CN216706589U - 航空精密部件压合组装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空精密部件压合组装装置，包括支架，在支架的顶部前侧安装有转轴，转轴上安装有曲柄，曲柄后端与竖直布置的气缸铰接，前端安装有压轮；在支架前侧安装有沿其竖直滑动的压座，压座的顶端对称设置有轮轨，压轮位于轮轨内滑动；位于压座的正下方设置有卡座；在支架顶端后侧设置有横梁，横梁上安装有压力传感器和位移传感器。本实用新型曲柄后端上翘的时候，会触发位移传感器以及压力传感器，从而对压合的压力以及位移进行间接的测量，而压座本身是沿导轨滑动的，无论压力多大，都可以保证垂直的施压，不会因为曲柄的翘曲变形等造成施压方向偏移，而且利用曲柄施压，相对垂直施压来说，结构更紧凑，装置整体的高度也会更小。
Description
技术领域
本实用新型涉及精密机械加工技术领域，特别涉及一种航空精密部件压合组装装置。
背景技术
很多航空精密部分的体积小，而且组装的精度要求高，例如细微轴承或者转轴等的组装，不仅需要组装到位，而且各方面参数均需要非常高的要求。现有的压合设备一般采用气缸直驱压头，不仅位移以及压力难以控制，而且设备高度大，当压力过大的时候施压杆容易造成翘曲，这样就会影响下部压头的施压位置以及力度等，这些都会极大降低组装的精密度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种航空精密部件压合组装装置，以解决上述背景技术中的技术问题。
本实用新型的技术方案为：
一种航空精密部件压合组装装置，包括支架，在支架的顶部前侧安装有转轴，转轴上安装有曲柄，所述曲柄后端与竖直布置的气缸铰接，前端安装有压轮；在支架前侧安装有沿其竖直滑动的压座，压座的顶端对称设置有轮轨，所述压轮位于轮轨内滑动；位于压座的正下方设置有卡座；在支架顶端后侧设置有横梁，所述横梁上安装有压力传感器和位移传感器。
进一步的，支架之间安装有导轨，所述压座由滑板以及压头组成，滑板沿导轨滑动，压座固定在滑板的前面上部位置，轮轨位于压头上方。
进一步的，压头下方设置卡装套，用于活动安装顶针。
进一步的，在导轨的下方安装有竖直朝上的红外行程开关，用于控制气缸的返回行程。
进一步的，在支架下侧水平安装有底板，卡座以及气缸分别安装在底板的两端。
进一步的，卡座通过螺栓活动安装在底板上，气缸则通过底板上设置的夹座用螺杆夹紧固定。
本实用新型的有益之处在于：
本实用新型主要用于小型精密部件的压合组装，曲柄后端上翘的时候，会触发位移传感器以及压力传感器，从而对压合的压力以及位移进行间接的测量，而压座本身是沿导轨滑动的，无论压力多大，都可以保证垂直的施压，不会因为曲柄的翘曲变形等造成施压方向偏移，而且利用曲柄施压，相对垂直施压来说，结构更紧凑，装置整体的高度也会更小。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图一(前侧)；
图2为本实用新型立体结构示意图二(后侧)。
图中：1-支架，11-底板，12-横梁，13-位移传感器，14-压力传感器，2-曲柄，21-转轴，22-压轮，3-气缸，31-夹座，32-螺杆，4-导轨，5-压头，51-滑板，52-轮轨，53-卡装套，54-顶针，6-卡座，7-行程开关。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1-2所示：
一种航空精密部件压合组装装置，包括支架1，在支架1的顶部前侧安装有转轴21，转轴21上安装有曲柄2，所述曲柄2后端与竖直布置的气缸3铰接，前端安装有压轮22；在支架1前侧安装有沿其竖直滑动的压座，压座的顶端对称设置有轮轨52，所述压轮22位于轮轨52内滑动；位于压座的正下方设置有卡座6；在支架1顶端后侧设置有横梁12，所述横梁12上安装有压力传感器14和位移传感器13。
本实用新型主要用于小型精密部件的压合组装，压座自身沿支架1竖直滑动，具体来说在支架1之间安装有导轨4，所述压座由滑板51以及压头5组成，滑板51沿导轨4滑动，压座固定在滑板51的前面上部位置，轮轨52位于压头5上方，当气缸3上行，曲柄2前端下翘，后端上翘，压轮22在轮轨52内滚动的同时对压座进行施压，曲柄2后端上翘到一定位置的时候，会触碰到位移传感器13以及压力传感器14，从而对压合的压力以及位移进行间接的测量，而压座本身是沿导轨4滑动的，无论压力多大，都可以保证垂直的施压，不会因为曲柄2的翘曲变形等造成施压方向偏移，而且利用曲柄2施压，相对垂直施压来说，结构更紧凑，装置整体的高度也会更小。
为了针对不同的部件进行组合，压头5下方设置卡装套53，用于活动安装顶针54，顶针54可针对具体的工件进行定制。
考虑到自动化控制的方便，在导轨4的下方安装有竖直朝上的红外行程开关7，用于控制气缸3的返回行程，因为红外开关的触发距离是可以调节的，所以可以针对不同的零件来调节返回的高度位置。
在支架1下侧水平安装底板11，卡座6以及气缸3分别安装在底板11的两端，卡座6通过螺栓活动安装在底板11上，气缸3则通过底板11上设置的夹座31用螺杆32夹紧固定，卡座6的作用是用于固定底部待压合的零部件整体，其形状根据零部件的外形设计(本文图中所示用于空心薄壁部件组装，直接套在卡座6上)。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种航空精密部件压合组装装置，其特征在于：包括支架，在支架的顶部前侧安装有转轴，转轴上安装有曲柄，所述曲柄后端与竖直布置的气缸铰接，前端安装有压轮；在支架前侧安装有沿其竖直滑动的压座，压座的顶端对称设置有轮轨，所述压轮位于轮轨内滑动；位于压座的正下方设置有卡座；在支架顶端后侧设置有横梁，所述横梁上安装有压力传感器和位移传感器。
2.根据权利要求1所述的航空精密部件压合组装装置，其特征在于：所述支架之间安装有导轨，所述压座由滑板以及压头组成，滑板沿导轨滑动，压座固定在滑板的前面上部位置，轮轨位于压头上方。
3.根据权利要求2所述的航空精密部件压合组装装置，其特征在于：所述压头下方设置卡装套，用于活动安装顶针。
4.根据权利要求1所述的航空精密部件压合组装装置，其特征在于：在导轨的下方安装有竖直朝上的红外行程开关，用于控制气缸的返回行程。
5.根据权利要求1-4任一项所述的航空精密部件压合组装装置，其特征在于：在支架下侧水平安装有底板，卡座以及气缸分别安装在底板的两端。
6.根据权利要求5所述的航空精密部件压合组装装置，其特征在于：所述卡座通过螺栓活动安装在底板上，气缸则通过底板上设置的夹座用螺杆夹紧固定。
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