轴52；推送滑板6，所述推送滑板6转动安装在所述连接转轴52上。

通过在翻转车厢2的内部设置有第二伸缩件4，第二伸缩件4在翻转车厢2转动至抬起状态时能够带动辅助推板5移动，辅助推板5配合推送滑板6方便对翻转车厢2内部的运输料进行辅助推送，一方面方便物料的下料，另一方面减少第一伸缩件3承受的压力，使得卸货更加轻松安全。

翻转车厢2向上抬起后为抬起状态；

翻转车厢2向下收起后为收起状态。

所述调节槽201的内部与所述翻转车厢2的内部连通，所述限位滑槽202的内部与所述翻转车厢2的内部相互连通。

调节槽201为第二伸缩件4的安装和转动调节提供空间。

限位滑槽202为辅助推板5上的限位滑轴51提供滑动限位，保障辅助推板5移动调节时的稳定性。

所述第三转动件32固定安装在所述翻转支架1上，所述第一伸缩件3采用多级伸缩杆。

多级伸缩杆采用现有的液压伸缩结构，使用时配备现有的液压设备和控制设备，为翻转车厢2的转动调节提供动力的来源。

所述第二伸缩件4倾斜安装在所述调节槽201的内部，所述第四转动件41安装在所述调节槽201上。

第二伸缩件4采用液压伸缩杆，使用时配备现有的液压设备和控制设备。

所述限位滑轴51的轴端延伸至所述限位滑槽202的内部，并且限位滑轴51滑动安装在所述限位滑槽202上。

所述辅助推板5的表面与所述翻转车厢2的内侧面滑动连接，所述推送滑板6的表面与所述翻转车厢2的内表面滑动连接。

推送滑板6的底面滑动安装在翻转车厢2内部的底面，方便对翻转车厢2内部的物料进行推送。

本实用新型提供的后翻式车厢结构的工作原理如下：

当需要进行卸货时，优先启动第一伸缩件3，第一伸缩件3带通过第二转动件31和第三转动件32带动翻转车厢2向上转动；

在翻转车厢2转动的过程中，启动第二伸缩件4，第二伸缩件4通过第四转动件41和第五转动件42带动辅助推板5对翻转车厢2内部的物料向外推送，物料的重心向车尾调节，减少第一伸缩件3升降调节时的承重。

与相关技术相比较，本实用新型提供的后翻式车厢结构具有如下有益效果：

通过在翻转车厢2的内部设置有第二伸缩件4，第二伸缩件4在翻转车厢2转动至抬起状态时能够带动辅助推板5移动，辅助推板5配合推送滑板6方便对翻转车厢2内部的运输料进行辅助推送，一方面方便物料的下料，另一方面减少第一伸缩件3承受的压力，使得卸货更加轻松安全。

第二实施例：

请参阅图5，基于本申请的第一实施例提供的一种后翻式车厢结构，本申请的第二实施例提出另一种后翻式车厢结构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的后翻式车厢结构的不同之处在于，后翻式车厢结构，还包括：

所述翻转支架1上安装有第三伸缩件7，所述第三伸缩件7的输出端安装有卡轴71，所述翻转车厢2上固定安装有套架8。

所述卡轴71的表面与所述套架8的内表面卡接限位，所述套架8的表面与所述翻转支架1之间错位分布。

通过在翻转支架1与翻转车厢2之间增设可伸缩调节的卡轴71和套架8，在翻转车厢2稳定的转动至收取状态时，套架8与卡轴71对准，通过第三伸缩件7控制卡轴71伸展且卡入对应的套架8的内部，实现对翻转车厢2与翻转支架1之间的锁定，减少车厢在运输的过程中对第一伸缩件3的压力，延长设备运行的稳定性。

第三伸缩件7采用液压伸缩杆，使用时配备现有的液压设备和控制设备，为卡轴71的伸缩调节提供动力来源。

本实用新型提供的第二实施例的工作原理：

当需要对翻转车厢2与翻转支架1之间进行锁定限位时，优先通过第一伸缩件3控制翻转车厢2向下转动至收起状态；

启动第三伸缩件7，第三伸缩件7带动卡轴71伸展，卡轴71卡入套架8的内表面，形成对套架8的限位；

当需要翻转车厢2进行转动调节前，启动第三伸缩件7，第三伸缩件7带动卡轴71收缩，卡轴71脱离套架8的内部，使得翻转车厢2能够自由的转动调节。

本实用新型提供的第二实施例的有益效果：

通过在翻转支架1与翻转车厢2之间增设可伸缩调节的卡轴71和套架8，在翻转车厢2稳定的转动至收取状态时，套架8与卡轴71对准，通过第三伸缩件7控制卡轴71伸展且卡入对应的套架8的内部，实现对翻转车厢2与翻转支架1之间的锁定，减少车厢在运输的过程中对第一伸缩件3的压力，延长设备运行的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种后翻式车厢结构，其特征在于，包括：

翻转支架；

翻转车厢，所述翻转车厢通过第一转动件转动安装在所述翻转支架上，所述翻转车厢上开设有调节槽和限位滑槽；

第一伸缩件，所述第一伸缩件通过第二转动件转动安装在所述翻转车厢上，所述第一伸缩件的轴端安装有第三转动件；

第二伸缩件，所述第二伸缩件通过第四转动件转动安装于所述调节槽上，所述伸缩件的轴端固定安装有第五转动件；

辅助推板，所述辅助推板固定安装在所述第五转动件上，所述辅助推板上安装有限位滑轴和连接转轴；

推送滑板，所述推送滑板转动安装在所述连接转轴上。

2.根据权利要求1所述的后翻式车厢结构，其特征在于，所述调节槽的内部与所述翻转车厢的内部连通，所述限位滑槽的内部与所述翻转车厢的内部相互连通。

3.根据权利要求1所述的后翻式车厢结构，其特征在于，所述第三转动件固定安装在所述翻转支架上，所述第一伸缩件采用多级伸缩杆。

4.根据权利要求1所述的后翻式车厢结构，其特征在于，所述第二伸缩件倾斜安装在所述调节槽的内部，所述第四转动件安装在所述调节槽上。

5.根据权利要求1所述的后翻式车厢结构，其特征在于，所述限位滑轴的轴端延伸至所述限位滑槽的内部，并且限位滑轴滑动安装在所述限位滑槽上。

6.根据权利要求1所述的后翻式车厢结构，其特征在于，所述辅助推板的表面与所述翻转车厢的内侧面滑动连接，所述推送滑板的表面与所述翻转车厢的内表面滑动连接。

7.根据权利要求1所述的后翻式车厢结构，其特征在于，所述翻转支架上安装有第三伸缩件，所述第三伸缩件的输出端安装有卡轴，所述翻转车厢上固定安装有套架。

8.根据权利要求7所述的后翻式车厢结构，其特征在于，所述卡轴的表面与所述套架的内表面卡接限位，所述套架的表面与所述翻转支架之间错位分布。

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