CN216720138U - 一种动力电池模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池模组，涉及动力电池技术领域，包括壳体，壳体的顶部安装有顶盖，壳体的左右两侧均嵌接有侧板，壳体的内部安装有若干个电芯以及若干块导热板，顶盖顶部的左右两侧均嵌接有若干个散热扇，两块侧板的内部均开设有散热槽，散热槽内部的内侧面固定连接有散热板，散热板的外侧面均匀焊接有若干片散热鳍片，散热鳍片的前后两面均开设有若干条溃缩槽。当侧板受到撞击时，散热槽则会被压扁，同时散热鳍片受到撞击而发生溃缩变形，以此可以对撞击力进行缓冲，减轻电芯受到的冲击，导热板插接在两块侧板之间，以此能够提高两块侧板之间的结构强度，减少两块侧板之间的变形，进一步减轻电芯受到的冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种动力电池模组。
背景技术
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
动力电池模组通常为长方体结构，其内部的电芯的则多为纵向排列，而由于现目前动力电池模组的两侧板抗撞能力较差，所以当动力电池模组的左右两侧受到撞击时，内部的电芯则容易受到具有破坏，所以动力电池模组左右两侧板的抗撞击能够尤为重要，为此我们提出了一种动力电池模组，以解决上述提出的技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种动力电池模组以解决上述背景技术提出的现目前动力电池模组的两侧板抗撞能力较差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种动力电池模组，包括壳体，所述壳体的顶部安装有顶盖，所述壳体的左右两侧均嵌接有侧板；
所述壳体的内部安装有若干个电芯以及若干块导热板；
所述顶盖顶部的左右两侧均嵌接有若干个散热扇；
两块所述侧板的内部均开设有散热槽，所述散热槽内部的内侧面固定连接有散热板，所述散热板的外侧面均匀焊接有若干片散热鳍片，所述散热鳍片的前后两面均开设有若干条溃缩槽。
进一步的，若干个所述电芯从前往后依次排列，而若干块所述导热板分别位于前后相邻的两个所述电芯之间。
进一步的，所述导热板的前后两面均粘接有导热硅胶片，两块所述导热硅胶片分别与前后相邻的两个所述电芯的表面贴合。
进一步的，两块所述侧板分别位于电芯以及导热板的左右两侧，而所述导热板的左右两端分别贯穿进左右两侧的散热槽中，并且所述导热板的左右两端分别与同侧所述散热板的内侧面焊接。
进一步的，所述散热鳍片的内部开设有上下两面均为敞口的通槽，所述散热槽的顶部为敞口，所述散热鳍片的外端与散热槽内部的外侧面贴合。
进一步的，所述顶盖的左右两端分别延伸至两块所述侧板的上方，而左右两侧的所述散热扇分别位于左右两侧所述散热槽的正上方。
进一步的，两块所述侧板的外侧面均均匀粘接有若干条橡胶条。
与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：
通过在侧板内设置散热槽，散热槽中设置有散热鳍片，当侧板受到撞击时，散热槽则会被压扁，同时散热鳍片受到撞击而发生溃缩变形，以此可以对撞击力进行缓冲，减轻电芯受到的冲击，通过在壳体内设置若干块导热板，导热板插接在两块侧板之间，以此能够提高两块侧板之间的结构强度，减少两块侧板之间的变形，进一步减轻电芯受到的冲击；
通过导热板可以将相邻两个电芯散发的热量吸收并传递至散热板上，随后散热板再通过散热鳍片将热量散发到散热槽中，散热槽上方的散热扇再将热量排到动力电池模组的外部，以此对电芯进行辅助散热；
于是通过以上方式，能够很好的提高侧板的抗撞击能力，减轻电芯受到的损伤，同时还能够辅助电芯进行散热，提高电芯的散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的俯视内部结构示意图。
图3为本实用新型图2的A处局部放大示意图。
图1-3中：1-壳体，2-顶盖，3-侧板，301-散热槽，4-散热扇，5-橡胶条，6-电芯，7-导热板，8-散热板，9-散热鳍片，901-溃缩槽，902-通槽， 10-导热硅胶片。
具体实施方式
请参阅图1至图3：
本实用新型提供一种动力电池模组，包括壳体1，壳体1的顶部安装有顶盖2，壳体1的左右两侧均嵌接有侧板3，壳体1的内部安装有若干个电芯6 以及若干块导热板7，顶盖2顶部的左右两侧均嵌接有若干个散热扇4，两块侧板3的内部均开设有散热槽301，散热槽301内部的内侧面固定连接有散热板8，散热板8的外侧面均匀焊接有若干片散热鳍片9，散热鳍片9的前后两面均开设有若干条溃缩槽901；
具体的，若干个电芯6从前往后依次排列，而若干块导热板7分别位于前后相邻的两个电芯6之间，两块侧板3分别位于电芯6以及导热板7的左右两侧，而导热板7的左右两端分别贯穿进左右两侧的散热槽301中，并且导热板7的左右两端分别与同侧散热板8的内侧面焊接，散热鳍片9的外端与散热槽301内部的外侧面贴合，两块侧板3的外侧面均均匀粘接有若干条橡胶条5；
当侧板3受到碰撞时，侧板3上的橡胶条5对冲击力进行第一层缓冲，而当冲击力过大时，散热槽301则会因为撞击而压扁，而在散热槽301被压扁后，因为散热鳍片9上设置有溃缩槽901，所以散热鳍片9则会受到挤压而发生溃缩变形，以此利用散热槽301和散热鳍片9的动能变形来对冲击力进行第二层缓冲，减轻电芯6受到的冲击，通过在壳体1内设置若干块导热板7，且导热板7插接在两块侧板3之间，以此能够提高两块侧板3之间的结构强度，减少两块侧板3之间的变形，进一步减轻电芯受到的冲击；
根据以上所述，导热板7的前后两面均粘接有导热硅胶片10，两块导热硅胶片10分别与前后相邻的两个电芯6的表面贴合，散热鳍片9的内部开设有上下两面均为敞口的通槽902，散热槽301的顶部为敞口，顶盖2的左右两端分别延伸至两块侧板3的上方，而左右两侧的散热扇4分别位于左右两侧散热槽301的正上方；
具体的，导热板7利用导热硅胶片10能够将相邻两个电芯6散发的热量吸收并传递至散热板8上，随后散热板8再通过散热鳍片9将热量散发到散热槽301中，散热槽301上方的散热扇4再将热量排到动力电池模组的外部，以此对电芯6进行辅助散热，而在散热鳍片9上开设通槽902，能够增大散热鳍片9与空气的接触面积，提高散热效果；
于是通过以上方式，能够很好的提高侧板3的抗撞击能力，减轻电芯6 受到的损伤，同时还能够辅助电芯6进行散热，提高电芯6的散热效果。
Claims (7)
1.一种动力电池模组，包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶部安装有顶盖(2)，所述壳体(1)的左右两侧均嵌接有侧板(3)，其特征在于：
所述壳体(1)的内部安装有若干个电芯(6)以及若干块导热板(7)；
所述顶盖(2)顶部的左右两侧均嵌接有若干个散热扇(4)；
两块所述侧板(3)的内部均开设有散热槽(301)，所述散热槽(301)内部的内侧面固定连接有散热板(8)，所述散热板(8)的外侧面均匀焊接有若干片散热鳍片(9)，所述散热鳍片(9)的前后两面均开设有若干条溃缩槽(901)。
2.根据权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于：若干个所述电芯(6)从前往后依次排列，而若干块所述导热板(7)分别位于前后相邻的两个所述电芯(6)之间。
3.根据权利要求2所述的一种动力电池模组，其特征在于：所述导热板(7)的前后两面均粘接有导热硅胶片(10)，两块所述导热硅胶片(10)分别与前后相邻的两个所述电芯(6)的表面贴合。
4.根据权利要求2所述的一种动力电池模组，其特征在于：两块所述侧板(3)分别位于电芯(6)以及导热板(7)的左右两侧，而所述导热板(7)的左右两端分别贯穿进左右两侧的散热槽(301)中，并且所述导热板(7)的左右两端分别与同侧所述散热板(8)的内侧面焊接。
5.根据权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于：所述散热鳍片(9)的内部开设有上下两面均为敞口的通槽(902)，所述散热槽(301)的顶部为敞口，所述散热鳍片(9)的外端与散热槽(301)内部的外侧面贴合。
6.根据权利要求5所述的一种动力电池模组，其特征在于：所述顶盖(2)的左右两端分别延伸至两块所述侧板(3)的上方，而左右两侧的所述散热扇(4)分别位于左右两侧所述散热槽(301)的正上方。
7.根据权利要求1所述的一种动力电池模组，其特征在于：两块所述侧板(3)的外侧面均均匀粘接有若干条橡胶条(5)。
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|---|---|---|---|
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2021
- 2021-09-25 CN CN202122322472.7U patent/CN216720138U/zh active Active
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