CN216698640U - 一种动力电池热失控定向排气结构及新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动力电池热失控定向排气结构及新能源汽车，动力电池热失控定向排气结构包括相邻布置的第一模组和第二模组，还包括呈L形折弯板状的云母片，所述云母片包括被折弯处分隔的横板和竖板，所述横板设于所述第一模组上方并与其上表面平行，所述竖板设于所述第一模组和第二模组相邻的两端面之间，所述横板上靠近所述竖板的一端设有排气口，相比于现有技术，本实用新型可降低电池包热失控后电芯喷发的气流对附近模组的热影响，降低热扩散导致电池包起火的风险；降低高压连接件在带电高温气流作用下产生高压拉弧现象的风险；新能源汽车包括具有上述的动力电池热失控定向排气结构的动力电池包，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池包热安全技术领域，具体涉及一种动力电池热失控定向排气结构及新能源汽车。
背景技术
现有技术中，新能源汽车的电池包上方设计有防冲击云母板，用于防止热失控后电芯喷发的高温气流的冲击力击穿电池上盖而起火，但是，现有技术对热失控后电芯喷发的气流排气方向和流道无特殊设计，电池包上的高压连接件可能会在带电高温气流作用下产生高压拉弧现象；同时高温气流会直接作用于附近模组，导致周边模组温升，有热扩散风险，以至于整包热扩散。上述现象均会导致电池包有起火的风险，威胁乘客生命安全。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中对热失控后电芯喷发的气流排气方向和流道无特殊设计，高温气流会直接作用于附近模组，导致模组间有热扩散风险，进而可能导致电池包起火的问题，提供一种动力电池热失控定向排气结构；本实用新型的第二目的是提供一种新能源汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种动力电池热失控定向排气结构，包括相邻布置的第一模组和第二模组，还包括呈L形折弯板状的云母片，所述云母片包括被折弯处分隔的横板和竖板，所述横板设于所述第一模组上方并与其上表面平行，所述竖板设于所述第一模组和第二模组相邻的两端面之间，所述横板靠近所述竖板的一端设有排气口。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在第一模组上方设置呈L形折弯板状的云母片，第一模组中电芯热失控后，喷发的高温气流经云母片阻挡后，一部分朝第二模组方向流动，这部分高温气流将经排气口朝上方排出，降低对第二模组的热影响，相比于现有技术中对热失控后电芯喷发的气流排气方向和流道无特殊设计，高温气流会直接作用于附近模组，导致模组间有热扩散风险，进而可能导致电池包起火的问题，本实用新型可降低电池包热失控后电芯喷发的气流对附近模组的热影响，降低热扩散导致电池包起火的风险。
进一步的，所述云母片包括第一防冲击云母片和导流云母片，所述第一防冲击云母片呈平板状，所述导流云母片呈L形折弯板状，所述第一防冲击云母片靠近所述第二模组的一端与所述导流云母片的横向侧板相连接，相较于生产制造整块云母片，第一防冲击云母片呈平板状，导流云母片尺寸较小，在生产制造时都更加容易，不易损坏。
进一步的，所述第一防冲击云母片和导流云母片粘胶连接，不用多余连接件，节省成本。
进一步的，所述第一防冲击云母片和导流云母片之间还通过铆钉连接，在粘胶连接的基础上再用铆钉连接，确保连接稳固。
进一步的，所述第一模组和第二模组相邻两端面上分别设有第一高压连接件和第二高压连接件，所述导流云母片的竖向侧板深度超过所述第一高压连接件和第二高压连接件的最低面，防止高压连接件在带电高温气流作用下拉弧。
进一步的，所述第二模组上方设有平行于其上表面的第二防冲击云母片，所述第二防冲击云母片与所述导流云母片间留有间隙，在第二模组热失控情况下，该缝隙可作为高温气流排气口，降低对第一模组的热影响。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种新能源汽车，包括具有上述的动力电池热失控定向排气结构的动力电池包。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：可降低电池包热失控后电芯喷发的气流对附近模组的热影响，降低热扩散导致电池包起火的风险；降低高压连接件在带电高温气流作用下产生高压拉弧现象的风险；新能源汽车具有前述动力电池热失控定向排气结构相同的技术效果。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型正视图；
图3为热失控气流方向示意图。
图中标记：1-第一模组，2-第二模组，3-第一防冲击云母片，4-引流云母片，5-第二防冲击云母片，6-第一高压连接件，7-第二高压连接件，8-排气口，9-铆钉。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，一种动力电池热失控定向排气结构，包括相邻布置的第一模组1和第二模组2，还包括呈L形折弯板状的云母片，云母片包括被折弯处分隔的横板和竖板，横板设于第一模组1上方并与其上表面平行，竖板设于第一模组1和第二模组2相邻的两端面之间，横板上靠近竖板的一端设有排气口8；
云母片包括第一防冲击云母片3和导流云母片4，第一防冲击云母片3呈平板状，导流云母片4呈L形折弯板状，第一防冲击云母片3靠近第二模组2的一端与导流云母片4的横向侧板相连接；
第一防冲击云母片3和导流云母片4粘胶连接；
第一防冲击云母片3和导流云母片4之间还通过铆钉9连接；
第一模组1和第二模组2相邻两端面上分别设有第一高压连接件6和第二高压连接件7，导流云母片4的竖向侧板深度超过第一高压连接件6和第二高压连接件7的最低面；
第二模组2上方设有平行于其上表面的第二防冲击云母片5，第二防冲击云母片5与导流云母片4间留有间隙。
如图3所示，箭头方向代表高温气流的流向，当第一模组1和第二模组2中电芯热失控后，第一模组中喷发的高温气流经第一防冲击云母片3阻挡后，一部分向左侧流动并朝左侧排出，一部分向右侧流动经导流云母片4导流后经排气口8朝上方排出；第二模组2中喷发的高温气流经第二防冲击云母片5阻挡后，一部分向左侧流动并经导流云母片4与第二防冲击云母片5间的间隙朝上方排出，一部分向右侧流动并朝右侧排出。
采用前述技术方案的本实用新型，相比于现有技术中对热失控后电芯喷发的气流排气方向和流道无特殊设计，高温气流会直接作用于附近模组，导致模组间有热扩散风险，进而可能导致电池包起火的问题，本实用新型可降低电池包热失控后电芯喷发的气流对附近模组的热影响，降低热扩散导致电池包起火的风险；同时，可降低高压连接件在带电高温气流作用下产生高压拉弧现象的风险。
实施例2，一种新能源汽车，该新能源汽车包括具有上述的动力电池热失控定向排气结构的动力电池包。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种动力电池热失控定向排气结构，包括相邻布置的第一模组(1)和第二模组(2)，其特征在于：还包括呈L形折弯板状的云母片，所述云母片包括被折弯处分隔的横板和竖板，所述横板设于所述第一模组(1)上方并与其上表面平行，所述竖板设于所述第一模组(1)和第二模组(2)相邻的两端面之间，所述横板上靠近所述竖板的一端设有排气口(8)。
2.根据权利要求1所述的动力电池热失控定向排气结构，其特征在于：所述云母片包括第一防冲击云母片(3)和导流云母片(4)，所述第一防冲击云母片(3)呈平板状，所述导流云母片(4)呈L形折弯板状，所述第一防冲击云母片(3)靠近所述第二模组(2)的一端与所述导流云母片(4)的横向侧板相连接。
3.根据权利要求2所述的动力电池热失控定向排气结构，其特征在于：所述第一防冲击云母片(3)和导流云母片(4)粘胶连接。
4.根据权利要求3所述的动力电池热失控定向排气结构，其特征在于：所述第一防冲击云母片(3)和导流云母片(4)之间还通过铆钉(9)连接。
5.根据权利要求2所述的动力电池热失控定向排气结构，其特征在于：所述第一模组(1)和第二模组(2)相邻两端面上分别设有第一高压连接件(6)和第二高压连接件(7)，所述导流云母片(4)的竖向侧板深度超过所述第一高压连接件(6)和第二高压连接件(7)的最低面。
6.根据权利要求2所述的动力电池热失控定向排气结构，其特征在于：所述第二模组(2)上方设有平行于其上表面的第二防冲击云母片(5)，所述第二防冲击云母片(5)与所述导流云母片(4)间留有间隙。
7.一种新能源汽车，其特征在于：包括具有权利要求1-6中任一项所述的动力电池热失控定向排气结构的动力电池包。
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| CN202220038782.8U CN216698640U (zh) | 2022-01-07 | 2022-01-07 | 一种动力电池热失控定向排气结构及新能源汽车 |
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| CN202220038782.8U CN216698640U (zh) | 2022-01-07 | 2022-01-07 | 一种动力电池热失控定向排气结构及新能源汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024063593A1 (ko) * | 2022-09-23 | 2024-03-28 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 배터리 팩 |
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