CN216780860U - 一种用于汽车排气系统管件的焊接机台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车排气系统管件的焊接机台，所述焊接机台能将管身和法兰焊接得到管件，所述焊接机台包括机身座、悬空总成、管身固定装置、法兰放置座和法兰固定装置，所述悬空总成的一端与所述机身座固定连接，另一端与所述管身固定装置固定连接，所述悬空总成包括数个悬空件，通过悬空件之间的相互连接，所述悬空总成自所述机身座逐渐接近所述管身；所述管身固定装置与所述悬空总成固定连接，能凭借所述悬空总成悬置于所述管身附近，所述法兰能与所述法兰放置座配合，所述法兰固定装置包括第二旋转部和第二气缸杆，通过所述第二气缸杆带动所述第二旋转部运动，所述第二旋转部能固定或释放位于法兰放置座上的法兰。

Description

一种用于汽车排气系统管件的焊接机台

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统的管件焊接领域，具体涉及一种用于汽车排气系统管件的焊接机台。

背景技术

汽车排气系统的管件一般包括管身和法兰，其管身通常较长，法兰通过焊接固定设置在管身的一端。在此类管件的制造过程中，管身多在竖起状态下与法兰进行焊接，由于管身较长，其在焊接过程中极易发生晃动，造成法兰与管身之间的相对位置出现偏差，导致焊接不良的情况发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车排气系统管件的焊接机台，用于确保管身和法兰在焊接过程中能够保持准确的相对位置。

本实用新型提供一种用于汽车排气系统管件的焊接机台，所述焊接机台能将管身和法兰焊接得到管件，所述焊接机台包括机身座、悬空总成、管身固定装置、法兰放置座和法兰固定装置，所述悬空总成的一端与所述机身座固定连接，另一端与所述管身固定装置固定连接，所述悬空总成包括数个悬空件，通过悬空件之间的相互连接，所述悬空总成自所述机身座逐渐接近所述管身；

所述管身固定装置与所述悬空总成固定连接，能凭借所述悬空总成悬置于所述管身附近，所述法兰能与所述法兰放置座配合，所述法兰固定装置包括第二旋转部和第二气缸杆，通过所述第二气缸杆带动所述第二旋转部运动，所述第二旋转部能固定或释放位于法兰放置座上的法兰。

可选地，所述焊接机台设有两组所述悬空总成，一组所述悬空总成位于所述管身远离所述法兰的一端附近，另一组所述悬空总成位于所述管身靠近所述法兰的一端附近，所述悬空总成包括第一悬空件、第二悬空件、第三悬空件和第四悬空件，所述第一悬空件的一端与所述机身座固定连接，所述第四悬空件的一端为所述悬空总成的末端，在所述管身远离所述法兰一端的悬空总成中，所述第二悬空件、所述第三悬空件和所述第四悬空件位于所述第一悬空件的上方，在位于所述管身靠近所述法兰一端的所述悬空总成中，所述第一悬空件、所述第三悬空件和所述第四悬空件位于所述第二悬空件的下方。

可选地，所述悬空总成与所述机身座相连的端部上设有转调区，所在机身座上设有通孔，所述转调区上设有间隔设有围成圈状的贯穿槽，所述通孔与所述转调区内的贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述转调区后，所述悬空件能沿所述贯穿槽旋转，以进行位置调整。

可选地，在两个相连的所述悬空件的端部分别设有直调区和通孔，所述直调区内设有直线贯穿槽，所述通孔与所述直调区内的所述直线贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述直调区后，所述悬空件能沿所述直线贯穿槽移动。

可选地，在两个相连的所述悬空件的端部分别设有转调区和通孔，所述转调区内设有间隔设有围成圈状的贯穿槽，所述通孔与所述转调区内的贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述转调区后，所述悬空件能沿所述贯穿槽旋转，以进行位置调整。

可选地，所述悬空总成与所述管身固定装置连接的一端上设有管身配合部，所述管身配合部为一镂空区域，包括管身置入区，所述管身置入区能与所述管身配合。

可选地，所述管身配合部还包括若干垫块置入区，所述管身放入所述管身置入区后，所述垫块置入区间隔分布于所述管身的外周侧，以设置若干垫块，使所述垫块与所述管身之间形成摩擦力或抵接力。

可选地，所述悬空总成的末端上设有通孔，所述管身固定装置包括第一固定座，所述管身固定装置通过第一固定座与所述悬空总成的末端相连，所述第一固定座呈L型，其一端上设有第三直调区，另一端上卡设有第一气缸的第一气缸杆，所述第一气缸杆位于所述第三直调区的一侧，所述第三直调区上设有直线贯穿槽，所述通孔与所述直线贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述第三直调区后，所述第一固定座能沿所述直线贯穿槽移动。

可选地，所述管身固定装置还包括所述第一气缸、传动部、第一旋转部、第一约束部和第二约束部，所述第一气缸杆远离所述第一气缸缸体的一端固定连接所述传动部，所述传动部远离第一气缸杆的一端铰接第一旋转部，所述第一约束部设置于所述第一气缸杆与所述第三直调区之间，所述第一约束部一端与所述第一固定座固定连接，另一端与所述第二约束部的一端枢转连接，所述第二约束部的另一端于所述第一旋转部的中部与所述第一旋转部铰接；

所述管身与所述管身配合部相配合后，所述第一旋转部靠近所述管身的一侧设有凹槽，所述第一旋转部在所述第一气缸杆的带动下靠近所述管身时，所述凹槽能与所述管身配合。

可选地，所述法兰固定装置包括第二固定座、第二气缸、第二旋转部、第三约束部和第四约束部，所述第二固定座分别于所述法兰放置座的两端与所述法兰放置座固定连接，所述第二固定座呈L型，所述第二气缸卡设在所述第二固定座远离所述法兰放置座的一端上，且第二气缸的第二气缸杆相对于所述第二固定座上表面向上凸伸，所述第二气缸杆在其远离所述第二气缸缸体的一端与所述第二旋转部的一端铰接，所述第二旋转部的另一端伸向所述法兰放置座，并在所述法兰放置在所述法兰放置座上时位于所述法兰的上方；

于所述第二旋转部下方，第三约束部设置在所述第二固定座与所述第二气缸杆之间，所述第三约束部的一端与所述第二气缸的缸体固定连接，另一端与所述第四约束部的一端枢转连接，所述第四约束部的另一端于所述第二旋转部的中部与所述第二旋转部铰接，以使所述第二旋转部能随所述第二气缸杆运动固定或释放所述法兰。

通过设置由若干悬空件相连构成的悬空总成，并在悬空总成远离机身的一端设置用于固定管身的管身固定装置，在管身下方设置法兰放置座，并设置用于固定法兰的法兰固定装置，本实施例能在焊接作业前确保法兰和管身之间的相对位置并对法兰和管身进行固定，确保此二者在焊接呈管件的过程中不发生相对位移，降低管件出现焊接不良的几率，提高管件的良品率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的焊接机台结构示意图。

图2为本实用新型实施例中的悬空总成的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中的管身配合部的示意图。

图4为本实用新型实施例中的管身固定装置安装在悬空总成上的示意图。

图5为本实用新型实施例中的管身固定装置的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中的法兰固定装置安装在法兰放置上的结构示意图。

附图标记说明

I-管身，II-法兰，III-管件，1-机身座，2-悬空总成，21-第一悬空件，211- 第一连接部，212-第一延伸部，213-第一直调区，2131-第二通孔，214-第一转调区，2141-第一腰型孔，22-第二悬空件，221-第二直调区，222-第二转调区，2221-第二腰型孔，23-第三悬空件，231-第二连接部，2311-第三通孔， 232-第二延伸部，233-第三转调区，2331-第三腰型孔，24-第四悬空件，241- 第三连接部，2411-第四通孔，242-第三延伸部，25-安装座，251-安装孔，26- 管身配合部，261-管身置入区，262-垫块置入区，27-垫块；

3-管身固定装置，31-第一固定座，311-第三直调区，3111-第四腰型孔， 32-第一气缸，33-传动部，34-第一旋转部，341-凹槽，35-第一约束部，36- 第二约束部；

4-法兰放置座，5-法兰固定装置，51-第二气缸，52-第二固定座，53-第二旋转部，54-第三约束部，55-第四约束部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

如图1所示，本实施例提供一种用于汽车排气系统管件的焊接机台，该机台需要焊接的对象为一管身I和一法兰II，其中管身I立起放置，大体呈L 型，具有呈钝角的拐角，法兰II放置于管身I的下端，二者焊接后将组合得到管件III；焊接机台包括机身(图未示)、机身座1、两组悬空总成2、管身固定装置3、法兰放置座4和两个法兰固定装置5，其中法兰固定装置5能将法兰II固定在法兰放置座4上，两组悬空总成2分别位于管身I的两端附近，其一端与机身座1固定连接，通过机身座1固定至机身上，另一端与管身固定装置3固定连接，法兰固定装置5和法兰放置座4位于悬空总成2和管身固定装置3的下方，悬空总成2的靠近管身固定装置3的端部具有与管身I 相配合的结构，该结构与管身固定装置3之间能相互协同，对管身I进行固定。

具体地，请结合图1与图2，两组悬空总成2分别在管身I靠近法兰II 的一端(即管身I下端)和管身I远离法兰II的一端(即管身I上端)与管身 I相接触，每组悬空总成2包括若干悬空件，具体为第一悬空件21、第二悬空件22、两个第三悬空件23，以及第四悬空件24，除第一悬空件21的一端通过机身座1连接机身，第四悬空件24的一端为悬空总成2的悬空末端外，其他每个悬空件的端部均与另一悬空件的端部固定连接，以使悬空总成2能根据管身I的走向从机身座1起逐渐接近对应的管身I的两端。

在与管身I上端接触的悬空总成2中，第二悬空件22、两个第三悬空件 23和第四悬空件24大体位于第一悬空件21的上方，在与管身I下端接触的悬空总成2中，第一悬空件21、两个第三悬空件23和第四悬空件24大体位于第二悬空件22下方。在每组悬空总成2中，第一悬空件21的一端与前述机身座1固定连接，另一端与第二悬空件22的一端固定连接，第二悬空件 22的远离第一悬空件21的一端与一第三悬空件23的一端固定连接，该第三悬空件23的另一端与另一第三悬空件23相连，另一第三悬空件23又与第四悬空件24的一端相连，第四悬空件24的另一端为整个悬空总成2的末端，该端悬空，且悬空总成2于该端上与管身固定装置3固定连接。

以与管身I下端接触的悬空总成2为例，更为详细的描述是，第一悬空件21整体呈T字型，包括一圆柱状且与机身座1固定连接的第一连接部211，以及自第一连接部211垂直向远离机身座1的方向延伸而成的第一延伸部212 第一延伸部212为一长方体，在第一连接部211上，贯穿设有若干个围成一圈的第一腰型孔2141，这些第一腰型孔2141组成了本实施例中的第一转调区214，通过第一转调区214，以及对应设置在机身座1上的若干个第一通孔(图未示)，第一连接部211能与机身座1固定连接；第一通孔与第一转调区 214一一对应，且二者之间的关系被设置为，当第一连接部211以自身轴向为中心线旋转时，第一转调区214能在经过一定角度的旋转后，仍与第一通孔相连通，且二者之间的连通面积(即二者的靠近对方的边缘之间围成的部分)能供诸如螺栓之类的固定件穿设其中，换句话说，由于第一腰型孔2141 的走向，第一转调区214在第一悬空件21上实际形成了一圈具有间隔设置的贯穿槽的区域，当机身座1上的第一通孔与第一转调区214的第一腰型孔2141 连通，且该连通区域能供固定件穿过，在固定件依次穿过第一通孔和第一转调区214后且未完成紧固前，该固定件能沿对应的第一腰型孔2141的走向进行一定行程的周向运动，直至其伸出第一连接部211的一端被旋入诸如螺母之类的零件，且完成紧固为止；如此，通过调整第一连接部211的旋转角度，即可使第一悬空件21以不同的姿态被固定在机身座1上，使第一悬空件21 在悬空总成2中为一位置可调件。

承上述，为使第一悬空件21能与第二悬空件22固定连接，第一延伸部 212远离第一连接部211的一端还设有第一直调区213，第一直调区213内设有一对笔直分布且间隔排列的第二通孔2131，用以和第二悬空件22配合；第二悬空件22为一具有平直走向的异形件，其一端呈长方型，其上设有第二直调区221，另一端呈半圆型，其上设有第二转调区222，第二直调区221内设有自第二悬空件22的长方型端部笔直向第二悬空件22的半圆型端部延伸的直线贯穿槽，第二悬空件22与第一悬空件21固定连接时，第一直调区213 内的第二通孔2131位于该贯穿槽的下方，连通该贯穿槽并沿该贯穿槽的走向分布，如此，通过调整第二通孔2131与第二直调区221内贯穿槽的连通处在第二悬空件22上所处的位置，即可调整第一悬空件21与第二悬空件22之间的相对位置，使第二悬空件22在悬空总成2中为一位置可调件。

承上述，为使第二悬空件22能与一第三悬空件23固定连接，在第二悬空件22远离第二直调区221的一端上还设有第二转调区222，第二转调区222 上设有若干个围成一圈设置的第二腰型孔，对应地，位于第二悬空件22下方的第三悬空件23包括呈圆柱状且与第二悬空件22相连的第二连接部231，以及沿第二连接部231垂直向远离第二悬空件22方向延伸形成的第二延伸部 232，第二连接部231上开设有能与第二转调区222的第二腰型孔一一对应的第三通孔2311，且如第一连接部211与机身座1之间的关系，第二腰型孔和第三通孔2311之间的关系被设置为，当第二连接部231以自身轴向为中心线旋转时，第二腰型孔能在经过一定角度的旋转后，仍与第三通孔2311相连通，换句话说，在诸如螺栓之类的固定件依次穿过第三通孔2311和第二转调区222后且未完成紧固前，该固定件能沿第二腰型孔的走向进行周向运动，直至其伸出第二连接部231的一端被旋入诸如螺母之类的零件，完成紧固为止；如此，通过调整第二连接部231的旋转角度，即可使第三悬空件23以不同的姿态被固定在第二悬空件22下方，使第三悬空件23在悬空总成2中为一位置可调件。

在前述第三悬空件23的第二延伸部232远离第二连接部231的一端，还设有第三转调区233，第三转调区233上设有围成一圈的若干第三腰型孔 2331，第三腰型孔2331作用是使该第三悬空件23与另一第三悬空件23的第二连接部231相配合，完成两个第三悬空件23之间的固定连接，对应地，该第三悬空件23的第二延伸部232与另一第三悬空件23的第二连接部231之间也能形成如第一连接部211与机身座1之间的关系，也即，当该第三悬空件23的第二延伸部232与另一第三悬空件23的第二连接部231配合时，通过调整该第二连接部231的旋转角度，即可使该第三悬空件23以不同的姿态被固定于另一第三悬空件23上。

承上述，在不与第二悬空件22固定连接的第三悬空件23上，具体在其设有第三转调区233的一端，该第三悬空件23与第四悬空件24固定连接，第四悬空件24包括呈圆柱状且与第三悬空件23固定连接的第三连接部241，以及自第三连接部241垂直向远离第三悬空件23的方向延伸而成的长方体状的第三延伸部242，其第三连接部241上设有第四通孔2411，该第四通孔2411 使得第四悬空件24与第三悬空件23之间形成了类似于前述两个第三悬空件 23之间的关系，也即，通过调整第三连接部241的旋转角度，即可使第四悬空件24以不同的姿态被固定在与其相连的第三悬空件23上，如此，即可到达第四悬空件24在悬空总成2中位置可调的目的。

综上所述，通过在悬空件的端部设置包括直线型贯穿槽的直调区，或包括若干围成一圈的腰型孔的转调区，并在与直调区或转调区相连的另一悬空件或其他部件(例如前述机身座1)上设置与该直调区或转调区对应的通孔，即可使设有直调区的悬空件能相对于其连接的另一部件进行直线型的直线移动，使设有转调区的悬空件能相对于其连接的部件进行旋转，达到悬空总成 2能根据管身I走向调节位置的目的，确保焊接机台在处理不同规格管身II 时的通用性。当然地，在悬空件的端部具体设置直调区还是转调区，是本领域技术人员可以根据需要灵活调整的。

请继续参阅图2，如前所述，第四悬空件24是悬空总成2中与管身固定装置3固定连接的部件，为了使其能与管身固定装置3固定连接，其第三延伸部242的远离机身座1的一侧表面上焊接有安装座25，安装座25位于第三延伸部242的两端之间，其上开设有一对安装孔251，以使管身固定装置3 能通过安装孔251与安装座25固定连接，进而被固定在第四悬空件24上；为了辅助管身固定装置3对管身I进行固定，在第四悬空件24远离第三连接部241的一端，设有管身配合部26，管身配合部26为一贯穿第三延伸部242 的镂空区域，包括管身置入区261和三个垫块置入区262，其中管身I能通过管身置入区261穿设于第三延伸部242中，当管身I穿设在管身置入区261 内时，三个垫块置入区262在管身I外周侧间隔分布，基于此，如图3所示地在垫块置入区262中设置若干个垫块27，通过根据需要去选取垫块27的数量和以及每个垫块27对应的体积，使管身I在被置入管身置入区261中时，与垫块27之间形成一定的摩擦力或抵接力，即可使管身I被初步固定在管身配合部26内，以利后续管身固定装置3对管身I进行固定。当然地，根据实际需要，也可不设置垫块置入区262，此时管身在放入管身置入区261后，与管身置入区261之间形成一定的摩擦力或抵接力。

请进一步参阅4和图5，本实施例中的管身固定装置3包括第一固定座 31、第一气缸32、传动部33、第一旋转部34、长方体形状的第一约束部35，以及第二约束部36，其中第一固定座31整体呈L型，包括相互垂直设置的第一长端和第一短端，第一固定座31通过其第一短端与安装座25固定连接，其第一短端具有自第一长端向管身配合部26所在方位延伸的走向，且其上设有第三直调区311，第三直调区311包括一对第四腰型孔3111，通过使安装座25和第一固定座31相接触，使该对第四腰型孔3111与安装座25上的一对通孔分别连通，即可令安装座25和第一固定座31之间形成类似于第一悬空件21与第二悬空件22之间的位置可调关系，便于第一固定座31根据管身 I的走向进行自身位置的调整。

由于第一短端具有自第一长端向管身配合部26延伸的走向，从结构上看，第一固定座31相当于在第四悬空件24的一侧形成了一L型围栏，在该 L型围栏靠近管身配合部26的一侧，第一气缸32的第一气缸杆穿过第一长端，与长方体状的传动部33固定连接；传动部33的一端与第一气缸杆固定连接，另一端与第一旋转部34铰接，第一旋转部34大致呈刀刃状，且其靠近管身配合部26的一侧表面上设有一凹槽341，且凹槽341为管身I的仿形状，如此，当管身I与管身配合部26相配合时，使第一气缸32工作，其第一气缸杆将推动传动部33运动，进而推动第一旋转部34靠近管身I，为了在第一旋转部34被推动时约束其运动轨迹，保证其能与管身I接触，在传动部 33靠近第一短端的一侧，第一约束部35的一端与第一长端通过焊接连结为一体，另一端则与第二约束部36枢转连接，更为详细的描述是，第二约束部 36包括两个以第一约束部35为中心镜像对称设置的钣金件，这两个钣金件的一端一上一下地将第一约束部35远离第一长端的一端夹持其中，彼此相互对齐，并与第一约束部35枢转连接，在第二约束部36远离第一约束部35的另一端，这两个钣金件亦一上一下地将第一旋转部34的中部夹持其中，并在第一旋转部34的中部与第一旋转部34铰接，如此一来，在第一气缸杆推动传动部33运动时，第一旋转部34将在第一约束部35与第二约束部36的限制下，经弧形的运动轨迹靠近管身I并与管身I相抵，其上设置的凹槽341 将与管身I相配合，并和管身配合部26协同以使管身I被扣合住，完成管身 I的固定。

请进一步参阅图6，在两组悬空总成2一上一下地分别完成对管身I的固定后，只需通过法兰固定装置5使法兰II被固定在法兰放置座4上，即可完成焊接步骤前的固定作业。具体地，法兰放置座4大致呈长方体，其上设有能与法兰II上的法兰口相配合的定位凸起(图未示)，以利法兰II被放置在法兰放置座4上，法兰固定装置5包括第二气缸51、第二固定座52、第二旋转部53、第三约束部54和第四约束部55，其中第二固定座52分别于法兰放置座4的两端与法兰放置座4固定连接，第二固定座52整体呈L型，包括第二短端和第二长端，第二短端远离第二长端的一端为第二固定座52与法兰放置座4的固定连接处，前述第二气缸51的缸体卡设于第二长端内，并具有凸出于第二长端上表面的部分，在该部分缸体的上表面，第二气缸51的第二气缸杆竖直向上伸出缸体，并于远离缸体的端部与第二旋转部53相连，以达到通过自身运伸缩，进而带动第二旋转部53运动的目的。

更为详细的描述是，第二旋转部53的一端与第二气缸杆枢转连接，并自第二气缸杆伸向法兰放置座4的上方，其位于法兰放置座4上方的端部具有类似勾爪的结构，其形状能与法兰II靠近管身I的一侧表面配合；在第二旋转部53的下方，第三约束部54设于第二气缸51的缸体表面上，第三约束部 54为一竖直打入第二气缸51缸体的螺钉，位于第二气缸杆与第二固定座52 的第二短端之间，并具有凸伸出第二气缸51缸体的部分，其远离第二气缸51缸体表面的一端与第四约束部55的一端枢转连接，第四约束部55包括两个镜像对称的钣金件，这两个钣金件以第三约束部54为中心镜像对称，其一端如上所述与第三约束部54铰接，另一端于第二旋转部53的中部与第二旋转部53铰接，如此，当第二气缸杆伸长或缩短，第二旋转部53随之运动时，第二旋转部53将带动第四约束部55以第三约束部54远离第二气缸51缸体表面的一端为中心旋转，并且，第二旋转部53自身将在受第四约束部55的运动轨迹所约束的情况下旋转，也即，当第二气缸杆向上伸出时，第二气缸杆将第二旋转部53将在第三约束部54和第四约束部55的约束下靠近并固定法兰II，当第二气缸杆回缩时，第二旋转部53将在第三约束部54和第四约束部55的约束下，靠近并抵接法兰II，完成法兰固定装置5对法兰II的固定动作。

综上所述，焊接作业开始前，将法兰II放置在法兰放置座4上，使管身固定装置3凭借悬空总成2悬置于管身I附近，通过悬空总成2和管身固定装置3对管身I进行固定，再通过法兰固定装置5将法兰II固定在法兰放置座4上，即可完成管身I和法兰II的固定，使管身I和法兰II在焊接过程中能够保持准确的相对位置。

通过设置由若干悬空件相连构成的悬空总成2，并在悬空总成2远离机身的一端设置用于固定管身I的管身固定装置3，在管身I下方设置法兰放置座4，并设置用于固定法兰II的法兰固定装置5，本实施例能在焊接作业前确保法兰II和管身I之间的相对位置并对法兰II和管身I进行固定，确保此二者在焊接呈管件III的过程中不发生相对位移，降低管件III出现焊接不良的几率，提高管件III的良品率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述焊接机台能将管身和法兰焊接得到管件，所述焊接机台包括机身座、悬空总成、管身固定装置、法兰放置座和法兰固定装置，所述悬空总成的一端与所述机身座固定连接，另一端与所述管身固定装置固定连接，所述悬空总成包括数个悬空件，通过悬空件之间的相互连接，所述悬空总成自所述机身座逐渐接近所述管身；

所述管身固定装置与所述悬空总成固定连接，能凭借所述悬空总成悬置于所述管身附近，所述法兰能与所述法兰放置座配合，所述法兰固定装置包括第二旋转部和第二气缸杆，通过所述第二气缸杆带动所述第二旋转部运动，所述第二旋转部能固定或释放位于法兰放置座上的法兰。

2.如权利要求1所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述焊接机台设有两组所述悬空总成，一组所述悬空总成位于所述管身远离所述法兰的一端附近，另一组所述悬空总成位于所述管身靠近所述法兰的一端附近，所述悬空总成包括第一悬空件、第二悬空件、第三悬空件和第四悬空件，所述第一悬空件的一端与所述机身座固定连接，所述第四悬空件的一端为所述悬空总成的末端，在所述管身远离所述法兰一端的悬空总成中，所述第二悬空件、所述第三悬空件和所述第四悬空件位于所述第一悬空件的上方，在位于所述管身靠近所述法兰一端的所述悬空总成中，所述第一悬空件、所述第三悬空件和所述第四悬空件位于所述第二悬空件的下方。

3.如权利要求1所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述悬空总成与所述机身座相连的端部上设有转调区，所在机身座上设有通孔，所述转调区上设有间隔设有围成圈状的贯穿槽，所述通孔与所述转调区内的贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述转调区后，所述悬空件能沿所述贯穿槽旋转，以进行位置调整。

4.如权利要求1所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，在两个相连的所述悬空件的端部分别设有直调区和通孔，所述直调区内设有直线贯穿槽，所述通孔与所述直调区内的所述直线贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述直调区后，所述悬空件能沿所述直线贯穿槽移动。

5.如权利要求1所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，在两个相连的所述悬空件的端部分别设有转调区和通孔，所述转调区内设有间隔设有围成圈状的贯穿槽，所述通孔与所述转调区内的贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述转调区后，所述悬空件能沿所述贯穿槽旋转，以进行位置调整。

6.如权利要求1所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述悬空总成与所述管身固定装置连接的一端上设有管身配合部，所述管身配合部为一镂空区域，包括管身置入区，所述管身置入区能与所述管身配合。

7.如权利要求6所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述管身配合部还包括若干垫块置入区，所述管身放入所述管身置入区后，所述垫块置入区间隔分布于所述管身的外周侧，以设置若干垫块，使所述垫块与所述管身之间形成摩擦力或抵接力。

8.如权利要求7所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述悬空总成的末端上设有通孔，所述管身固定装置包括第一固定座，所述管身固定装置通过第一固定座与所述悬空总成的末端相连，所述第一固定座呈L型，其一端上设有第三直调区，另一端上卡设有第一气缸的第一气缸杆，所述第一气缸杆位于所述第三直调区的一侧，所述第三直调区上设有直线贯穿槽，所述通孔与所述直线贯穿槽对应，一固定件穿过所述通孔和所述第三直调区后，所述第一固定座能沿所述直线贯穿槽移动。

9.如权利要求8所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述管身固定装置还包括所述第一气缸、传动部、第一旋转部、第一约束部和第二约束部，所述第一气缸杆远离所述第一气缸缸体的一端固定连接所述传动部，所述传动部远离第一气缸杆的一端铰接第一旋转部，所述第一约束部设置于所述第一气缸杆与所述第三直调区之间，所述第一约束部一端与所述第一固定座固定连接，另一端与所述第二约束部的一端枢转连接，所述第二约束部的另一端于所述第一旋转部的中部与所述第一旋转部铰接；

所述管身与所述管身配合部相配合后，所述第一旋转部靠近所述管身的一侧设有凹槽，所述第一旋转部在所述第一气缸杆的带动下靠近所述管身时，所述凹槽能与所述管身配合。

10.如权利要求1所述的用于汽车排气系统管件的焊接机台，其特征在于，所述法兰固定装置包括第二固定座、第二气缸、第二旋转部、第三约束部和第四约束部，所述第二固定座分别于所述法兰放置座的两端与所述法兰放置座固定连接，所述第二固定座呈L型，所述第二气缸卡设在所述第二固定座远离所述法兰放置座的一端上，且第二气缸的第二气缸杆相对于所述第二固定座上表面向上凸伸，所述第二气缸杆在其远离所述第二气缸缸体的一端与所述第二旋转部的一端铰接，所述第二旋转部的另一端伸向所述法兰放置座，并在所述法兰放置在所述法兰放置座上时位于所述法兰的上方；

于所述第二旋转部下方，第三约束部设置在所述第二固定座与所述第二气缸杆之间，所述第三约束部的一端与所述第二气缸的缸体固定连接，另一端与所述第四约束部的一端枢转连接，所述第四约束部的另一端于所述第二旋转部的中部与所述第二旋转部铰接，以使所述第二旋转部能随所述第二气缸杆运动固定或释放所述法兰。

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