CN216812789U - 一种可有效散热的汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及变速箱技术领域，且公开了一种可有效散热的汽车变速器，包括变速箱本体，所述变速箱本体的底部安装有减震机构，所述变速箱本体的外侧连接有小型制冷电机；所述减震机构包括减震板、减震弹簧和底座，所述底座的内部开设有空腔，所述减震板的上下滑动安装在空腔的内部，且减震板的上部穿过底座的顶部，所述减震弹簧的数量有多个，多个所述减震弹簧的两端分别与空腔的内壁以及减震板的底壁相固定。本实用新型在对汽车变速器内的机械零件降温的过程中，可以打开小型制冷电机，小型制冷电机通过连接管可对储水腔内部的水进行制冷，从而水的温度可以用过壳体的内壁传递到变速箱本体的内部，实现了降温的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种可有效散热的汽车变速器。
背景技术
在变速箱长期使用的过程中，由于变速箱内部的机械零件会出现发热现象，严重时会影响变速箱的正常使用，所以需要用到一种可散热的汽车变速器。
目前市场上的一些汽车变速器：
(1)在长时间使用汽车变速器的过程中，由于汽车变速器内部的机械零件会出现发热现象，现有的汽车变速器不具备降温功能。
(2)在使用汽车变速器的过程中，由于变速器的震动幅度比较大，现有的汽车变速器不具备减震功能。
所以我们提出了一种可有效散热的汽车变速器，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效散热的汽车变速器，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的一些可有效散热的汽车变速器，存在不具备降温和减震的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种可有效散热的汽车变速器，包括变速箱本体，所述变速箱本体的底部安装有减震机构，所述变速箱本体的外侧连接有小型制冷电机；
所述减震机构包括减震板、减震弹簧和底座，所述底座的内部开设有空腔，所述减震板的上下滑动安装在空腔的内部，且减震板的上部穿过底座的顶部，所述减震弹簧的数量有多个，多个所述减震弹簧的两端分别与空腔的内壁以及减震板的底壁相固定，且变速箱本体可拆卸安装在减震板的顶部；
所述变速箱本体外壳的内部开设有储水腔，所述储水腔的内部存放有水，所述小型制冷电机的输出端固定有连接管，所述小型制冷电机通过连接管与储水腔的内部相固定。
进一步的，所述变速箱本体外壳的厚度a为30-50mm；所述储水腔的厚度b 为10-20mm。
进一步的，所述变速箱本体底部的一侧等距固定有多个固定块，所述固定块的内部安装有螺栓，所述减震板的顶部开设有与螺栓相适配的螺纹孔，所述螺栓通过固定块与减震板顶部的螺纹孔进行螺纹连接。
优选的，所述储水腔的内壁设置有防水层，所述防水层的材料是由丙烯酸酯材料制成。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型在对汽车变速器内的机械零件降温的过程中，可以打开小型制冷电机，小型制冷电机通过连接管可对储水腔内部的水进行制冷，从而水的温度可以用过壳体的内壁传递到变速箱本体的内部，实现了降温的效果，从而提升了变速箱工作的稳定性。
(2)本实用新型在对汽车变速器的工作的过程中，变速箱本体可以通过减震板对多个减震弹簧进行下压，从而通过多个减震弹簧可以对变速箱本体进行减震的作用，从而再次提升了变速箱本体工作的温度性。
附图说明
图1为本实用新型可有效散热的汽车变速器的正视结构示意图；
图2为本实用新型可有效散热的汽车变速器的变速箱本体的局部剖面与小型制冷电机连接结构示意图；
图3为本实用新型可有效散热的汽车变速器的减震机构剖面结构示意图。
图中：变速箱本体1，减震机构2，减震板21，减震弹簧22，底座23，小型制冷电机3，连接管4，储水腔5，固定块6，螺栓7，螺纹孔8。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，本实用新型提供一种可有效散热的汽车变速器，包括变速箱本体1，其特征在于，变速箱本体1的底部安装有减震机构2，变速箱本体1的外侧连接有小型制冷电机3；
减震机构2包括减震板21、减震弹簧22和底座23，底座23的内部开设有空腔，减震板21的上下滑动安装在空腔的内部，且减震板21的上部穿过底座 23的顶部，减震弹簧22的数量有多个，多个减震弹簧22的两端分别与空腔的内壁以及减震板21的底壁相固定，且变速箱本体1可拆卸安装在减震板21的顶部；
变速箱本体1外壳的内部开设有储水腔5，储水腔的内部存放有水，小型制冷电机3的输出端固定有连接管，小型制冷电机3通过连接管5与储水腔的内部相固定；
作为本实用新型的一种优选技术方案：变速箱本体1外壳的厚度a为 30-50mm；储水腔的厚度b为10-20mm；
根据图1所示，作为本实用新型的一种优选技术方案：变速箱本体1底部的一侧等距固定有多个固定块6，固定块6的内部安装有螺栓7，减震板21的顶部开设有与螺栓7相适配的螺纹孔8，螺栓7通过固定块6与减震板21顶部的螺纹孔8进行螺纹连接，能够保证对变速箱本体1从减震机构2顶部拆卸的工作；
作为本实用新型的一种优选技术方案：储水腔的内壁设置有防水层，防水层的材料是由丙烯酸酯材料制成，防止变速箱本体1出现漏水现象。
本实施例的工作原理：在使用该可有效散热的汽车变速器时，如图1和图 2-3所示，在变速箱本体1工作时，可以打开小型制冷电机3，小型制冷电机3 通过连接管4可以对储水腔5内部水进行降温，从而水的温度可以通过壳体的内壁传递到变速箱本体1的内部，从而完成了降温的工作，同时变速箱本体1 可以通过减震板21对减震弹簧22进行下压，从而起到完成对变速箱本体1进行减震的工作。
以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
该文中出现的电器元件均可与外界的控制器电连接，且控制器可与外界的 220V市电电连接，并且控制器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，需要说明的是，在本实用新型中，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种可有效散热的汽车变速器，包括变速箱本体(1)，其特征在于，所述变速箱本体(1)的底部安装有减震机构(2)，所述变速箱本体(1)的外侧连接有小型制冷电机(3)；
所述减震机构(2)包括减震板(21)、减震弹簧(22)和底座(23)，所述底座(23)的内部开设有空腔，所述减震板(21)滑动安装在空腔的内部，且减震板(21)的上部穿过底座(23)的顶部，所述减震弹簧(22)的数量有多个，多个所述减震弹簧(22)的两端分别与空腔的内壁以及减震板(21)的底壁相固定，且变速箱本体(1)可拆卸安装在减震板(21)的顶部；
所述变速箱本体(1)外壳的内部开设有储水腔(5)，所述储水腔的内部存放有水，所述小型制冷电机(3)的输出端固定有连接管(4)，所述小型制冷电机(3)通过连接管(4)与储水腔(5)的内部相固定。
2.根据权利要求1所述的一种可有效散热的汽车变速器，其特征在于，所述变速箱本体(1)外壳的厚度(a)为30-50mm；所述储水腔的厚度为(b)10-20mm。
3.根据权利要求1所述的一种可有效散热的汽车变速器，其特征在于，所述变速箱本体(1)底部的一侧等距固定有多个固定块(6)，所述固定块(6)的内部安装有螺栓(7)，所述减震板(21)的顶部开设有与螺栓(7)相适配的螺纹孔(8)，所述螺栓(7)通过固定块(6)与减震板(21)顶部的螺纹孔(8)进行螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种可有效散热的汽车变速器，其特征在于，所述储水腔的内壁设置有防水层，所述防水层的材料是由丙烯酸酯材料制成。
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2021
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