CN216809474U - 一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括固定桁架，收纳凹槽，伸缩桁架，微调基准架结构，磨砂凹槽，水平定位架结构，翻转移动架结构，镂空凹槽，定位插孔，三角支架，底部固定板，螺栓连接板，L型固定杆和百分表，所述的收纳凹槽开设在固定桁架的内侧；所述的伸缩桁架插接在收纳凹槽的内部左侧；所述的微调基准架结构安装在伸缩桁架的左侧。本实用新型的有益效果为：通过内侧通槽、端部凹槽和定位滚轮的设置，有利于通过内侧通槽和端部凹槽的设置，使定位滚轮分别两个为一组设置在中空固定框的内侧上下两部，保证伸缩桁架和中空固定框之间的水平，并且不影响伸缩桁架的正常移动。

Description

一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置

技术领域

本实用新型属于路面回弹弯沉检测技术领域，尤其涉及一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置。

背景技术

弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的百总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形，路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。

但是，现有的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置还存在着伸缩结构的连接处接触距离越短越影响检测精度、对该装置进行携带时比较费力和不能调整基准位置的问题。

因此，发明一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其中本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括固定桁架，收纳凹槽，伸缩桁架，微调基准架结构，磨砂凹槽，水平定位架结构，翻转移动架结构，镂空凹槽，定位插孔，三角支架，底部固定板，螺栓连接板，L型固定杆和百分表，所述的收纳凹槽开设在固定桁架的内侧；所述的伸缩桁架插接在收纳凹槽的内部左侧；所述的微调基准架结构安装在伸缩桁架的左侧；所述的磨砂凹槽分别开设在伸缩桁架的上下两部；所述的水平定位架结构安装在伸缩桁架的外侧；所述的翻转移动架结构分别设置在水平定位架结构的左侧前后两端；所述的镂空凹槽开设在伸缩桁架的内侧；所述的定位插孔开设在伸缩桁架的上部右侧；所述的三角支架轴接在固定桁架的下部左侧；所述的底部固定板一体化设置在三角支架的下部；所述的螺栓连接板设置在底部固定板的右侧；所述的L型固定杆焊接在螺栓连接板的上部；所述的百分表螺钉连接在L型固定杆的上部左侧。

优选的，所述的百分表的下部与固定桁架的上部右侧接触，所述的磨砂凹槽分别设置在镂空凹槽的上下两部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的内侧通槽、端部凹槽和定位滚轮的设置，有利于通过内侧通槽和端部凹槽的设置，使定位滚轮分别两个为一组设置在中空固定框的内侧上下两部，保证伸缩桁架和中空固定框之间的水平，并且不影响伸缩桁架的正常移动。

2.本实用新型中，所述的中空固定框、固定桁架和收纳凹槽的设置，有利于对伸缩桁架进行收纳，从而便于对该装置进行搬运和移动。

3.本实用新型中，所述的定位插孔和定位螺栓的设置，有利于定位螺栓的下部插入定位插孔的内侧，固定伸缩桁架在中空固定框内侧的位置，从而对伸缩桁架的横向位置进行定位。

4.本实用新型中，所述的螺纹升降杆、旋转转轮和接触底座的设置，有利于手握旋转转轮对螺纹升降杆进行旋转，从而调节接触底座在L型延伸板下部的位置，对侧面前的基准进行调整。

5.本实用新型中，所述的L型延伸板和弧形加固板的设置，有利于通过弧形加固板对L型延伸板的内侧进行固定，从而加强L型延伸板的结构强度，并且对螺纹升降杆和伸缩桁架进行连接。

6.本实用新型中，所述的旋转连接板和锁紧螺栓的设置，有利于通过旋转连接板和锁紧螺栓之间的相互配合，对移动滚轮进行旋转，将移动滚轮旋转至中空固定框的下部，对该装置进行移动。

7.本实用新型中，所述的螺纹套管、螺纹调节杆和移动滚轮的设置，有利于通过螺纹套管和螺纹调节杆之间的螺纹连接，调整移动滚轮和中空固定框之间的距离，进而减轻对该装置搬运时的劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的水平定位架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的翻转移动架结构的结构示意图。

图4是本实用新型的微调基准架结构的结构示意图。

图中：

1、固定桁架；2、收纳凹槽；3、伸缩桁架；4、微调基准架结构；41、L型延伸板；42、弧形加固板；43、螺纹升降杆；44、旋转转轮；45、接触底座；5、磨砂凹槽；6、水平定位架结构；61、中空固定框；62、内侧通槽；63、端部凹槽；64、定位滚轮；65、定位螺栓；7、翻转移动架结构；71、旋转连接板；72、锁紧螺栓；73、螺纹套管；74、螺纹调节杆；75、移动滚轮；8、镂空凹槽；9、定位插孔；10、三角支架；11、底部固定板；12、螺栓连接板；13、L型固定杆；14、百分表。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示，一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括固定桁架1，收纳凹槽2，伸缩桁架3，微调基准架结构4，磨砂凹槽5，水平定位架结构6，翻转移动架结构7，镂空凹槽8，定位插孔9，三角支架10，底部固定板11，螺栓连接板12，L型固定杆13和百分表14，所述的收纳凹槽2开设在固定桁架1的内侧；所述的伸缩桁架3插接在收纳凹槽2的内部左侧；所述的微调基准架结构4安装在伸缩桁架3的左侧；所述的磨砂凹槽5分别开设在伸缩桁架3的上下两部；所述的水平定位架结构6安装在伸缩桁架3的外侧；所述的翻转移动架结构7分别设置在水平定位架结构6的左侧前后两端；所述的镂空凹槽8开设在伸缩桁架3的内侧；所述的定位插孔9开设在伸缩桁架3的上部右侧；所述的三角支架10轴接在固定桁架1的下部左侧；所述的底部固定板11一体化设置在三角支架10的下部；所述的螺栓连接板12设置在底部固定板11的右侧；所述的L型固定杆13焊接在螺栓连接板12的上部；所述的百分表14螺钉连接在L型固定杆13的上部左侧；所述的水平定位架结构6包括中空固定框61，内侧通槽62，端部凹槽63，定位滚轮64和定位螺栓65，所述的内侧通槽62分别开设在中空固定框61内部右侧的上下两部；所述的端部凹槽63分别开设在中空固定框61的左侧上下两部；所述的定位滚轮64分别设置在内侧通槽62的内侧和端部凹槽63的内侧；所述的定位螺栓65螺纹连接在中空固定框61的上部；调节伸缩桁架3在中空固定框61内侧的位置，磨砂凹槽5带动定位滚轮64分别在内侧通槽62的内侧和端部凹槽63的内侧滚动，然后拧紧定位螺栓65，使定位螺栓65的下部插进定位插孔9的内侧。

如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的翻转移动架结构7包括旋转连接板71，锁紧螺栓72，螺纹套管73，螺纹调节杆74和移动滚轮75，所述的锁紧螺栓72螺纹连接在旋转连接板71的前端上部；所述的螺纹套管73分别焊接在旋转连接板71的上部左右两侧；所述的螺纹调节杆74螺纹连接在螺纹套管73的内侧上部；所述的移动滚轮75轴接在螺纹调节杆74的上部；旋转螺纹调节杆74，使螺纹调节杆74收缩进螺纹套管73的内侧，通过旋转连接板71向上旋转移动滚轮75，最后拧紧锁紧螺栓72。

如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的微调基准架结构4包括L型延伸板41，弧形加固板42，螺纹升降杆43，旋转转轮44和接触底座45，所述的弧形加固板42分别焊接在L型延伸板41的内侧前后两端；所述的螺纹升降杆43螺纹连接在L型延伸板41的左侧；所述的旋转转轮44螺栓连接在螺纹升降杆43的上部；所述的接触底座45螺纹连接在螺纹升降杆43的下部；手握旋转转轮44对螺纹升降杆43进行旋转，调整螺纹升降杆43在L型延伸板41内侧的位置，从而调整接触底座45和L型延伸板41之间的距离。

上述实施例中，具体的，所述的中空固定框61一体化设置在固定桁架1的左侧，并且中空固定框61的内侧和固定桁架1的内部左侧连通，对伸缩桁架3进行收纳。

上述实施例中，具体的，所述的定位滚轮64设置有多个，分别两个为一组设置在中空固定框61内侧的上下两部，保证固定桁架1和伸缩桁架3之间的水平精度。

上述实施例中，具体的，所述的中空固定框61套接在伸缩桁架3的外侧，增加固定桁架1和伸缩桁架3之间的接触长度。

上述实施例中，具体的，所述的定位滚轮64远离中空固定框61的一侧插接在磨砂凹槽5的内侧，固定伸缩桁架3的同时不影响正常移动。

上述实施例中，具体的，所述的旋转连接板71分别轴接在中空固定框61外部左侧的前后两端，将移动滚轮75旋转至伸缩桁架3的上部，不影响该装置的正常使用。

上述实施例中，具体的，所述的锁紧螺栓72的后端顶紧在中空固定框61的表面，固定旋转连接板71的位置。

上述实施例中，具体的，所述的L型延伸板41的右侧螺栓连接在伸缩桁架3的左侧。

上述实施例中，具体的，所述的接触底座45的下部分别与底部固定板11的下部和螺栓连接板12的下部水平设置。

工作原理

本实用新型的工作原理：使用时，将底部固定板11和螺栓连接板12分别通过螺栓安装在需要的位置，旋转螺纹调节杆74，使螺纹调节杆74收缩进螺纹套管73的内侧，通过旋转连接板71向上旋转移动滚轮75，最后拧紧锁紧螺栓72，然后调节伸缩桁架3在中空固定框61内侧的位置，磨砂凹槽5带动定位滚轮64分别在内侧通槽62的内侧和端部凹槽63的内侧滚动，然后拧紧定位螺栓65，使定位螺栓65的下部插进定位插孔9的内侧，将伸缩桁架3延伸到所需要的位置，查看百分表14内侧的指针，当指针没有归零时，手握旋转转轮44对螺纹升降杆43进行旋转，调整螺纹升降杆43在L型延伸板41内侧的位置，从而调整接触底座45和L型延伸板41之间的距离。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，该公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括固定桁架(1)，收纳凹槽(2)，伸缩桁架(3)，微调基准架结构(4)，磨砂凹槽(5)，水平定位架结构(6)，翻转移动架结构(7)，镂空凹槽(8)，定位插孔(9)，三角支架(10)，底部固定板(11)，螺栓连接板(12)，L型固定杆(13)和百分表(14)，所述的收纳凹槽(2)开设在固定桁架(1)的内侧；所述的伸缩桁架(3)插接在收纳凹槽(2)的内部左侧；所述的微调基准架结构(4)安装在伸缩桁架(3)的左侧；所述的磨砂凹槽(5)分别开设在伸缩桁架(3)的上下两部；所述的水平定位架结构(6)安装在伸缩桁架(3)的外侧；所述的翻转移动架结构(7)分别设置在水平定位架结构(6)的左侧前后两端；所述的镂空凹槽(8)开设在伸缩桁架(3)的内侧；所述的定位插孔(9)开设在伸缩桁架(3)的上部右侧；所述的三角支架(10)轴接在固定桁架(1)的下部左侧；所述的底部固定板(11)一体化设置在三角支架(10)的下部；所述的螺栓连接板(12)设置在底部固定板(11)的右侧；所述的L型固定杆(13)焊接在螺栓连接板(12)的上部；所述的百分表(14)螺钉连接在L型固定杆(13)的上部左侧；所述的水平定位架结构(6)包括中空固定框(61)，内侧通槽(62)，端部凹槽(63)，定位滚轮(64)和定位螺栓(65)，所述的内侧通槽(62)分别开设在中空固定框(61)内部右侧的上下两部；所述的端部凹槽(63)分别开设在中空固定框(61)的左侧上下两部；所述的定位滚轮(64)分别设置在内侧通槽(62)的内侧和端部凹槽(63)的内侧；所述的定位螺栓(65)螺纹连接在中空固定框(61)的上部。

2.如权利要求1所述的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，所述的翻转移动架结构(7)包括旋转连接板(71)，锁紧螺栓(72)，螺纹套管(73)，螺纹调节杆(74)和移动滚轮(75)，所述的锁紧螺栓(72)螺纹连接在旋转连接板(71)的前端上部；所述的螺纹套管(73)分别焊接在旋转连接板(71)的上部左右两侧；所述的螺纹调节杆(74)螺纹连接在螺纹套管(73)的内侧上部；所述的移动滚轮(75)轴接在螺纹调节杆(74)的上部。

3.如权利要求1所述的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，所述的微调基准架结构(4)包括L型延伸板(41)，弧形加固板(42)，螺纹升降杆(43)，旋转转轮(44)和接触底座(45)，所述的弧形加固板(42)分别焊接在L型延伸板(41)的内侧前后两端；所述的螺纹升降杆(43)螺纹连接在L型延伸板(41)的左侧；所述的旋转转轮(44)螺栓连接在螺纹升降杆(43)的上部；所述的接触底座(45)螺纹连接在螺纹升降杆(43)的下部。

4.如权利要求1所述的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，所述的中空固定框(61)一体化设置在固定桁架(1)的左侧，并且中空固定框(61)的内侧和固定桁架(1)的内部左侧连通。

5.如权利要求1所述的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，所述的定位滚轮(64)设置有多个，分别两个为一组设置在中空固定框(61)内侧的上下两部。

6.如权利要求1所述的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，所述的中空固定框(61)套接在伸缩桁架(3)的外侧，所述的定位滚轮(64)远离中空固定框(61)的一侧插接在磨砂凹槽(5)的内侧。

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