CN216768289U - 一种发动机后置齿轮室结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机后置齿轮室结构，属于齿轮室技术领域，其技术方案要点包括齿轮室本体，所述齿轮室本体的顶部活动连接有齿轮室端盖，所述齿轮室端盖的顶部固定连接有辅助降温机构，所述齿轮室本体的内壁固定连接有加高内垫，通过设置辅助降温机构，在齿轮室端盖上，开设在齿轮室端盖上的入风槽便于把外部冷空气鼓入齿轮室本体中，设置的散热风机在固定外壳内部启动，将外部空气送入齿轮室本体内部，将卡板卡在卡杆内部以对卡板进行连接，以对散热风机进行位置限定，外部冷空气送入齿轮室本体中，以起到对齿轮室本体内部降温的效果，避免发生齿轮室本体内部长时间在高温环境下作业导致的容易损坏和老化的效果。

Description

一种发动机后置齿轮室结构

技术领域

本实用新型涉及齿轮室技术领域，特别涉及一种发动机后置齿轮室结构。

背景技术

传统齿轮室盖的基本功能是保持齿轮室内的清洁，防止污物进入，同时起密封作用，防止齿轮室内润滑油渗出，齿轮室是汽车发动机的主要配件之一，由曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、高压油泵齿轮、惰齿轮等构成，其作用是保证柴油机的配气相位及高压油泵的喷油时刻，其主要材质是灰铁。

在保证发动机正常使用的时候可以用到齿轮室，现有的齿轮室在使用的时候会因为发动机的工作导致热量传导到齿轮室的位置，因为齿轮室的内部没有冷却的结构，所以内部的热量难以散发，长时间在高温环境下可能会导致内部零件的老化或是容易变形以及油液变质等情况的发生。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机后置齿轮室结构，旨在解决现有的齿轮室在使用的时候会因为发动机的工作导致热量传导到齿轮室的位置，因为齿轮室的内部没有冷却的结构，所以内部的热量难以散发，长时间在高温环境下可能会导致内部零件的老化或是容易变形以及油液变质等情况的发生的问题。

本实用新型是这样实现的，一种发动机后置齿轮室结构，包括齿轮室本体，所述齿轮室本体的顶部活动连接有齿轮室端盖，所述齿轮室端盖的顶部固定连接有辅助降温机构，所述齿轮室本体的内壁固定连接有加高内垫，所述加高内垫的内壁固定连接有吸音板，所述齿轮室端盖的顶部开设有入风槽，所述辅助降温机构设置在入风槽的外侧；

所述辅助降温机构包括固定外壳、卡杆、卡板和散热风机，所述固定外壳固定连接在齿轮室端盖的顶部，所述卡杆固定连接在固定外壳的内壁，所述卡板活动连接在卡杆的内侧，所述散热风机活动连接在固定外壳的内侧，所述散热风机的右侧与卡板配合使用。

为了达到便于固定卡板在卡杆内部的位置，避免卡板在没有外力影响的时候掉落的效果，作为本实用新型的一种发动机后置齿轮室结构优选的，所述卡杆的顶部固定连接有磁力块，所述卡板的底部固定连接有金属条，所述金属条与磁力块活动连接。

为了达到便于对散热风机进行安装，并且避免外部环境中的灰尘和杂质等落入装置中的效果，作为本实用新型的一种发动机后置齿轮室结构优选的，所述固定外壳的内壁固定连接有第一层架和第二层架，所述第一层架的顶部与散热风机活动连接，所述第二层架的内壁活动连接有防尘网。

为了达到便于把齿轮室本体内部的气流排出，并且避免外部灰尘通过出风槽进入装置中的效果，作为本实用新型的一种发动机后置齿轮室结构优选的，所述齿轮室本体的左侧开设有出风槽，所述齿轮室本体的左侧固定连接有弧形导风板，所述弧形导风板设置在出风槽的外侧。

为了达到提高齿轮室本体和齿轮室端盖之间密封性的效果，作为本实用新型的一种发动机后置齿轮室结构优选的，所述齿轮室本体的顶部活动连接有密封垫，所述密封垫的顶部与齿轮室端盖活动连接。

为了达到便于对齿轮室本体和齿轮室端盖在安装时进行限位的效果，作为本实用新型的一种发动机后置齿轮室结构优选的，所述齿轮室本体的顶部开设有限位插槽，所述齿轮室端盖的底部固定连接有插接杆，所述插接杆的外侧与限位插槽配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该发动机后置齿轮室结构，通过设置辅助降温机构，在齿轮室端盖上，开设在齿轮室端盖上的入风槽便于把外部冷空气鼓入齿轮室本体中，设置的散热风机在固定外壳内部启动，将外部空气送入齿轮室本体内部，将卡板卡在卡杆内部以对卡板进行连接，以对散热风机进行位置限定，外部冷空气送入齿轮室本体中，以起到对齿轮室本体内部降温的效果，避免发生齿轮室本体内部长时间在高温环境下作业导致的容易损坏和老化的效果，相比起现有技术，有效的避免了齿轮室本体内部的故障，以及起到了增加内部器件使用寿命的效果，通过设置的加高内垫垫在齿轮室本体和齿轮室端盖的连接处，可以增加齿轮室本体和齿轮室端盖之间的密封性，设置的吸音板可以有效吸收齿轮室本体内部产生的噪音，降低了装置产生的噪声污染。

附图说明

图1为本实用新型的发动机后置齿轮室结构的整体结构图；

图2为本实用新型中齿轮室本体的连接示意图；

图3为本实用新型中齿轮室本体的结构示意图；

图4为本实用新型中固定外壳的结构示意图；

图5为本实用新型中辅助降温机构的结构示意图。

图中，1、齿轮室本体；2、齿轮室端盖；3、辅助降温机构；301、固定外壳；302、卡杆；303、卡板；304、散热风机；4、加高内垫；5、吸音板；6、入风槽；7、插接杆；8、磁力块；9、金属条；10、第一层架；11、第二层架；12、防尘网；13、出风槽；14、弧形导风板；15、密封垫；16、限位插槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种发动机后置齿轮室结构，包括齿轮室本体1，齿轮室本体1的顶部活动连接有齿轮室端盖2，齿轮室端盖2的顶部固定连接有辅助降温机构3，齿轮室本体1的内壁固定连接有加高内垫4，加高内垫4的内壁固定连接有吸音板5，齿轮室端盖2的顶部开设有入风槽6，辅助降温机构3设置在入风槽6的外侧；

辅助降温机构3包括固定外壳301、卡杆302、卡板303和散热风机304，固定外壳301固定连接在齿轮室端盖2的顶部，卡杆302固定连接在固定外壳301的内壁，卡板303活动连接在卡杆302的内侧，散热风机304活动连接在固定外壳301的内侧，散热风机304的右侧与卡板303配合使用。

在本实施例中：通过设置辅助降温机构3，在齿轮室端盖2上，开设在齿轮室端盖2上的入风槽6便于把外部冷空气鼓入齿轮室本体1中，设置的散热风机304在固定外壳301内部启动，将外部空气送入齿轮室本体1内部，将卡板303卡在卡杆302内部以对卡板303进行连接，以对散热风机304进行位置限定，外部冷空气送入齿轮室本体1中，以起到对齿轮室本体1内部降温的效果，避免发生齿轮室本体1内部长时间在高温环境下作业导致的容易损坏和老化的效果，相比起现有技术，有效的避免了齿轮室本体1内部的故障，以及起到了增加内部器件使用寿命的效果，通过设置的加高内垫4垫在齿轮室本体1和齿轮室端盖2的连接处，可以增加齿轮室本体1和齿轮室端盖2之间的密封性，设置的吸音板5可以有效吸收齿轮室本体1内部产生的噪音，降低了装置产生的噪声污染。

作为本实用新型的技术优化方案，卡杆302的顶部固定连接有磁力块8，卡板303的底部固定连接有金属条9，金属条9与磁力块8活动连接。

在本实施例中：通过设置磁力块8和金属条9配合，在将卡板303卡入卡杆302内侧的时候，金属条9和磁力块8吸附，可以避免卡板303在没有受到外力的时候发生松动或是掉落。

作为本实用新型的技术优化方案，固定外壳301的内壁固定连接有第一层架10和第二层架11，第一层架10的顶部与散热风机304活动连接，第二层架11的内壁活动连接有防尘网12。

在本实施例中：通过设置第一层架10和第二层架11配合，便于对散热风机304进行有效的固定，设置在第二层架11和固定外壳301之间的防尘网12可以隔绝外部杂质。

作为本实用新型的技术优化方案，齿轮室本体1的左侧开设有出风槽13，齿轮室本体1的左侧固定连接有弧形导风板14，弧形导风板14设置在出风槽13的外侧。

在本实施例中：通过设置出风槽13，便于将齿轮室本体1内部的热气流排出，设置的弧形导风板14可以避免外部灰尘等从出风槽13进入装置中。

作为本实用新型的技术优化方案，齿轮室本体1的顶部活动连接有密封垫15，密封垫15的顶部与齿轮室端盖2活动连接。

在本实施例中：通过设置密封垫15，可以增加齿轮室端盖2和齿轮室本体1之间的密封性，提高隔音效率，也可以避免油液或是水等液体漏入装置中。

作为本实用新型的技术优化方案，齿轮室本体1的顶部开设有限位插槽16，齿轮室端盖2的底部固定连接有插接杆7，插接杆7的外侧与限位插槽16配合使用。

在本实施例中：通过设置限位插槽16和插接杆7配合，在需要将齿轮室本体1和齿轮室端盖2连接的时候，使得插接杆7插入限位插槽16中以便于对其进行安装。

工作原理：首先，将齿轮室本体1安装在发动机后，并且将齿轮室端盖2和齿轮室本体1进行安装，安装的时候将插接杆7插入限位插槽16中，可以便于对其位置进行限定，以便于通过螺杆进行齿轮室本体1和齿轮室端盖2之间的连接，设置的辅助降温机构3，在齿轮室端盖2上，并且与开设在齿轮室端盖2上的入风槽6配合，可以外部冷空气鼓入齿轮室本体1中，在降温的时候，设置的散热风机304在固定外壳301内部启动，将外部较冷气流送入齿轮室本体1内部，将卡板303卡在卡杆302内部以对卡板303进行连接，磁力块8和金属条9的吸附可以使其连接稳固，将散热风机304可在第一层架10中以对散热风机304进行位置限定，卡在第二层架11上的防尘网12可以避免外部灰尘和杂质落入装置中，外部冷空气送入齿轮室本体1中，以起到对齿轮室本体1内部降温的效果，通过设置的加高内垫4垫在齿轮室本体1和齿轮室端盖2的连接处，可以配合在齿轮室本体1和齿轮室端盖2之间的密封垫15增加齿轮室本体1和齿轮室端盖2之间的密封性，设置的吸音板5可以有效吸收齿轮室本体1内部产生的噪音。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机后置齿轮室结构，包括齿轮室本体(1)，其特征在于：所述齿轮室本体(1)的顶部活动连接有齿轮室端盖(2)，所述齿轮室端盖(2)的顶部固定连接有辅助降温机构(3)，所述齿轮室本体(1)的内壁固定连接有加高内垫(4)，所述加高内垫(4)的内壁固定连接有吸音板(5)，所述齿轮室端盖(2)的顶部开设有入风槽(6)，所述辅助降温机构(3)设置在入风槽(6)的外侧；

所述辅助降温机构(3)包括固定外壳(301)、卡杆(302)、卡板(303)和散热风机(304)，所述固定外壳(301)固定连接在齿轮室端盖(2)的顶部，所述卡杆(302)固定连接在固定外壳(301)的内壁，所述卡板(303)活动连接在卡杆(302)的内侧，所述散热风机(304)活动连接在固定外壳(301)的内侧，所述散热风机(304)的右侧与卡板(303)配合使用。

2.根据权利要求1所述的一种发动机后置齿轮室结构，其特征在于：所述卡杆(302)的顶部固定连接有磁力块(8)，所述卡板(303)的底部固定连接有金属条(9)，所述金属条(9)与磁力块(8)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机后置齿轮室结构，其特征在于：所述固定外壳(301)的内壁固定连接有第一层架(10)和第二层架(11)，所述第一层架(10)的顶部与散热风机(304)活动连接，所述第二层架(11)的内壁活动连接有防尘网(12)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机后置齿轮室结构，其特征在于：所述齿轮室本体(1)的左侧开设有出风槽(13)，所述齿轮室本体(1)的左侧固定连接有弧形导风板(14)，所述弧形导风板(14)设置在出风槽(13)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种发动机后置齿轮室结构，其特征在于：所述齿轮室本体(1)的顶部活动连接有密封垫(15)，所述密封垫(15)的顶部与齿轮室端盖(2)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种发动机后置齿轮室结构，其特征在于：所述齿轮室本体(1)的顶部开设有限位插槽(16)，所述齿轮室端盖(2)的底部固定连接有插接杆(7)，所述插接杆(7)的外侧与限位插槽(16)配合使用。

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