CN216734411U - 一种车门总装流转料架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门总装流转料架，包括两个矩形框和两根横杆以及直杆，两个矩形框通过两根横杆以及直杆连接，形成一个用于放置车门的放料架，两根横杆之间设有多组衬板，每组衬板的侧壁上均转动连接有多个与车门下端接触的导向轮，直杆的侧壁上固定连接有多个与导向轮对应的U形架，两个矩形框的上端固定连接有同一托架，托架的下侧设有限位板，托架的下端开设有条形槽，限位板的下端贯穿开设有T形滑槽。本实用新型通过拉动限位板使其带动拉杆移动至车门一侧，将固定架勾住车门，向外抽出车门时，使拉杆的上端带动车门沿T形滑槽内壁滑动，使车门移动时始终保持直线移动，避免出现偏移与其他车门发生剐蹭。
Description
技术领域
本实用新型涉及放料架技术领域，尤其涉及一种车门总装流转料架。
背景技术
目前汽车加工的过程中，汽车车门、汽车前盖板、汽车后盖板等会分批次生产，车门总成包括车窗窗框和车门下骨架，车门框架与车门下骨架之间采用直接焊接的方式进行连接，车门总成完成制作后，需要将其放置在架体上，待制作完一批后统一移动至装配车间进行安装。
然而，工作人员在将车门总成从架体上取下来时，由架体底部的滑槽进行导向，将车门总成取下，由于车门具有一定的弧度，当在抽出车门总成时，若发生偏离则容易对其他的车门造成剐蹭，影响车门的正常使用，为此，我们提出一种车门总装流转料架来解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门总装流转料架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车门总装流转料架，包括两个矩形框和两根横杆以及直杆，两根所述横杆均位于矩形框的底部，且直杆设置在矩形框上端，两个所述矩形框通过两根横杆以及直杆连接，形成一个用于放置车门的放料架，两根所述横杆之间设有多组衬板，且每组衬板的侧壁上均转动连接有多个与车门下端接触的导向轮，所述直杆的侧壁上固定连接有多个与导向轮对应的U形架，两个所述矩形框的上端固定连接有同一托架，所述托架的下侧设有限位板，所述托架的下端开设有条形槽，且条形槽的内壁设有与限位板连接的调节机构，所述限位板的下端贯穿开设有T形滑槽，且T形滑槽的内壁滑动连接有拉杆，所述拉杆的下端固定连接有与车门连接的固定架。
优选地，所述导向轮采用橡胶材质，且导向轮的侧壁上开设有环形凹槽，所述环形凹槽的横截面为等腰梯形。
优选地，所述调节机构包括滑动连接在条形槽内壁的卡块，所述卡块的下端与限位板固定连接，所述卡块的侧壁上固定套接有圆环，且圆环与条形槽内壁通过弹簧连接。
优选地，所述条形槽的上顶壁开设有多个矩形槽，且矩形槽与卡块的上端插接。
优选地，所述限位板与托架呈十字形设置，且拉杆竖直设置在限位板的下侧。
优选地，所述拉杆的上端转动连接有两根滚轮，且两个滚轮均与T形滑槽的内壁接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、通过设置的限位板、拉杆和固定架的配合使用，以达到通过拉动限位板使其带动拉杆移动至车门一侧，将固定架勾住车门的效果，有利于向外抽出车门时，使拉杆的上端带动车门沿T形滑槽内壁滑动，使车门移动时始终保持直线移动，避免出现偏移与其他车门发生剐蹭。
2、通过设置的衬板和导向轮的配合使用，以达到通过两块衬板将多个导向轮安装在车门下侧的效果，有利于降低抽出车门时的阻力，避免车门出现擦痕。
附图说明
图1为本实用新型提出的第一视角结构示意图。
图2为本实用新型提出的第二视角结构示意图。
图3为本实用新型提出的调节机构结构示意图。
图4为本实用新型提出的A处的局部放大图。
图中：1矩形框、2横杆、3直杆、4衬板、5导向轮、6 U形架、7托架、8限位板、9条形槽、10 T形滑槽、11拉杆、12固定架、13环形凹槽、14卡块、15圆环、16弹簧、17矩形槽、18滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种车门总装流转料架，包括两个矩形框1和两根横杆2以及直杆3，两根横杆2均位于矩形框1的底部，且直杆3设置在矩形框1上端，两个矩形框1通过两根横杆2以及直杆3连接，形成一个用于放置车门的放料架，两根横杆2之间设有多组衬板4，且每组衬板4的侧壁上均转动连接有多个与车门下端接触的导向轮5，每组衬板4中有两块衬板4，且导向轮5的两端分别与两块衬板4的侧壁转动连接，通过两块衬板4将多个导向轮5安装在车门下侧，有利于降低抽出车门时的阻力，避免车门出现擦痕，导向轮5采用橡胶材质，避免出现打滑时与车门下端发生剐蹭，导向轮5的侧壁上开设有环形凹槽13，环形凹槽13的横截面为等腰梯形，当车门沿多个导向轮5侧壁移动时，避免车门移动时出现滑动的情况；
直杆3的侧壁上固定连接有多个与导向轮5对应的U形架6，当车门装入放料架内后，通过U形架6将车门夹持住，使其保持竖直状态，提高了对车门的保护，两个矩形框1的上端固定连接有同一托架7，托架7为倒U形结构，设置在多个车门的上侧，托架7的下侧设有限位板8，限位板8为矩形结构，限位板8与托架7呈十字形设置，且拉杆11竖直设置在限位板8的下侧，限位板8与衬板4平行设置，托架7的下端开设有条形槽9，且条形槽9的内壁设有与限位板8连接的调节机构；
调节机构包括滑动连接在条形槽9内壁的卡块14，卡块14的下端与限位板8固定连接，卡块14的侧壁上固定套接有圆环15，且圆环15与条形槽9内壁通过弹簧16连接，弹簧16的上端与圆环15固定连接，且弹簧16的下端与条形槽9内壁接触，便于拉杆1带动弹簧16沿条形槽9内壁移动，调整弹簧16的位置，条形槽9的上顶壁开设有多个矩形槽17，且矩形槽17与卡块14的上端插接，当卡块14与矩形槽17插接时，对限位板8进行固定，避免拉杆11出现左右移动的情况；
限位板8的下端贯穿开设有T形滑槽10，且T形滑槽10的内壁滑动连接有拉杆11，拉杆11的上端转动连接有两根滚轮18，通过滚轮18与T形滑槽10内壁接触，降低了拖动拉杆11时的摩擦力，且两个滚轮18均与T形滑槽10的内壁接触，拉杆11的下端固定连接有与车门连接的固定架12，且固定架12为L形结构，在需要将车门从放料架上取下时，工作人员手握拉杆11并向下拉动，拉杆11带动卡块14向下移动脱离矩形槽17，继续移动拉杆1使其滑动至车门一侧，将拉杆1下端的固定架12与车窗窗框对应，松开拉杆11使弹簧16带动拉杆11下端的固定架12向上移动，使固定12勾住车窗窗框，同时弹簧16带动卡块14进入矩形槽17内，避免限位板8发生偏移，随后工作人员向外抽出车门，使拉杆11的上端带动车门沿T形滑槽10内壁滑动，使车门移动时始终保持直线移动，避免出现偏移与其他车门发生剐蹭。
工作原理：本实用新型在需要将车门从放料架上取下时，工作人员手握拉杆11并向下拉动，拉杆11带动卡块14向下移动脱离矩形槽17，解开对拉杆11的限制，继续移动拉杆1使其滑动至车门一侧，将拉杆1下端的固定架12与车窗窗框对应，松开拉杆11使弹簧16带动圆环15向上移动，圆环15带动拉杆11下端的固定架12向上移动，使固定12勾住车窗窗框，同时弹簧16带动卡块14进入矩形槽17内，避免限位板8发生偏移，随后工作人员向外抽出车门，使拉杆11的上端带动车门沿T形滑槽10内壁滑动，使车门移动时始终保持直线移动，避免出现偏移与其他车门发生剐蹭，同时通过两块衬板4将多个导向轮5安装在车门下侧，有利于降低抽出车门时的阻力，避免车门出现擦痕。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车门总装流转料架，包括两个矩形框（1）和两根横杆（2）以及直杆（3），两根所述横杆（2）均位于矩形框（1）的底部，且直杆（3）设置在矩形框（1）上端，两个所述矩形框（1）通过两根横杆（2）以及直杆（3）连接，形成一个用于放置车门的放料架，其特征在于，两根所述横杆（2）之间设有多组衬板（4），且每组衬板（4）的侧壁上均转动连接有多个与车门下端接触的导向轮（5），所述直杆（3）的侧壁上固定连接有多个与导向轮（5）对应的U形架（6），两个所述矩形框（1）的上端固定连接有同一托架（7），所述托架（7）的下侧设有限位板（8），所述托架（7）的下端开设有条形槽（9），且条形槽（9）的内壁设有与限位板（8）连接的调节机构，所述限位板（8）的下端贯穿开设有T形滑槽（10），且T形滑槽（10）的内壁滑动连接有拉杆（11），所述拉杆（11）的下端固定连接有与车门连接的固定架（12）。
2.根据权利要求1所述的一种车门总装流转料架，其特征在于，所述导向轮（5）采用橡胶材质，且导向轮（5）的侧壁上开设有环形凹槽（13），所述环形凹槽（13）的横截面为等腰梯形。
3.根据权利要求1所述的一种车门总装流转料架，其特征在于，所述调节机构包括滑动连接在条形槽（9）内壁的卡块（14），所述卡块（14）的下端与限位板（8）固定连接，所述卡块（14）的侧壁上固定套接有圆环（15），且圆环（15）与条形槽（9）内壁通过弹簧（16）连接。
4.根据权利要求3所述的一种车门总装流转料架，其特征在于，所述条形槽（9）的上顶壁开设有多个矩形槽（17），且矩形槽（17）与卡块（14）的上端插接。
5.根据权利要求1所述的一种车门总装流转料架，其特征在于，所述限位板（8）与托架（7）呈十字形设置，且拉杆（11）竖直设置在限位板（8）的下侧。
6.根据权利要求1所述的一种车门总装流转料架，其特征在于，所述拉杆（11）的上端转动连接有两根滚轮（18），且两个滚轮（18）均与T形滑槽（10）的内壁接触。
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2022
- 2022-01-28 CN CN202220239316.6U patent/CN216734411U/zh active Active
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