CN216734310U - 一种铁路巡检车用的监测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路巡检车用的监测设备，包括监测设备本体，所述监测设备本体包括底板、驱动转盘、从动转盘、蜂鸣器和行程开关，所述底板的前端安装有托架一和托架二，所述托架一的前端穿插有连接杆，所述连接杆的顶端安装有驱动转盘，所述连接杆的底端安装有驱动轮，所述驱动轮的侧边与轨道的内侧相接触，所述驱动转盘的侧边套设有齿形带，所述托架二的前端通过外延支架和轴承的支撑在顶部安装有从动转盘，所述底板的表面安装有蜂鸣器，所述固定座的前端安装有撞击板，该铁路巡检车用的监测设备能够针对轨道上更加细小的裂缝实现监测警报功能，误报率低，能够高效的排出轨道上的杂物，避免卡住或者向前推动的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及监测设备技术领域，具体为一种铁路巡检车用的监测设备。
背景技术
铁路巡检车主要负责对一片区域的铁轨进行检查，检查时需要用到相应的监测设备，确保能够及时发现轨道表面的安全隐患。
现有的铁路巡检车用的监测设备结构简单，仅通过自带的滚轮对轨道进行行驶监测，对于一些更加细小裂缝的隐患则难以及时发现，因此监测效果较差，精度较低，而红外探测结构则更容易由于轨道表面轻微的凹痕产生警报，无法准确的判断出真正具有风险的裂痕，另一方面，正对轨道表面覆盖的植物、石子或者其他杂物进行自动清理时，容易出现卡住的情况，尤其是长条装的树枝类结构，更加容易被推动而不是向两侧清除，从而无法高效的起到杂物清除的功能。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种铁路巡检车用的监测设备，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型能够针对轨道上更加细小的裂缝实现监测警报功能，误报率低，能够高效的排出轨道上的杂物，避免卡住或者向前推动的情况。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种铁路巡检车用的监测设备，包括监测设备本体，所述监测设备本体包括底板、驱动转盘、从动转盘、蜂鸣器和行程开关，所述底板的前端安装有托架一和托架二，所述托架一的前端穿插有连接杆，所述连接杆的顶端安装有驱动转盘，所述连接杆的底端安装有驱动轮，所述驱动轮的侧边与轨道的内侧相接触，所述驱动转盘的侧边套设有齿形带，所述托架二的前端通过外延支架和轴承的支撑在顶部安装有从动转盘，所述底板的表面安装有蜂鸣器，所述底板的底端安装有固定座和车轮，所述固定座的前端安装有撞击板，所述撞击板的底端安装有行程开关。
本实施例，所述固定座的前端连接有支撑杆，所述支撑杆的前端连接有压杆，所述压杆的前端安装有滚筒。
本实施例，所述压杆的后端套设在支撑杆的表面，且压杆的后端通过扭簧与支撑杆活动连接，所述扭簧将压杆向后翻折。
本实施例，所述压杆的长度与行程开关距离压杆末端的长度相同，所述行程开关通过内部的电线与蜂鸣器连接。
本实施例，所述外延支架安装在托架二的前端，所述外延支架设置有两个直角折弯结构，所述外延支架的顶部通过轴承与从动转盘的底部中心连接。
本实施例，所述驱动转盘和从动转盘的高度相同，所述齿形带的内侧的两端分别被驱动转盘和从动转盘拉伸张紧，所述驱动转盘和从动转盘的底端的外侧均位于轨道的顶部且与轨道相分离。
本实施例，所述托架一的和托架二的安装高度相同，所述托架一的长度小于托架二的长度。
本实施例，所述固定座以及底部的行程开关均设置有两组，且每个固定座和相应的行程开关均安装在轨道的正上方。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种铁路巡检车用的监测设备，包括监测设备本体，所述监测设备本体包括底板、托架一、托架二、驱动转盘、驱动轮、外延支架、从动转盘、车轮、蜂鸣器、固定座、压杆、滚筒、支撑杆、撞击板、扭簧、行程开关、连接杆、齿形带、轨道、轴承。
1.该铁路巡检车用的监测设备可以将轨道上的杂物向一侧进行推出清除，具有导向作用，避免巡检车本体对较长的遮挡物进行推动而无法及时排出的情况。
2.该铁路巡检车用的监测设备通过驱动轮挤压在轨道的内侧，带动顶部的驱动转盘转动，不需要额外的动力结构即可实现清扫障碍物的功能。
3.该铁路巡检车用的监测设备通过底端的滚筒监测轨道表面的裂缝，若遇到较细的裂缝会将滚筒阻挡，且滚筒随着压杆向后反转，最终在扭簧的作用下撞击到行程开关触发警报,可以准确的对所以监测的裂缝进行监测，避免误报的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型一种铁路巡检车用的监测设备的外形的结构示意图；
图2为本实用新型一种铁路巡检车用的监测设备压杆部分的结构示意图；
图3为本实用新型一种铁路巡检车用的监测设备转盘部分的结构示意图；
图4为本实用新型一种铁路巡检车用的监测设备驱动转盘部分的侧面连接图；
图中：1、底板；2、托架一；3、托架二；4、驱动转盘；5、驱动轮；6、外延支架；7、从动转盘；8、车轮；9、蜂鸣器；10、固定座；11、压杆；12、滚筒；13、支撑杆；14、撞击板；15、扭簧；16、行程开关；17、连接杆；18、齿形带；19、轨道；20、轴承。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路巡检车用的监测设备，包括监测设备本体，所述监测设备本体包括底板1、驱动转盘4、从动转盘7、蜂鸣器9和行程开关16，所述底板1的前端安装有托架一2和托架二3，所述托架一2的前端穿插有连接杆17，所述连接杆17的顶端安装有驱动转盘4，所述连接杆17的底端安装有驱动轮5，所述驱动轮5的侧边与轨道19的内侧相接触，所述驱动转盘4的侧边套设有齿形带18，所述托架二3的前端通过外延支架6和轴承20的支撑在顶部安装有从动转盘7，所述底板1的表面安装有蜂鸣器9，所述底板1的底端安装有固定座10和车轮8，所述固定座10的前端安装有撞击板14，所述撞击板14的底端安装有行程开关16，运行时，通过驱动轮5和顶部的传动结构将齿形带18带动，碰触到轨道19表面的障碍物后，即可在齿形带18的摩擦带动下向一侧排出。
本实施例，所述固定座10的前端连接有支撑杆13，所述支撑杆13的前端连接有压杆11，所述压杆11的前端安装有滚筒12，当该装置移动到带有裂缝的轨道19顶部后，压杆11卡在裂缝的内部产生阻挡，并随着车体的前进持续下移，直至翻折向后时，在扭簧15的作用下向上回弹撞击到行程开关16触发警报。
本实施例，所述压杆11的后端套设在支撑杆13的表面，且压杆11的后端通过扭簧15与支撑杆13活动连接，所述扭簧15将压杆11向后翻折，因此在卡到缝隙中并随着车体前进向后翻折后，即可通过扭簧15向上回弹，避免拉断的情况发生，若裂缝较浅，可以通过压杆11内侧的条形凹槽对滚筒12进行缓冲，避免滚筒12下探到底后折断的情况。
本实施例，所述压杆11的长度与行程开关16距离压杆11末端的长度相同，所述行程开关16通过内部的电线与蜂鸣器9连接，行程开关16通过回弹后的滚筒12发生撞击进行触发，此时即可代表该位置带有间隙，实现监测的功能。
本实施例，所述外延支架6安装在托架二3的前端，所述外延支架6设置有两个直角折弯结构，所述外延支架6的顶部通过轴承20与从动转盘7的底部中心连接，驱动转盘4转动后，通过从动转盘7辅助旋转，带动侧边的齿形带18持续单向的转动，即可对表面碰触到的障碍物向齿形带18转动方向上进行拨动，实现清除功能，且避免被车体推动的情况。
本实施例，所述驱动转盘4和从动转盘7的高度相同，所述齿形带18的内侧的两端分别被驱动转盘4和从动转盘7拉伸张紧，所述驱动转盘4和从动转盘7的底端的外侧均位于轨道19的顶部且与轨道19相分离，所述托架一2的和托架二3的安装高度相同，所述托架一2的长度小于托架二3的长度，两个托架具有前后的距离差，因此使齿形带18整体发生倾斜，增加推动长条装障碍物的效率，将障碍物向单侧倾斜后即可快速将其拨动进行清除。
本实施例，所述固定座10以及底部的行程开关16均设置有两组，且每个固定座10和相应的行程开关16均安装在轨道19的正上方，运行时，每组固定座10以及底部的触发结构均对应底部的轨道19进行监测，并将前端的滚筒12按压在相应的轨道19顶部，随着车体的前进而沿着该轨道19向前移动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种铁路巡检车用的监测设备，包括监测设备本体，其特征在于：所述监测设备本体包括底板(1)、驱动转盘(4)、从动转盘(7)、蜂鸣器(9)和行程开关(16)，所述底板(1)的前端安装有托架一(2)和托架二(3)，所述托架一(2)的前端穿插有连接杆(17)，所述连接杆(17)的顶端安装有驱动转盘(4)，所述连接杆(17)的底端安装有驱动轮(5)，所述驱动轮(5)的侧边与轨道(19)的内侧相接触，所述驱动转盘(4)的侧边套设有齿形带(18)，所述托架二(3)的前端通过外延支架(6)和轴承(20)的支撑在顶部安装有从动转盘(7)，所述底板(1)的表面安装有蜂鸣器(9)，所述底板(1)的底端安装有固定座(10)和车轮(8)，所述固定座(10)的前端安装有撞击板(14)，所述撞击板(14)的底端安装有行程开关(16)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路巡检车用的监测设备，其特征在于：所述固定座(10)的前端连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)的前端连接有压杆(11)，所述压杆(11)的前端活动安装有滚筒(12)，且滚筒(12)的两端插在压杆(11)内侧的条形凹槽内。
3.根据权利要求2所述的一种铁路巡检车用的监测设备，其特征在于：所述压杆(11)的后端套设在支撑杆(13)的表面，且压杆(11)的后端通过扭簧(15)与支撑杆(13)活动连接，所述扭簧(15)将压杆(11)向后翻折。
4.根据权利要求2所述的一种铁路巡检车用的监测设备，其特征在于：所述压杆(11)的长度与行程开关(16)距离压杆(11)末端的长度相同，所述行程开关(16)通过内部的电线与蜂鸣器(9)连接。
5.根据权利要求1所述的一种铁路巡检车用的监测设备，其特征在于：所述外延支架(6)安装在托架二(3)的前端，所述外延支架(6)设置有两个直角折弯结构，所述外延支架(6)的顶部通过轴承(20)与从动转盘(7)的底部中心连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路巡检车用的监测设备，其特征在于：所述驱动转盘(4)和从动转盘(7)的高度相同，所述齿形带(18)的内侧的两端分别被驱动转盘(4)和从动转盘(7)拉伸张紧，所述驱动转盘(4)和从动转盘(7)的底端的外侧均位于轨道(19)的顶部且与轨道(19)相分离。
7.根据权利要求1所述的一种铁路巡检车用的监测设备，其特征在于：所述托架一(2)的和托架二(3)的安装高度相同，所述托架一(2)的长度小于托架二(3)的长度。
8.根据权利要求1所述的一种铁路巡检车用的监测设备，其特征在于：所述固定座(10)以及底部的行程开关(16)均设置有两组，且每个固定座(10)和相应的行程开关(16)均安装在轨道(19)的正上方。
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