CN216811959U - Egr组件、发动机系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域,公开了一种EGR组件、发动机系统及车辆,该组件包括EGR管路、旁通管路和电控单元；ERG管路上设有EGR冷却器和EGR阀；旁通管路的第一端与EGR管路连通、第二端与大气连通，旁通管路上设有蝶阀；电控单元用于当EGR管路的温度低于零度时驱动蝶阀开启，且维持预设时间后再驱动蝶阀关闭。当车辆在寒冷的环境中熄火断电、且EGR管路的温度低于零度时，电控单元驱动蝶阀开启，此时包含水的工质会由EGR管路的第二端流向大气，直到包含水的工质全部被排出EGR管路后，电控单元再驱动蝶阀关闭；能够从根本上杜绝EGR管路中出现结冰现象的发生，且装配简单，省时省力。

Description

EGR组件、发动机系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种EGR组件、发动机系统及车辆。

背景技术

为满足车辆废气的排放要求，废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation)技术的应用越来越多，如今许多车辆都设有EGR系统，以减少有害气体的排放。

但是，由于燃气燃烧后会形成大量的水；当在冬天或其他寒冷环境下停车后，残留在EGR管路中的大量包含水的工质会容易因受到低温而结冰，造成EGR管路实际流通面积减少，影响机体进气量、降低机器性能，还能够造成各种阀的卡滞失效，使机体失去控制能力，进而恶性循环造成EGR管路的彻底堵塞，甚至损坏机体。

现有技术中通常通过设置加热机构、或者直接用水套包裹结冰的部件来实现化冰，但是如此做会导致水路连接复杂，延长热车时间，费时费力。

实用新型内容

本实用新型提供了一种EGR组件、发动机系统及车辆，上述EGR组件能够从根本上杜绝EGR管路中出现结冰现象的发生，缩短了热车的时间，有效保障了EGR组件和机体的使用寿命；且装配简单，省时省力。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种EGR组件，包括EGR管路、旁通管路以及电控单元；其中，EGR管路的第一端用于与机体的排气管连通、EGR管路的第二端用于与机体的进气管连通；沿ERG管路的第一端向第二端的方向、ERG管路上依次设有EGR冷却器以及EGR阀；旁通管路的第一端位于EGR阀与EGR管路的第二端之间、且与EGR管路连通，旁通管路的第二端与大气连通；旁通管路上设有蝶阀；电控单元用于当EGR管路的温度低于零度时驱动蝶阀开启，且维持预设时间后再驱动蝶阀关闭。

本实用新型提供的EGR组件，当车辆在寒冷的环境运行时，蝶阀处于关闭状态，旁通管路中无气体流向大气，EGR组件进行常规的废气循环过程，发动机正常工作；当车辆熄火断电后，此时EGR管路中的残留有大量包含水的工质，当EGR管路的温度低于零度时，电控单元驱动蝶阀开启，此时残留于EGR管路中的包含水的工质会流入旁通管路，经过蝶阀后再由EGR管路的第二端流向大气，直到包含水的工质全部被排出EGR管路后，电控单元再驱动蝶阀关闭。

其中，预设时间的定义为：经过该预设时间后，残留于EGR管路中的包含水的工质全部由EGR管路的第二端排出；

预设时间一般为1-3min，满足经过预设时间后EGR管路中不存在包含水的工质即可，可视实际情况而定，不做具体限制。

因此，这种设置方式，能够从根本上杜绝EGR管路中出现结冰现象的发生，缩短了热车的时间，有效保障了EGR组件和机体的使用寿命；且只需添加一条旁通管路即可，装配简单，省时省力。

可选地，旁通管路上还设有真空泵；真空泵位于蝶阀与旁通管路的第二端之间；电控单元用于当EGR管路的温度低于零度时驱动蝶阀和真空泵开启，且维持预设时间后再驱动蝶阀和真空泵关闭。

可选地，ERG管路上还设有阀门；阀门位于ERG管路的第一端与EGR冷却器之间。

可选地，阀门为单向阀；单向阀能够令进入机体的排气管的废气流向EGR冷却器。

一种发动机系统，包括机体以及上述的任一种EGR组件；机体具有进气管以及排气管；排气管与EGR管路的第一端连通，进气管与EGR管路的第二端连通。

可选地，进气管上设有节气门；节气门位于EGR管路的第二端与机体之间；电控单元还用于当EGR管路的温度低于零度时驱动节气门开启，且维持预设时间后再驱动节气门关闭。

一种车辆，包括上述的任一种发动机系统。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的EGR组件与发动机的机体连接时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的EGR组件与发动机的机体连接时的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的EGR组件，包括EGR管路1、旁通管路2以及电控单元；其中，EGR管路1的第一端用于与机体8的排气管10连通、EGR管路1的第二端用于与机体8的进气管9连通；沿ERG管路的第一端向第二端的方向、ERG管路上依次设有EGR冷却器3以及EGR阀4；旁通管路2的第一端位于EGR阀4与EGR管路1的第二端之间、且与EGR管路1连通，旁通管路2的第二端与大气连通；旁通管路2上设有蝶阀5；电控单元用于当EGR管路1的温度低于零度时驱动蝶阀5开启，且维持预设时间后再驱动蝶阀5关闭。

本实施例提供的EGR组件，当车辆在寒冷的环境运行时，蝶阀5处于关闭状态，旁通管路2中无气体流向大气，EGR组件进行常规的废气循环过程，发动机正常工作；当车辆熄火断电后，此时EGR管路1中的残留有大量包含水的工质，当EGR管路1的温度低于零度时，电控单元驱动蝶阀5开启，此时残留于EGR管路1中的包含水的工质会流入旁通管路2，经过蝶阀5后再由EGR管路1的第二端流向大气，直到包含水的工质全部被排出EGR管路1后，电控单元再驱动蝶阀5关闭。

其中，预设时间的定义为：经过该预设时间后，残留于EGR管路1中的包含水的工质全部由EGR管路1的第二端排出；

预设时间一般为1-3min，满足经过预设时间后EGR管路1中不存在包含水的工质即可，可视实际情况而定，不做具体限制。

因此，这种设置方式，能够从根本上杜绝EGR管路1中出现结冰现象的发生，缩短了热车的时间，有效保障了EGR组件和机体8的使用寿命；且只需添加一条旁通管路2即可，装配简单，省时省力。

参考图1，作为一种可选的实施例，旁通管路2上还设有真空泵6；真空泵6位于蝶阀5与旁通管路2的第二端之间；电控单元用于当EGR管路1的温度低于零度时驱动蝶阀5和真空泵6开启，且维持预设时间后再驱动蝶阀5和真空泵6关闭。

本实施例中，当车辆在熄火断电、且EGR管路1的温度低于零度时，电控单元驱动蝶阀5和真空泵6开启，真空泵6开始抽气，以将残留于EGR管路1中的包含水的工质会吸旁通管路2，经过蝶阀5和真空泵6后再由EGR管路1的第二端流向大气，直到包含水的工质全部被排出EGR管路1后，电控单元再驱动蝶阀5和真空泵6关闭。

因此，真空泵6的设置，能够更加有效地将残留于EGR管路1中的包含水的工质由EGR管路1的第二端排出至大气，从而进一步保障了EGR组件的工作效率。

继续参考图1，作为一种可选的实施例，ERG管路上还设有阀门；阀门位于ERG管路的第一端与EGR冷却器3之间。阀门为单向阀7；单向阀7能够令进入机体8的排气管10的废气流向EGR冷却器3。

本实施例中，单向阀7的设置，保障了进入机体8的排气管10的废气能够经过EGR冷却器3流向进气管9，以实现废气再循环；且防止了废气回流至机体8的排气管10，保障了废气再循环的可靠程度。

本实用新型实施例还提供了一种发动机系统，包括机体8以及上述的任一种EGR组件；机体8具有进气管9以及排气管10；排气管10与EGR管路1的第一端连通，进气管9与EGR管路1的第二端连通。

本实施例中，发动机系统的有益效果与上述的任一种EGR组件的有益效果相同，不再赘述。

继续参考图1，作为一种可选的实施例，进气管9上设有节气门11；节气门11位于EGR管路1的第二端与机体8之间；电控单元还用于当EGR管路1的温度低于零度时驱动节气门11开启，且维持预设时间后再驱动节气门11关闭。

本实施例中，节气门11的设置，能够满足当包含水的工质由EGR管路1的第二端排出至大气的同时，还有外界的冷空气能够通过节气门11进入进气管9，防止了因管路内温差过大导致冷凝现象的发生，从而进一步防止了管路内出现结冰的现象。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的任一种发动机系统。

本实施例中，车辆有益效果与上述的任一种发动机系统的有益效果相同，不再赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种EGR组件，用于与发动机的机体连接以实现废气再循环，其特征在于，包括EGR管路、旁通管路以及电控单元；其中，

所述EGR管路的第一端用于与机体的排气管连通、所述EGR管路的第二端用于与机体的进气管连通；

沿所述ERG管路的第一端向第二端的方向、所述ERG管路上依次设有EGR冷却器以及EGR阀；

所述旁通管路的第一端位于所述EGR阀与所述EGR管路的第二端之间、且与所述EGR管路连通，所述旁通管路的第二端与大气连通；

所述旁通管路上设有蝶阀；

所述电控单元用于当EGR管路的温度低于零度时驱动所述蝶阀开启，且维持预设时间后再驱动所述蝶阀关闭。

2.根据权利要求1所述的EGR组件，其特征在于，所述旁通管路上还设有真空泵；

所述真空泵位于所述蝶阀与所述旁通管路的第二端之间；

所述电控单元用于当EGR管路的温度低于零度时驱动所述蝶阀和所述真空泵开启，且维持预设时间后再驱动所述蝶阀和所述真空泵关闭。

3.根据权利要求1所述的EGR组件，其特征在于，所述ERG管路上还设有阀门；

所述阀门位于所述ERG管路的第一端与所述EGR冷却器之间。

4.根据权利要求3所述的EGR组件，其特征在于，所述阀门为单向阀；

所述单向阀能够令进入机体的排气管的废气流向所述EGR冷却器。

5.一种发动机系统，其特征在于，包括机体以及如权利要求1-4任一项所述的EGR组件；

所述机体具有进气管以及排气管；

所述排气管与所述EGR管路的第一端连通，所述进气管与所述EGR管路的第二端连通。

6.根据权利要求5所述的发动机系统，其特征在于，所述进气管上设有节气门；

所述节气门位于所述EGR管路的第二端与所述机体之间；

所述电控单元还用于当EGR管路的温度低于零度时驱动所述节气门开启，且维持预设时间后再驱动所述节气门关闭。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5或6所述的发动机系统。

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