CN216730259U - 一种车身焊接钣金件定位切换结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身焊接钣金件定位切换结构，包括支撑台、支撑臂以及定位组件；所述支撑台上架设有托架；所述支撑臂的一端设置有第一气缸，另一端设置有与定位组件可拆卸相连的安装座；所述支撑臂两端之间还设置有与托架相铰接的连杆。本实用新型的有益效果是：该车身焊接钣金件定位切换结构，根据不用车型的焊接需求，可通过控制支撑臂的偏转，使得定位组件完成翻转，从而避免对不同车型进行生产的过程中对产线产生干涉。另外，可以避免单独设计换位机构或直线导轨辅助定位组件收纳，在使用过程中可迅速将定位组件推送至工作位置，从而实现多车型共线生产，工作效率更高，节约成本。

Description

一种车身焊接钣金件定位切换结构

技术领域

本实用新型涉及汽车焊接技术领域，具体为一种车身焊接钣金件定位切换结构。

背景技术

汽车车身焊装行业中，为了保证车身的焊接精度，钣金件需要精准定位，车体夹具的定位原理采用六点定位，任何物体在空间都有六个自由度，车体工件定位是用夹具将工件置于正确位置，也就是消除工件相对于夹具的六个自由度。

当生产多种车型时，夹具定位面存在高度差或定位不同心等等问题，导致定位机构没有足够的空间布局，因此需要单独设计换位机构或直线导轨辅助定位机构调节位置，以免对不同车型的生产造成干涉，切换过程中难以保证后续的定位精度，而且稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种车身焊接钣金件定位切换结构来解决上述针对多种车型进行定位时需要单独设计换位机构辅助定位机构调节位置，切换过程中难以保证后续的定位精度，而且稳定性较差的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车身焊接钣金件定位切换结构，包括支撑台、支撑臂以及定位组件；所述支撑台上架设有托架；所述支撑臂的一端设置有第一气缸，另一端设置有与定位组件可拆卸相连的安装座；所述支撑臂两端之间还设置有与托架相铰接的连杆。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述支撑台的台面上还架设有辅助支撑座，所述辅助支撑座的顶部形成有第一限位块；所述安装座上还设置有位于第一限位块正上方且与第一限位块相匹配的第二限位块。

进一步，所述托架上还设置有用于托载支撑臂的限位座。

进一步，所述定位组件包括定位头；所述定位头包括位于上方的定位端以及位于下端的承载端，所述定位端的直径小于承载端的直径。

进一步，所述定位组件还包括锁紧头以及第二气缸；所述定位头内部开设有与锁紧头相匹配的导向槽；所述锁紧头可滑动设置于导向槽内，且锁紧头的外壁还设置有延伸至锁定位头外的倒钩；所述第二气缸与锁紧头驱动连接，用于带动锁紧头沿导向槽内移动。

进一步，所述定位头的外部还设置有定位丝座；所述定位丝座内设置有调节丝杆，所述调节丝杆的顶端设置有支撑块。

本实用新型的有益效果是：

1、该车身焊接钣金件定位切换结构，根据不用车型的焊接需求，可通过控制支撑臂的偏转，使得定位组件完成翻转，从而避免对不同车型进行生产的过程中对产线产生干涉。

2、该车身焊接钣金件定位切换结构，可以避免单独设计换位机构或直线导轨辅助定位组件收纳，在使用过程中可迅速将定位组件推送至工作位置，从而实现多车型共线生产，工作效率更高，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型定位头和锁紧头的局部剖面示意图；

图4为本实用新型定位头和锁紧头的局部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、支撑台，2、支撑臂，3、定位组件，31、定位头，31a、导向槽，32、锁紧头，321、倒钩，33、第二气缸，4、托架，5、第一气缸，6、安装座，7、连杆，8、辅助支撑座，81、第一限位块，82、第二限位块，9、限位座，100、定位丝座，101、调节丝杆，102、支撑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。

本实用新型还提供了优选的实施例

如图1和图2所示，本实用设计的车身焊接钣金件定位切换结构，包括支撑台1、支撑臂2以及定位组件3；支撑台1上架设有托架4；支撑臂2的一端设置有第一气缸5，另一端设置有与定位组件3可拆卸相连的安装座6。支撑臂2两端之间还设置有与托架4相铰接的连杆7，连杆7和托架4的铰接出采用旋转轴以及说面密封的深沟球轴承加上两端精密锁紧螺母固定，提升连接精度和稳定性。其中，第一气缸5的固定端与支撑台1的侧壁相铰接，伸缩端与支撑臂2相铰接，通过控制第一气缸5伸缩，即可带动支撑臂2随连杆7绕托架4发生偏转，根据不用车型的焊接需求，可通过控制支撑臂2的偏转，使得定位组件3完成翻转，从而避免对不同车型进行生产的过程中对产线产生干涉。该车身焊接钣金件定位切换结构可以避免单独设计换位机构或直线导轨辅助定位组件3收纳，在使用过程中可迅速将定位组件3推送至工作位置，从而实现多车型共线生产，工作效率更高，节约成本。

如图1和图2所示，本实施例中，支撑台1的台面上还架设有辅助支撑座8，辅助支撑座2的顶部形成有第一限位块81；安装座6上还设置有位于第一限位块81正上方且与第一限位块81相匹配的第二限位块82。当需要进入工作状态时间，定位组件3被推送至工作位置的过程中，通过第二限位块82与第一限位块81对接可以有效保证定位组件3的稳定性和精度。

另外，托架4上还设置有用于托载支撑臂2的限位座9，当支撑臂2带动定位组件3进入工作状态时，通过限位座9对支撑臂2进行承载，强度更高。

如图1、图3和图4所示，本实施例中，定位组件3包括定位头31；定位头31包括位于上方的定位端以及位于下端的承载端，定位端的直径小于承载端的直径。通过定位端与钣金件上的定位孔对接，通过承载端托载钣金件，从而实现精准定位。为了进一步提升定位后的稳定性，定位组件3还包括锁紧头32以及第二气缸33；定位头31内部开设有与锁紧头32相匹配的导向槽31a；锁紧头32可滑动设置于导向槽31a内，且锁紧头32的外壁还设置有延伸至锁定位头31外的倒钩321；第二气缸33与锁紧头32驱动连接，用于带动锁紧头32沿导向槽31a内移动，当钣金件与定位头31对接完毕后，可通过第二气缸33带动锁紧头32沿导向槽31a向内收缩，使得倒钩321反向锁紧，保证了钣金件不会出现晃动，定位精度更高。

另外，定位头31的外部还设置有定位丝座100；定位丝座100内设置有调节丝杆101，调节丝杆101的顶端设置有支撑块102，钣金件定位之后，可以通过调节丝杆101带动支撑块102抵接钣金件的外部，进一步提升稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车身焊接钣金件定位切换结构，其特征在于，包括支撑台(1)、支撑臂(2)以及定位组件(3)；所述支撑台(1)上架设有托架(4)；所述支撑臂(2)的一端设置有第一气缸(5)，另一端设置有与定位组件(3)可拆卸相连的安装座(6)；所述支撑臂(2)两端之间还设置有与托架(4)相铰接的连杆(7)。

2.根据权利要求1所述的车身焊接钣金件定位切换结构，其特征在于，所述支撑台(1)的台面上还架设有辅助支撑座(8)，所述辅助支撑座(8)的顶部形成有第一限位块(81)；所述安装座(6)上还设置有位于第一限位块(81)正上方且与第一限位块(81)相匹配的第二限位块(82)。

3.根据权利要求1所述的车身焊接钣金件定位切换结构，其特征在于，所述托架(4)上还设置有用于托载支撑臂(2)的限位座(9)。

4.根据权利要求1所述的车身焊接钣金件定位切换结构，其特征在于，所述定位组件(3)包括定位头(31)；所述定位头(31)包括位于上方的定位端以及位于下端的承载端，所述定位端的直径小于承载端的直径。

5.根据权利要求4所述的车身焊接钣金件定位切换结构，其特征在于，所述定位组件(3)还包括锁紧头(32)以及第二气缸(33)；所述定位头(31)内部开设有与锁紧头(32)相匹配的导向槽(31a)；所述锁紧头(32)可滑动设置于导向槽(31a)内，且锁紧头(32)的外壁还设置有延伸至锁定位头(31)外的倒钩(321)；所述第二气缸(33)与锁紧头(32)驱动连接，用于带动锁紧头(32)沿导向槽(31a)内移动。

6.根据权利要求4所述的车身焊接钣金件定位切换结构，其特征在于，所述定位头(31)的外部还设置有定位丝座(100)；所述定位丝座(100)内设置有调节丝杆(101)，所述调节丝杆(101)的顶端设置有支撑块(102)。

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