CN216718100U - 新型道路标线耐久性测试装置 - Google Patents
新型道路标线耐久性测试装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216718100U CN216718100U CN202122757619.5U CN202122757619U CN216718100U CN 216718100 U CN216718100 U CN 216718100U CN 202122757619 U CN202122757619 U CN 202122757619U CN 216718100 U CN216718100 U CN 216718100U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- transmission shaft
- fixed
- frame
- road marking
- positioning frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型道路标线耐久性测试装置，包括支撑底座、驱动组件、车轮固定框、车轮组件和配重件；支撑底座包括支撑框架和用于固定驱动组件的定位框；驱动组件包括竖向设置且固定在支撑底座的定位框上的驱动电机、传动轴和用于传动的主动齿轮和从动齿轮；车轮固定框由四根侧面敞口的方管组成X形，通过连接板固定在传动轴上方，用于固定车轮组件；配重件设有完全相同的四个，分别固定在车桥上侧。本装置有效解决了现有测试设备结构复杂、无法调整测试范围的技术问题，突破了背景技术中仅能使用两个车轮及车轮范围受限的技术问题，有效提高测试装置测试效率的同时极大拓宽了测试装置的使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路标线性能测试装备技术领域，具体涉及一种新型道路标线耐久性测试装置。
背景技术
道路标线是在路面上用线条、箭头、文字等像交通参与者传递引导、限制或警告等交通信息的标识，在不同天气状况和不同车况的条件下，经车轮长期碾压后，道路标线使用寿命将受到一定影响，主要表现为标线不清晰、开裂甚至完全脱离铺设地面，一旦发生上述现象，将给交通参与者带来安全隐患。
中国专利文献CN 212410346 U（申请号202021964687.8）公开了一种道路交通标线耐久性测试装置，包括旋转支架，车轮组件，配重装置，试验台底座和驱动单元，磨损轮使用货车的轮胎并配设有配重台，使装置贴近实际行驶状态，但此装置效率低下，仅设置两个车轮，实验时间长，期间可能产生的误差也较多，无法得到准确的实验数据、
中国专利文献CN 209707297 U（申请号201921500365.5）公开了一种道路标线耐久性测试装置，包括配重装置、平台、动力源和磨损轮装置，动力源设置于平台下方，动力源包括底座、电机A、减速器A、安装板、轴套和主轴；此装置能够模拟不同天气、不同车况等多种条件，此装置虽设置四个车轮，但其尺寸受限于外框架和平台的大小，且结构复杂，不便于工业化推广应用。
因此亟需一种新型测试装置来满足对道路标线耐久性测试的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种新型道路标线耐久性测试装置，通过传动轴上方设置的车轮组件可根据需要调整长度，且利用车轮固定框能够实现四个车轮同时对道路标线进行碾压，有效提高测试效率。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
新型道路标线耐久性测试装置，包括支撑底座、驱动组件、车轮固定框、车轮组件和配重件；
支撑底座包括支撑框架和用于固定驱动组件的定位框；
驱动组件包括竖向设置且固定在支撑底座的定位框上的驱动电机、传动轴和用于传动的主动齿轮和从动齿轮；
车轮固定框由四根侧面敞口的方管组成X形，通过连接板固定在传动轴上方，用于固定车轮组件；
车轮组件包括四组完全相同的依次连接的旋转支架、车桥和车轮；
配重件设有完全相同的四个，分别固定在车桥上侧。
本装置将驱动电机和传动轴固定在支撑底座的定位框上，有效提高了驱动组件的稳定性，同时在传动轴上方设置车轮固定框来带动四个车轮的转动，旋转支架的长度可根据测试需要进行更改，突破了背景技术中仅能使用两个车轮及车轮范围受限的技术问题，有效提高测试装置测试效率的同时极大拓宽了测试装置的使用范围。
所述支撑框架包括四根竖向设置的第一支撑柱和四根横向设置在第一支撑柱顶端组成方形的第二支撑柱；定位框包括用于固定驱动电机的第一定位框和用于固定传动轴的第二定位框。
所述第一定位框竖向设置、固定在第一支撑柱的侧面且朝向装置整体的内侧，保证驱动电机固定在支撑框架内部，便于将动力进行传递；第二定位框设有相同的两个且横向设置、两端分别固定在两平行设置的第二支撑柱的内侧面。
所述主动齿轮固定在驱动电机的输出轴顶端、从动齿轮固定在传动轴的底端，主动齿轮和从动齿轮互相啮合，保证驱动电机输出的动力由传动轴传递至车轮固定框处从而带动车轮转动。
所述传动轴的侧面固定有轴承座，轴承座内部开有与传动轴尺寸相同的凹槽，且轴承座外部侧面设有用于将传动轴固定在第二定位框处的限位板，限位板上开有供螺栓穿过的第一通孔。
所述连接板设有固定在传动轴顶端的第一连接板和固定在车轮固定框顶端的第二连接板，第一连接板和第二连接均为水平设置、且在相同位置开有用于连接两连接板的第二通孔；第一连接板上还开有用于与传动轴连接的第三通孔，传动轴顶端在相应位置设有螺纹孔。
所述旋转支架包括横梁和侧梁，横梁与侧梁之间的夹角为90°-120°，横梁的一端插入车轮固定框的敞口中、另一端与侧梁连接，横梁为可伸缩杆，便于控制车轮转动的范围，无需复杂设备即可实现使用范围的极大扩展。
所述第一支撑柱的底端设有立柱法兰，立柱法兰包括定位底板和加强肋，加强肋成直角三角形且两直角边分别固定在定位底板和第一支撑柱上，进一步提高装置整体的稳定性。
所述第一支撑柱和第二支撑柱为方管，第一定位框和第二定位框为槽钢。
本实用新型的有益效果是：
本装置有效解决了现有测试设备结构复杂、无法调整测试范围的技术问题，将驱动电机和传动轴固定在支撑底座的定位框上，有效提高了驱动组件的稳定性，同时在传动轴上方设置车轮固定框来带动四个车轮的转动，旋转支架的长度可根据测试需要进行更改，突破了背景技术中仅能使用两个车轮及车轮范围受限的技术问题，有效提高测试装置测试效率的同时极大拓宽了测试装置的使用范围。
附图说明
图1是未安装车轮是装置整体的侧视图；
图2是图1中A-A截面图；
图3是安装车轮后的俯视图
其中，1.支撑框架；2.定位框；3.驱动电机；4.传动轴；5.主动齿轮；6.从动齿轮；7.车轮固定框；8.车轮组件；9.配重件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1-图3所示，新型道路标线耐久性测试装置，包括支撑底座、驱动组件、车轮固定框、车轮组件和配重件；
支撑底座包括支撑框架和用于固定驱动组件的定位框；
驱动组件包括竖向设置且固定在支撑底座的定位框上的驱动电机、传动轴和用于传动的主动齿轮和从动齿轮；
车轮固定框由四根侧面敞口的方管组成X形，通过连接板固定在传动轴上方，用于固定车轮组件；
车轮组件包括四组完全相同的依次连接的旋转支架、车桥和车轮；
配重件设有完全相同的四个，分别固定在车桥上侧。
本装置将驱动电机和传动轴固定在支撑底座的定位框上，有效提高了驱动组件的稳定性，同时在传动轴上方设置车轮固定框来带动四个车轮的转动，旋转支架的长度可根据测试需要进行更改，突破了背景技术中仅能使用两个车轮及车轮范围受限的技术问题，有效提高测试装置测试效率的同时极大拓宽了测试装置的使用范围。
所述支撑框架包括四根竖向设置的第一支撑柱和四根横向设置在第一支撑柱顶端组成方形的第二支撑柱；定位框包括用于固定驱动电机的第一定位框和用于固定传动轴的第二定位框。
所述第一定位框竖向设置、固定在第一支撑柱的侧面且朝向装置整体的内侧，保证驱动电机固定在支撑框架内部，便于将动力进行传递；第二定位框设有相同的两个且横向设置、两端分别固定在两平行设置的第二支撑柱的内侧面。
所述主动齿轮固定在驱动电机的输出轴顶端、从动齿轮固定在传动轴的底端，主动齿轮和从动齿轮互相啮合，保证驱动电机输出的动力由传动轴传递至车轮固定框处从而带动车轮转动。
所述传动轴的侧面固定有轴承座，轴承座内部开有与传动轴尺寸相同的凹槽，且轴承座外部侧面设有用于将传动轴固定在第二定位框处的限位板，限位板上开有供螺栓穿过的第一通孔。
所述连接板设有固定在传动轴顶端的第一连接板和固定在车轮固定框顶端的第二连接板，第一连接板和第二连接均为水平设置、且在相同位置开有用于连接两连接板的第二通孔；第一连接板上还开有用于与传动轴连接的第三通孔，传动轴顶端在相应位置设有螺纹孔。
所述旋转支架包括横梁和侧梁，横梁与侧梁之间的夹角为90°-120°，横梁的一端插入车轮固定框的敞口中、另一端与侧梁连接，横梁为可伸缩杆，便于控制车轮转动的范围，无需复杂设备即可实现使用范围的极大扩展。
所述第一支撑柱的底端设有立柱法兰，立柱法兰包括定位底板和加强肋，加强肋成直角三角形且两直角边分别固定在定位底板和第一支撑柱上，进一步提高装置整体的稳定性。
所述第一支撑柱和第二支撑柱为方管，第一定位框和第二定位框为槽钢。
具体使用时，根据道路标线型号及所需实验条件，选择横梁的长度和配重件9的重量，将装置如图3安装，打开驱动电机3，即可带动车轮转动，实现对道路标线碾压。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (9)
1.一种新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，包括支撑底座、驱动组件、车轮固定框、车轮组件和配重件；
支撑底座包括支撑框架和用于固定驱动组件的定位框；
驱动组件包括竖向设置且固定在支撑底座的定位框上的驱动电机、传动轴和用于传动的主动齿轮和从动齿轮；
车轮固定框由四根侧面敞口的方管组成X形，通过连接板固定在传动轴上方，用于固定车轮组件；
车轮组件包括四组完全相同的依次连接的旋转支架、车桥和车轮；
配重件设有完全相同的四个，分别固定在车桥上侧。
2.如权利要求1所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述支撑框架包括四根竖向设置的第一支撑柱和四根横向设置在第一支撑柱顶端组成方形的第二支撑柱；定位框包括用于固定驱动电机的第一定位框和用于固定传动轴的第二定位框。
3.如权利要求2所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述第一定位框竖向设置、固定在第一支撑柱的侧面且朝向装置整体的内侧，保证驱动电机固定在支撑框架内部，便于将动力进行传递；第二定位框设有相同的两个且横向设置、两端分别固定在两平行设置的第二支撑柱的内侧面。
4.如权利要求3所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述主动齿轮固定在驱动电机的输出轴顶端、从动齿轮固定在传动轴的底端，主动齿轮和从动齿轮互相啮合。
5.如权利要求4所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述传动轴的侧面固定有轴承座，轴承座内部开有与传动轴尺寸相同的凹槽，且轴承座外部侧面设有用于将传动轴固定在第二定位框处的限位板，限位板上开有供螺栓穿过的第一通孔。
6.如权利要求5所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述连接板设有固定在传动轴顶端的第一连接板和固定在车轮固定框顶端的第二连接板，第一连接板和第二连接均为水平设置、且在相同位置开有用于连接两连接板的第二通孔；第一连接板上还开有用于与传动轴连接的第三通孔，传动轴顶端在相应位置设有螺纹孔。
7.如权利要求6所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述旋转支架包括横梁和侧梁，横梁与侧梁之间的夹角为90°-120°，横梁的一端插入车轮固定框的敞口中、另一端与侧梁连接，横梁为可伸缩杆。
8.如权利要求2所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述第一支撑柱的底端设有立柱法兰，立柱法兰包括定位底板和加强肋，加强肋成直角三角形且两直角边分别固定在定位底板和第一支撑柱上。
9.如权利要求7所述的新型道路标线耐久性测试装置，其特征是，所述第一支撑柱和第二支撑柱为方管，第一定位框和第二定位框为槽钢。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122757619.5U CN216718100U (zh) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | 新型道路标线耐久性测试装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122757619.5U CN216718100U (zh) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | 新型道路标线耐久性测试装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216718100U true CN216718100U (zh) | 2022-06-10 |
Family
ID=81879855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122757619.5U Active CN216718100U (zh) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | 新型道路标线耐久性测试装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216718100U (zh) |
-
2021
- 2021-11-11 CN CN202122757619.5U patent/CN216718100U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106429830A (zh) | 一种龙门吊全方位转向装置及方法 | |
| CN104237116A (zh) | 用于测试轮胎/路面噪声的系统及方法 | |
| CN102128724A (zh) | 轮对转轮器 | |
| CN111893848A (zh) | 一种高速公路路面检测和实时标记装置 | |
| CN216718100U (zh) | 新型道路标线耐久性测试装置 | |
| CN201983937U (zh) | 轮对转轮器 | |
| CN208278073U (zh) | 跨座式单轨列车转向架救援工装 | |
| CN208012876U (zh) | 一种48吋转毂试验台对中机构 | |
| CN210941190U (zh) | 一种门式车桥总成 | |
| CN212410346U (zh) | 道路交通标线耐久性测试装置 | |
| CN108528465B (zh) | 空中巴士 | |
| CN216198100U (zh) | 一种隧道施工用台车的行走装置 | |
| CN116007553A (zh) | 一种建设桥梁施工用位移测量装置 | |
| CN115468782A (zh) | 一种车轮环形土槽试验台 | |
| CN213902880U (zh) | 轮胎试验拖车 | |
| CN115288036A (zh) | 一种转体钢结构桥梁支座安装装置及施工方法 | |
| CN214459810U (zh) | 一种隧道入口用路牌 | |
| CN110654166A (zh) | 一种门式车桥总成 | |
| CN113859379A (zh) | 一种履带式行走装置 | |
| CN220335761U (zh) | 公路工程用桥梁限高装置 | |
| CN107767725B (zh) | 一种后桥驱动教学智能控制教学实训台 | |
| CN108952762B (zh) | 隧道衬砌台车用带轨行走装置 | |
| CN201552401U (zh) | 吊车拼装用胎架 | |
| CN117809501B (zh) | 一种装配式桥梁施工实训系统 | |
| CN221345195U (zh) | 一种便于组装的压路机钢轮 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |