CN219577735U - 一种具有减震结构的车载机柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机柜技术领域，具体涉及一种具有减震结构的车载机柜，包括柜体和水箱，水泵，其安装于水箱的内部；冷却管，其安装于柜体的内底部；输水管，其一端连接于水泵，另一端连接于冷却管；水槽，其开设于水箱的内部；第一回水管，其一端连接于冷却管，另一端贯穿水箱至水槽底部；第二回水管，其一段连接于水泵，另一端贯穿连接至水槽的侧面；本实用新型克服了现有技术的不足，通过使得利用水泵，将水箱的水槽内的冷却液通过输水管输入进冷却管内，进而利用冷却管对车载机柜内的机构进行降温散热，同时，利用水泵的吸力，利用第二回水管对水槽和第一回水管进行吸取，将冷却管内的冷却液进行循环使用，使得能够长时间的进行降温散热。

Description

一种具有减震结构的车载机柜

技术领域

本实用新型涉及机柜技术领域，具体为一种具有减震结构的车载机柜。

背景技术

车载机柜是用于安装各类控制仪器、电源设备的机柜，以确保控制仪器、电源设备能够在预定环境中安全运行。由于车载机柜安装于车上，这就要求车载机柜需要具备良好的减震性能，而一种具有减震结构的车载机柜则是具有有效减震效果的车载机柜。

根据已授权专利：“CN215513475U”，本实用新型提供一种车载机柜，涉及机柜技术领域；车载机柜包括：柜体和第一减震机柜；柜体的一侧设置有横梁，横梁上设置有安装孔；第一减震机柜包括伸缩组件、弹簧和固定组件；伸缩组件包括固定板和伸缩杆；伸缩杆垂直设置在固定板的一侧；固定组件包括第二固定座和垂直设置于固定座一侧的套管；固定座的另一侧设置有与套管连通的通孔，通孔与套管同轴设置；第二固定座和套管活动套设在伸缩杆上；弹簧套设在伸缩杆上；伸缩杆的另一端设置有螺纹部；螺纹部上设置有限位螺母；套管的侧壁上设置有外螺纹；套管插设在安装孔内；套管上设置有第一紧固螺母和第二紧固螺母，分别位于横梁的两侧；本实用新型能够方便第一减震机柜与汽车的固定。在实际的使用过程中，因车载机柜多为自然风或者风冷散热，使得其内部易造成诸多积灰的情况发生，而积灰的情况易覆盖电路，从而影响电路电流以及散热效果，同时，现有的车载机柜虽然具有一定的减震机柜，用于对机柜进行一定程度的减震效果，但其一般只具有竖向减震，使得其实际实用性较为不足。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减震结构的车载机柜，旨在解决现有技术中，因车载机柜多为自然风或者风冷散热，使得其内部易造成诸多积灰的情况发生，而积灰的情况易覆盖电路，从而影响电路电流以及散热效果，以及现有的车载机柜虽然具有一定的减震机柜，用于对机柜进行一定程度的减震效果，但其一般只具有竖向减震，使得其实际实用性较为不足的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种具有减震结构的车载机柜，包括：

柜体，其为本新型的主体框架结构；

水箱，其安装于所述柜体的顶部；

水泵，其安装于所述水箱的内部；

冷却管，其安装于所述柜体的内底部；

输水管，其一端连接于水泵，另一端贯穿水箱的底部连接于冷却管的一端；

水槽，其开设于所述水箱的内部；

第一回水管，其一端连接于所述冷却管的另一端，另一端贯穿水箱至水槽底部；

第二回水管，其一端连接于所述水泵，另一端贯穿连接至水槽的侧面；

连接件，其安装于所述柜体的底部；

安装板，其位于所述连接件的下方，用于连接车体；

第一阻尼器，其均匀安装于所述连接件和安装板之间，且位于柜体外径范围内；

滑槽，其开设于所述安装板的顶部两侧，且分别安装有两个；

连接板，其连接于所述连接件，且分别设置于连接件的两侧，且对应滑槽设置；

滑块，其滑动安装于所述滑槽的内部；

第二阻尼器，其安装于所述滑块与滑槽之间；

连接杆，其两端分别连接连接板和滑块。

优选的，所述水箱还包括：

进水管，其贯穿水箱的顶部至水槽的顶部；

密封盖，其活动安装于所述进水管的顶部。

优选的，所述柜体还包括：

透气孔，其均匀开设于所述柜体的右侧；

柜门，其活动安装于所述柜体的左侧；

理线板，其均匀安装于所述柜体的内部前侧；

理线孔，其均匀贯穿开设于所述理线板的前侧。

优选的，所述连接件还包括：

转轴，其安装于所述连接件的两侧，且与连接板对应安装，同时，其表层均连接有连接板。

优选的，所述第一阻尼器还包括：

弹簧，其均安装于所述第一阻尼器的外表层，同时，其还均安装于第二阻尼器的表层。

优选的，所述冷却管还包括：

所述冷却管为蛇形多转角结构，均匀铺设于柜体的内壁下方，即其底部的内部。

本实用新型实施例提供了一种具有减震结构的车载机柜，具备以下有益效果：

1、通过设置水箱、水泵、输水管、冷却管、第一回水管和第二回水管，使得利用水泵，将水箱的水槽内的冷却液通过输水管输入进冷却管内，进而利用冷却管对车载机柜内的机构进行降温散热，同时，利用水泵的吸力，利用第二回水管对水槽和第一回水管进行吸取，将冷却管内的冷却液进行循环使用，使得能够长时间的进行降温散热。

2、通过设置第二阻尼器、滑块、滑槽、转轴、连接板和连接杆，将安装于连接件上的转轴和连接板通过连接杆与滑块进行连接，从而使得在车载机柜受到横向方向的震动时，带动转轴、连接板和连接杆向侧面进行传输震动，而通过滑块和第二阻尼器，从而使得能够减缓传递的震动，进而减少车载机柜受到的震动，同时，也能够辅助第一阻尼器减少竖向的震动情况进行减震。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型整体主视示意图；

图3是本实用新型水箱结构顶视示意图；

图4是本实用新型水泵结构示意图。

图中：1、柜体；2、水箱；3、进水管；4、密封盖；5、透气孔；6、柜门；7、理线板；8、理线孔；9、安装板；10、第一阻尼器；11、弹簧；12、转轴；13、连接板；14、连接杆；15、滑块；16、滑槽；17、连接件；18、水泵；19、输水管；20、冷却管；21、第一回水管；22、水槽；23、第二回水管；24、第二阻尼器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1所示，一种具有减震结构的车载机柜，通过柜体1进行基础框架，进而在柜体1上安装其余组件，以组成本新型车载机柜，而通过安装于柜体1顶部的水箱2，则是使得能够通过水箱2对冷却液进行储存，以便于利用冷却液对车载机柜进行散热，而通过贯穿水箱2顶部的进水管3，则是便于人员输入和吸出冷却液，而其活动安装于进水管3顶部的密封盖4，则是用于密封进水管3，防止杂质进入进水管3内影响冷却效果，而通过均匀贯穿开设于柜体1右侧的透气孔5，则是进行一定的辅助散热效果，以对车载机柜进行散热，而通过活动安装于柜体1左侧的柜门6，则是便于对车载机柜内部进行检查维修，而通过均匀安装于柜体1前侧的理线板7，以及均匀贯穿开设于其前侧的理线孔8，则是能够便于对进入车载机柜内的电线，数据线进行整理，从而在检查维修时，便于维修人员的工作，同时，使得其表现的更为美观，通过安装于柜体1底部的连接件17，则是用于其下方的减震机构与柜体1进行连接，同时，用于其左右两侧的转轴12进行安装，以使得利用左右两侧的转轴12，进行间接连接转轴12所连接的连接板13，同时，用于与连接件17下方的安装板9共同安装第一阻尼器10，而安装板9则是用于安装第一阻尼器10的同时，在其顶部两侧均匀开设滑槽16，并且用于与车体进行固定连接，以在车体上安装本新型车载机柜，而通过开设于安装板9顶部的滑槽16，使得可以在其内部滑动安装滑块15，以使得通过连接杆14与滑块15连接的连接板13能够利用滑块15对本新型车载机柜进行横向减震效果。

如图2所示，通过在滑槽16与滑块15之间安装第二阻尼器24，从而使得能够利用第二阻尼器24，对连接板13向滑块15输出的横向压力进行减少，从而减少因震动所产生的震动力，使得本新型车载机柜能够进行多方向的减震效果，并且在第二阻尼器24和第一阻尼器10的外表层均安装弹簧11，从而使得可以利用弹簧辅助第二阻尼器24和第一阻尼器10进行减震使用。

如图3所示，通过在水箱2内部开设水槽22，使得能够利用水槽22对冷却液进行储存，并且，通过水箱2内部设置的水泵18，以及一端连接水泵18，另一端贯穿水槽22侧壁的第二回水管23，使得水泵18可以通过第二回水管23对水槽22内的冷却液进行吸取。

如图4所示，通过一端连接水泵18，另一端连接与冷却管20的输水管19，从而使得水泵18通过第二回水管23吸入的冷却液可以通过输水管19输入至柜体1底部的内部的冷却管内，以使得冷却液可以在冷却管内对柜体1进行散热，而通过连接冷却管且贯穿水槽22底部的第一回水管21，使得其可以将冷却管20内的冷却液重新输出至水槽22内，以使得水泵18可以利用第二回水管23吸入，输水管19输出，第一回水管21输出至水槽22内，以达成循环散热的效果，以延长其散热时间。

工作原理：首先，通过设置第二阻尼器24、滑块15、滑槽16、转轴12、连接板13和连接杆14，将安装于连接件17上的转轴12和连接板13通过连接杆14与滑块15进行连接，从而使得在车载机柜受到横向方向的震动时，带动转轴12、连接板13和连接杆14向侧面进行传输震动，而通过滑块15和第二阻尼器24，从而使得能够减缓传递的震动，进而减少车载机柜受到的震动，同时，也能够辅助第一阻尼器10减少竖向的震动情况进行减震，而通过设置水箱2、水泵18、输水管19、冷却管20、第一回水管21和第二回水管23，使得利用水泵18，将水箱2的水槽22内的冷却液通过输水管19输入进冷却管20内，进而利用冷却管20对车载机柜内的机构进行降温散热，同时，利用水泵18的吸力，利用第二回水管23对水槽22和第一回水管21进行吸取，将冷却管20内的冷却液进行循环使用，使得能够长时间的进行降温散热。

Claims (6)

1.一种具有减震结构的车载机柜，其特征在于，包括：

柜体（1），其为本新型的主体框架结构；

水箱（2），其安装于所述柜体（1）的顶部；

水泵（18），其安装于所述水箱（2）的内部；

冷却管（20），其安装于所述柜体（1）的内底部；

输水管（19），其一端连接于水泵（18），另一端贯穿水箱（2）的底部连接于冷却管（20）的一端；

水槽（22），其开设于所述水箱（2）的内部；

第一回水管（21），其一端连接于所述冷却管（20）的另一端，另一端贯穿水箱（2）至水槽（22）底部；

第二回水管（23），其一端连接于所述水泵（18），另一端贯穿连接至水槽（22）的侧面；

连接件（17），其安装于所述柜体（1）的底部；

安装板（9），其位于所述连接件（17）的下方，用于连接车体；

第一阻尼器（10），其均匀安装于所述连接件（17）和安装板（9）之间，且位于柜体（1）外径范围内；

滑槽（16），其开设于所述安装板（9）的顶部两侧，且分别安装有两个；

连接板（13），其连接于所述连接件（17），且分别设置于连接件（17）的两侧，且对应滑槽（16）设置；

滑块（15），其滑动安装于所述滑槽（16）的内部；

第二阻尼器（24），其安装于所述滑块（15）与滑槽（16）之间；

连接杆（14），其两端分别连接连接板（13）和滑块（15）。

2.根据权利要求1所述的具有减震结构的车载机柜，其特征在于，所述水箱（2）还包括：

进水管（3），其贯穿水箱（2）的顶部至水槽（22）的顶部；

密封盖（4），其活动安装于所述进水管（3）的顶部。

3.根据权利要求1所述的具有减震结构的车载机柜，其特征在于，所述柜体（1）还包括：

透气孔（5），其均匀开设于所述柜体（1）的右侧；

柜门（6），其活动安装于所述柜体（1）的左侧；

理线板（7），其均匀安装于所述柜体（1）的内部前侧；

理线孔（8），其均匀贯穿开设于所述理线板（7）的前侧。

4.根据权利要求1所述的具有减震结构的车载机柜，其特征在于，所述连接件（17）还包括：

转轴（12），其安装于所述连接件（17）的两侧，且与连接板（13）对应安装，同时，其表层均连接有连接板（13）。

5.根据权利要求1所述的具有减震结构的车载机柜，其特征在于，所述第一阻尼器（10）还包括：

弹簧（11），其均安装于所述第一阻尼器（10）的外表层，同时，其还均安装于第二阻尼器（24）的表层。

6.根据权利要求1所述的具有减震结构的车载机柜，其特征在于，所述冷却管（20）还包括：

所述冷却管（20）为蛇形多转角结构，均匀铺设于柜体（1）的内壁下方，即其底部的内部。