CN216806417U - 一种具有缓震功能的发动机料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓震功能的发动机料架，包括底框板、缓震机构和夹持机构；底框板：其下表面四角均设有车轮，底框板的上表面四角均设有圆柱；缓震机构：分别设置于底框板和圆柱所组成整体的四角，缓震机构的上端均与上框板的下表面固定连接，上框板的中部均横向滑动连接有滑动支撑板，上框板的中部设有固定支撑板，固定支撑板位于两个滑动支撑板之间，上框板的上表面前后两端均横向分布有固定孔，固定孔分别与滑动支撑板前后两端的连接孔配合安装，该具有缓震功能的发动机料架，减少对发动机位置固定所需要的时间，方便对整体装置的使用，减缓震动对发动机的影响，保证发动机的正常输送。

Description

一种具有缓震功能的发动机料架

技术领域

本实用新型涉及发动机料架技术领域，具体为一种具有缓震功能的发动机料架。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

在发动机的生产使用过程中，经常需要通过料架对发动机进行位置转移，因为在发动机转移的过程中，有可能会发生撞击，在这种情况下，零部件受到损坏的几率是比较大的，尽管只是小的损伤，也可能会对最终产品造成不可磨灭的影响，因此料架的作用就是为发动机提供更加良好的防护，避免发动机在转移过程中受到损伤。

但一些发动机料架没有缓震功能，在转移的过程中，因为路面不平整容易使整体装置产生震动，对发动机内部零件造成影响，而且一些发动机料架在度发动机进行位置固定的过程中需要时间过长，不方便对料架进行使用，为此，我们提出一种具有缓震功能的发动机料架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种具有缓震功能的发动机料架，减少对发动机位置固定所需要的时间，方便对整体装置的使用，减缓震动对发动机的影响，保证发动机的正常输送，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓震功能的发动机料架，包括底框板、缓震机构和夹持机构；

底框板：其下表面四角均设有车轮，底框板的上表面四角均设有圆柱；

缓震机构：分别设置于底框板和圆柱所组成整体的四角，缓震机构的上端均与上框板的下表面固定连接，上框板的中部均横向滑动连接有滑动支撑板，上框板的中部设有固定支撑板，固定支撑板位于两个滑动支撑板之间，上框板的上表面前后两端均横向分布有固定孔，固定孔分别与滑动支撑板前后两端的连接孔配合安装；

夹持机构：分别设置于滑动支撑板的内部，可以更加方便快速的对发动机的位置进行限制，减少对发动机位置固定所需要的时间，方便对整体装置的使用，减少发动机在位置转移过程中产生晃动，减缓震动对发动机的影响，保证发动机的正常输送，避免发动机内部零件在输送的过程中受到损伤。

进一步的，所述缓震机构包括连接柱、滑盘、缓震弹簧和滑槽，所述滑槽分别设置于底框板和圆柱所组成整体的内部，滑槽的内部均竖向滑动连接有滑盘，滑盘的下表面与相邻的滑槽底壁之间均设有缓震弹簧，滑盘的上表面均设有连接柱，连接柱的上端分别穿过圆柱上端的圆孔并与上框板的下表面固定连接，减缓外部震动对发动机的影响。

进一步的，所述缓震机构还包括限位板，所述限位板分别设置于底框板的外侧面四角，上框板的四角处分别与相邻的限位板内部滑动连接，对底框板的移动范围进行限制。

进一步的，所述夹持机构包括滑动槽、螺杆和夹板，所述滑动槽分别设置于滑动支撑板的上表面，滑动槽的前后内壁之间均通过轴承转动连接有螺杆，螺杆前后两端的螺纹方向相反，螺杆的外弧面前后两端均螺纹连接有夹板，夹板分别与相邻的滑动槽纵向滑动连接，对发动机的前后两端进行夹持。

进一步的，所述夹持机构还包括卡槽，所述卡槽分别设置于滑动支撑板远离固定支撑板的侧面前后两端，卡槽分别与相邻的滑动槽相连通，方便对夹板的收合，避免夹板对发动机正常放置产生影响。

进一步的，所述夹持机构还包括驱动齿轮和齿轮，所述齿轮分别设置于螺杆的外弧面前端，驱动齿轮分别通过转轴转动连接于滑动支撑板前端滑块的后侧面，驱动齿轮分别与相邻的齿轮啮合连接，驱动齿轮中部的转轴前端分别穿过滑动支撑板上的通孔并设有摇把，方便对夹板的移动。

进一步的，所述滑动支撑板远离固定支撑板的侧面中部均设有挡板，对发动机的左右两端进行限制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本具有缓震功能的发动机料架，具有以下好处：

1、移动滑动支撑板，根据发动机的尺寸，将滑动支撑板移动至合适的位置，将滑动支撑板的位置进行固定，然后将发动机放置在两个滑动支撑板之间，通过滑动支撑板和固定支撑板对发动机提供支撑，通过两个挡板对发动机的左右位置进行限制，然后转动摇把，使同一滑动槽内的两个夹板相对移动，对发动机进行夹持，限制发动机的前后移动，可以更加方便快速的对发动机的位置进行限制，减少对发动机位置固定所需要的时间，方便对整体装置的使用，减少发动机在位置转移过程中产生晃动。

2、在使用时，通过推动车轮旋转，对整体装置进行移动，进而对发动机的位置进行转移，在转移过程中，因为滑盘在滑槽内竖向滑动，所以当地面不同而使底框板发生震动时，通过缓震弹簧对震动进行吸收，减缓震动对发动机的影响，保证发动机的正常输送，避免发动机内部零件在输送的过程中受到损伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓震机构的结构示意图；

图3为本实用新型夹持机构的结构示意图。

图中：1底框板、2车轮、3圆柱、4上框板、5滑动支撑板、6固定支撑板、7挡板、8缓震机构、81连接柱、82滑盘、83缓震弹簧、84滑槽、85限位板、9夹持机构、91驱动齿轮、92齿轮、93滑动槽、94螺杆、95卡槽、 96夹板、10固定孔、11摇把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种具有缓震功能的发动机料架，包括底框板1、缓震机构8和夹持机构9；

底框板1：其下表面四角均设有车轮2，方便对整体装置进行移动，底框板1的上表面四角均设有圆柱3，为缓震机构8的设置提供支撑；

缓震机构8：分别设置于底框板1和圆柱3所组成整体的四角，缓震机构 8的上端均与上框板4的下表面固定连接，上框板4的中部均横向滑动连接有滑动支撑板5，上框板4的中部设有固定支撑板6，固定支撑板6位于两个滑动支撑板5之间，上框板4的上表面前后两端均横向分布有固定孔10，固定孔10分别与滑动支撑板5前后两端的连接孔配合安装，移动滑动支撑板5，根据发动机的尺寸，将滑动支撑板5移动至合适的位置，然后通过外部固定螺栓分别穿过滑动支撑板5前后两端的连接孔和对应的固定孔10，使滑动支撑板5的位置进行固定，然后将发动机放置在两个滑动支撑板5之间，通过滑动支撑板5和固定支撑板6的配合，对发动机提供支撑，缓震机构8包括连接柱81、滑盘82、缓震弹簧83和滑槽84，滑槽84分别设置于底框板1和圆柱3所组成整体的内部，滑槽84的内部均竖向滑动连接有滑盘82，滑盘 82的下表面与相邻的滑槽84底壁之间均设有缓震弹簧83，滑盘82的上表面均设有连接柱81，连接柱81的上端分别穿过圆柱3上端的圆孔并与上框板4 的下表面固定连接，在转移过程中，因为滑盘82在滑槽84内竖向滑动，所以当地面不同而使底框板1发生震动时，通过缓震弹簧83对震动进行吸收，减缓震动对发动机的影响，保证发动机的正常输送，缓震机构8还包括限位板85，限位板85分别设置于底框板1的外侧面四角，上框板4的四角处分别与相邻的限位板85内部滑动连接，对上框板4的移动轨迹进行限制，滑动支撑板5远离固定支撑板6的侧面中部均设有挡板7，通过两个挡板7对发动机的左右位置进行限制；

夹持机构9：分别设置于滑动支撑板5的内部，夹持机构9包括滑动槽 93、螺杆94和夹板96，滑动槽93分别设置于滑动支撑板5的上表面，滑动槽93的前后内壁之间均通过轴承转动连接有螺杆94，螺杆94前后两端的螺纹方向相反，螺杆94的外弧面前后两端均螺纹连接有夹板96，夹板96分别与相邻的滑动槽93纵向滑动连接，夹持机构9还包括卡槽95，卡槽95分别设置于滑动支撑板5远离固定支撑板6的侧面前后两端，卡槽95分别与相邻的滑动槽93相连通，夹持机构9还包括驱动齿轮91和齿轮92，齿轮92分别设置于螺杆94的外弧面前端，驱动齿轮91分别通过转轴转动连接于滑动支撑板5前端滑块的后侧面，驱动齿轮91分别与相邻的齿轮92啮合连接，驱动齿轮91中部的转轴前端分别穿过滑动支撑板5上的通孔并设有摇把11，转动摇把11，带动驱动齿轮91进行旋转，通过驱动齿轮91与齿轮92的啮合连接，使齿轮92带动螺杆94向靠近固定支撑板6的方向旋转，因为此时夹板 96的外端位于卡槽95内部且处于水平状态，此时夹板96可以自由向靠近固定支撑板6的方向旋转，当夹板96旋转至竖直状态时，通过滑动槽93限制夹板96向靠近固定支撑板6的方向旋转，所以此时通过螺杆94与夹板96的螺纹连接，使同一滑动槽93内的两个夹板96相对移动，对发动机进行夹持，限制发动机的前后移动。

本实用新型提供的一种具有缓震功能的发动机料架的工作原理如下：在使用时，移动滑动支撑板5，根据发动机的尺寸，将滑动支撑板5移动至合适的位置，然后通过外部固定螺栓分别穿过滑动支撑板5前后两端的连接孔和对应的固定孔10，使滑动支撑板5的位置进行固定，然后将发动机放置在两个滑动支撑板5之间，通过滑动支撑板5和固定支撑板6的配合，对发动机提供支撑，通过两个挡板7对发动机的左右位置进行限制，然后转动摇把11，带动驱动齿轮91进行旋转，通过驱动齿轮91与齿轮92的啮合连接，使齿轮 92带动螺杆94向靠近固定支撑板6的方向旋转，因为此时夹板96的外端位于卡槽95内部且处于水平状态，此时夹板96可以自由向靠近固定支撑板6 的方向旋转，当夹板96旋转至竖直状态时，通过滑动槽93限制夹板96向靠近固定支撑板6的方向旋转，所以此时通过螺杆94与夹板96的螺纹连接，使同一滑动槽93内的两个夹板96相对移动，对发动机进行夹持，限制发动机的前后移动，然后通过推动车轮2旋转，对整体装置进行移动，进而对发动机的位置进行转移，在转移过程中，因为滑盘82在滑槽84内竖向滑动，所以当地面不同而使底框板1发生震动时，通过缓震弹簧83对震动进行吸收，减缓震动对发动机的影响，保证发动机的正常输送。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有缓震功能的发动机料架，其特征在于：包括底框板(1)、缓震机构(8)和夹持机构(9)；

底框板(1)：其下表面四角均设有车轮(2)，底框板(1)的上表面四角均设有圆柱(3)；

缓震机构(8)：分别设置于底框板(1)和圆柱(3)所组成整体的四角，缓震机构(8)的上端均与上框板(4)的下表面固定连接，上框板(4)的中部均横向滑动连接有滑动支撑板(5)，上框板(4)的中部设有固定支撑板(6)，固定支撑板(6)位于两个滑动支撑板(5)之间，上框板(4)的上表面前后两端均横向分布有固定孔(10)，固定孔(10)分别与滑动支撑板(5)前后两端的连接孔配合安装；

夹持机构(9)：分别设置于滑动支撑板(5)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的发动机料架，其特征在于：所述缓震机构(8)包括连接柱(81)、滑盘(82)、缓震弹簧(83)和滑槽(84)，所述滑槽(84)分别设置于底框板(1)和圆柱(3)所组成整体的内部，滑槽(84)的内部均竖向滑动连接有滑盘(82)，滑盘(82)的下表面与相邻的滑槽(84)底壁之间均设有缓震弹簧(83)，滑盘(82)的上表面均设有连接柱(81)，连接柱(81)的上端分别穿过圆柱(3)上端的圆孔并与上框板(4)的下表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的发动机料架，其特征在于：所述缓震机构(8)还包括限位板(85)，所述限位板(85)分别设置于底框板(1)的外侧面四角，上框板(4)的四角处分别与相邻的限位板(85)内部滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的发动机料架，其特征在于：所述夹持机构(9)包括滑动槽(93)、螺杆(94)和夹板(96)，所述滑动槽(93)分别设置于滑动支撑板(5)的上表面，滑动槽(93)的前后内壁之间均通过轴承转动连接有螺杆(94)，螺杆(94)前后两端的螺纹方向相反，螺杆(94)的外弧面前后两端均螺纹连接有夹板(96)，夹板(96)分别与相邻的滑动槽(93)纵向滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有缓震功能的发动机料架，其特征在于：所述夹持机构(9)还包括卡槽(95)，所述卡槽(95)分别设置于滑动支撑板(5)远离固定支撑板(6)的侧面前后两端，卡槽(95)分别与相邻的滑动槽(93)相连通。

6.根据权利要求4所述的一种具有缓震功能的发动机料架，其特征在于：所述夹持机构(9)还包括驱动齿轮(91)和齿轮(92)，所述齿轮(92)分别设置于螺杆(94)的外弧面前端，驱动齿轮(91)分别通过转轴转动连接于滑动支撑板(5)前端滑块的后侧面，驱动齿轮(91)分别与相邻的齿轮(92)啮合连接，驱动齿轮(91)中部的转轴前端分别穿过滑动支撑板(5)上的通孔并设有摇把(11)。

7.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的发动机料架，其特征在于：所述滑动支撑板(5)远离固定支撑板(6)的侧面中部均设有挡板(7)。

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