CN216749973U - 加热器固定装置及燃料电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加热器固定装置及燃料电池，涉及燃料电池的技术领域。加热器固定装置包括支架本体；支架本体上开设有至少一个用于安装加热器的加热器安装孔；支架本体的底部设置有能够与车体连接的固定座，且在加热器安装在支架本体上后，加热器高于所述固定座；支架本体上开设有散热孔，散热孔位于支架本体的中心区域，以使气流直接与加热器的散热面直接接触。燃料电池包括加热器和加热器固定装置；加热器设置在加热器固定装置上。达到了降低加热器对周围零件造成不良影响的技术效果。

Description

加热器固定装置及燃料电池

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，具体而言，涉及加热器固定装置及燃料电池。

背景技术

燃料电池系统主要由氢气子系统，空气子系统，冷却子系统及电堆组成，另外，燃料电池系统还包括空压机，增湿器，中冷器，DCDC等各相对独立，又相互联系的零部件，其系统相对传统内燃机提高了复杂性。加热器通常设置在安装底板上，然后固定在车体上，但是由于系统加热器在工作中产生大量热，容易其他系统零件造成不良影响。

在现有技术中一般通过增加加热器与周围零部件距离，减小散热器对周围零件的影响，但是这样设置会增大燃料电池系统的体积；另外，现有技术中还有采用铝合金一体加工的方式生产加热器的外壳，从而提高散热效能，但是这样会增大成本。

因此，提供一种便于加热器散热的加热器固定装置及燃料电池成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加热器固定装置及燃料电池，以缓解现有技术中加热器对周围零件造成不良影响的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种加热器固定装置，包括支架本体；

所述支架本体上开设有至少一个用于安装加热器的加热器安装孔；

所述支架本体的底部设置有能够与车体连接的固定座，且在加热器安装在所述支架本体上后，加热器高于所述固定座；

所述支架本体上开设有散热孔，所述散热孔位于所述支架本体的中心区域，以使气流直接与加热器的散热面直接接触。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支架本体下宽上窄的呈梯子状。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支架本体的顶部开设有用于减重且提高加热器散热面积的上凹槽，所述支架本体的底部开设有用于减重且提高加热器散热面积的下凹槽。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述散热孔与所述上凹槽之间的结构形成上横梁，所述上横梁上设置有用于固定线束的梁凸。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支架本体上与加热器薄弱处连接的一侧设置为加宽板。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述加热器安装孔的数量为四个。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述四个所述加热器安装孔设置在所述支架本体的四角处。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支架本体上开设有至少一个减重孔。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述减重孔的数量为两个。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述支架本体的两侧均设置有所述固定座。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述固定座与所述支架本体为一体式结构。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述固定座上开设有用于连接车体的连接孔。

第二方面，本实施例提供了一种燃料电池，包括加热器和权所述加热器固定装置；

所述加热器设置在所述加热器固定装置上。

有益效果：

本实用新型实施例提供了一种加热器固定装置，包括支架本体；支架本体上开设有至少一个用于安装加热器的加热器安装孔；支架本体的底部设置有能够与车体连接的固定座，且在加热器安装在支架本体上后，加热器高于固定座；支架本体上开设有散热孔，散热孔位于支架本体的中心区域，以使气流直接与加热器的散热面直接接触。

具体的，通过支架本体将加热器安装在车体上，使得加热器无需像以往那样设置在铁板上然后再设置在车体上，并且通过支架本体使得加热器处于悬空状，能够更好的进行散热，并且在支架本体上开设有散热孔，避免加热器与支架本体之间积存热量，通过这样的设置，无需增大加热器与周围零件之间的距离，也可以降低加热器对周围零件的不良影响，而且加热器通过支架本体直接设置在车体上，无需以往的固定铁板，还能够降低燃料电池系统的重量。

本实用新型实施例提供了一种燃料电池，包括加热器和加热器固定装置；加热器设置在加热器固定装置上。燃料电池与现有技术相比具有上述优势，在此不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的加热器固定装置的结构示意图。

图标：

100-支架本体；110-加热器安装孔；120-上横梁；121-梁凸；130-上凹槽；140-下凹槽；150-加宽板；

200-固定座；210-连接孔；

300-散热孔；

400-减重孔；

500-工艺孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1所示，本实用新型实施例提供了一种加热器固定装置，包括支架本体100；支架本体100上开设有至少一个用于安装加热器的加热器安装孔110；支架本体100的底部设置有能够与车体连接的固定座200，且在加热器安装在支架本体100上后，加热器高于固定座200；支架本体100上开设有散热孔300，散热孔300位于支架本体100的中心区域，以使气流直接与加热器的散热面直接接触。

具体的，通过支架本体100将加热器安装在车体上，使得加热器无需像以往那样设置在铁板上然后再设置在车体上，并且通过支架本体100使得加热器处于悬空状，能够更好的进行散热，并且在支架本体100上开设有散热孔300，避免加热器与支架本体100之间积存热量，通过这样的设置，无需增大加热器与周围零件之间的距离，也可以降低加热器对周围零件的不良影响，而且加热器通过支架本体100直接设置在车体上，无需以往的固定铁板，还能够降低燃料电池系统的重量。

其中，在现有技术中，加热器想要安装在车体上，需要在车体上设置承载铁板，并且加热器平铺设置在承载铁板上，因此加热器与承载铁板之间的接触面积大，而且没有通风口。而在本实施例中，支架本体100呈板状，支架本体100能够呈竖直状态的设置在车体上，然后通过加热器安装孔110将加热器固定在支架本体100上，此时加热器不会与车体直接接触，从而使得加热器处于悬空状态，以便气流能够与加热器的外表面接触，而且在支架本体100上开设有散热孔300，不仅能够对支架本体100进行减重，还能够提高加热器与空气的面积。

需要指出的是，通过支架本体100的设置，能够将“躺”状态的加热器设置为“立”状态，从而在车辆行驶过程中，能够使气流快速掠过加热器的所有的外表面，不会出现以往的气流只能从加热器的两侧和顶面掠过。

另外，支架本体100和固定座200连接呈倒T字型，固定座200形成T字型的短边，支架本体100形成T字型的长边；而且将支架本体100设置为下宽上窄的结构，在满足该处刚度情况下，降低支架本体100和散热器的接触面积，从而提高散热效率。

另外，支架本体100上设置有上横梁120和梁凸121，通过上横梁120的设置能够提高支架本体100的刚度，通过梁凸121的设置能够对加热器的线束进行固定。

另外，在支架本体100的顶部设置有上凹槽130，通过上凹槽130的设置能够在满足结构刚度的情况下降低支架本体100与散热器的接触面积，从而提高散热效率。需要指出的是，上凹槽130的拐角处设置有倒角，避免应力集中破坏支架本体100。

另外，在支架本体100的底部设置有下凹槽140，而且，下凹槽140的槽底为倾斜状态，通过这样的设置，能够在保证支架本体100的刚性的前提下最大程度的增大下凹槽140的尺寸，从而降低支架本体100与加热器的接触面积，从而增大加热器与外部空气的接触面积，提高散热效率。需要指出的是，下凹槽140的拐角处设置有倒角，避免应力集中破坏支架本体100。

另外，支架本体100的一侧为加宽设置，支架本体100的加宽板150用于与加热器的薄弱处的连接，不仅使得加热器的热量能够快速传递到支架本体100上，从而提高加热器的散热效率，而且增加了该处的结构强度，同时给加热器高低压插线接头留有多余空间，便于操作。其中，加热器的薄弱处指的是加热器此处热量集中，无法快速散热，从而通过加宽板150的设置，加热器上热量能够传输到加宽板150上，从而提高散热效率。

可见，在现有技术中，燃料电池系统的加热器需要设置在钢板底座上，然后钢板底座设置在车体上，但是钢板底座的重量大，造成燃料电池续航降低。而通过使用本实施例提供的加热器固定装置，能够方便的将加热器设置在车体上，而且无需钢板底座，从而进行减重，提高燃料电池的续航。

另外，在现有技术中，还存在将加热器直接贴附在电堆上，从而使得加热器不会对除电堆外的其他零件造成影响，但是这样设置容易造成电堆热量过大，对电堆造成损坏，而通过使用本实施例提供的加热器固定装置，能够方便的将加热器设置在车体上，既能够保持加热器的正常工作，而且使得加热器不会对周围的零件造成不良影响。通过支架本体100的设置，使得加热器处于悬空状态，使得周围的空气能够快速携带加热器工作时泄露的热量离开，从而降低对周围零件的不良影响。

需要指出的是，支架本体100上开设有至少一个用于安装加热器的加热器安装孔110，本领域技术人员可以根据实际情况自行设置加热器安装孔110的具体数量，在此不再进行赘述。

其中，支架本体100上还开设有工艺孔500，以便加工生产支架本体100。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，支架本体100呈梯子状。

具体的，将支架本体100设置呈梯子状，能够有效的降低支架本体100与加热器之间的接触面积，从而提高加热器的散热面积。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，加热器安装孔110的数量为四个。

具体的，在支架本体100上开设四个加热器安装孔110，通过加热器安装孔110可以将加热器牢固的固定在支架本体100上，避免在车辆行驶过程中加热器出现松动。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，四个加热器安装孔110设置在支架本体100的四角处。

具体的，将四个加热器安装孔110设置在支架本体100的四角处，能够与加热器的四角进行连接，从而保证加热器的稳固。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，支架本体100上开设有至少一个减重孔400。

具体的，减重孔400的数量至少为一个，通过减重孔400的设置，能够直接有效的减轻支架本体100的重量。在本实施例优选方案中，减重孔400的数量可以设置为两个。

另外，本领域技术人员可以根据实际情况和需求自行设置减重孔400的数量，在此不再进行赘述。

其中，通过减重孔400的设置，能够使得支架本体100与加热器两者的重量比达到1：9。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，支架本体100的两侧均设置有固定座200。

具体的，在支架本体100的两侧均设置有固定座200，通过固定座200可以将支架本体100牢牢的固定在车体上。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，固定座200与支架本体100为一体式结构。

具体的，固定座200与支架本体100可以设置为一体式结构，例如，本实施例提供的加热器固定装置可以采用铸造工艺进行生产，而且，通过铸造工艺生产本实施例提供的加热器固定装置，能够降低生产成本。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，固定座200上开设有用于连接车体的连接孔210。

具体的，固定座200上开设有连接孔210，通过连接孔210的设置，固定座200可以通过螺栓等连接件固定在车体上。

本实施例提供了一种燃料电池，包括加热器和加热器固定装置；加热器设置在加热器固定装置上。

具体的，燃料电池与现有技术相比具有上述优势，在此不再进行赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种加热器固定装置，其特征在于，包括：支架本体(100)；

所述支架本体(100)上开设有至少一个用于安装加热器的加热器安装孔(110)；

所述支架本体(100)的底部设置有能够与车体连接的固定座(200)，且在加热器安装在所述支架本体(100)上后，加热器高于所述固定座(200)；

所述支架本体(100)上开设有散热孔(300)，所述散热孔(300)位于所述支架本体(100)的中心区域，以使气流直接与加热器的散热面直接接触。

2.根据权利要求1所述的加热器固定装置，其特征在于，所述支架本体(100)呈下宽上窄的梯子状。

3.根据权利要求1所述的加热器固定装置，其特征在于，所述支架本体(100)的顶部开设有用于减重且提高加热器散热面积的上凹槽(130)，所述支架本体(100)的底部开设有用于减重且提高加热器散热面积的下凹槽(140)。

4.根据权利要求3所述的加热器固定装置，其特征在于，所述散热孔(300)与所述上凹槽(130)之间的结构形成上横梁(120)，所述上横梁(120)上设置有用于固定线束的梁凸(121)。

5.根据权利要求3所述的加热器固定装置，其特征在于，所述支架本体(100)上与加热器薄弱处连接的一侧设置为加宽板(150)。

6.根据权利要求1所述的加热器固定装置，其特征在于，所述加热器安装孔(110)的数量为四个，四个所述加热器安装孔(110)设置在所述支架本体(100)的四角处。

7.根据权利要求1所述的加热器固定装置，其特征在于，所述支架本体(100)上开设有至少一个减重孔(400)。

8.根据权利要求1所述的加热器固定装置，其特征在于，所述支架本体(100)的两侧均设置有所述固定座(200)；

所述固定座(200)上开设有用于连接车体的连接孔(210)。

9.根据权利要求8所述的加热器固定装置，其特征在于，所述固定座(200)与所述支架本体(100)为一体式结构。

10.一种燃料电池，其特征在于，包括加热器和权利要求1-9任一项所述的加热器固定装置；

所述加热器设置在所述加热器固定装置上。

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