CN216698604U - 带有集成转换结构的车载电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载电源技术领域，且公开了带有集成转换结构的车载电源，包括电源主体，所述电源主体的外侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括模块机箱，所述模块机箱的左侧面和右侧面均开设有横向安装孔，每组所述横向安装孔的内壁均通过六角螺栓固定安装有横向安装板，所述模块机箱的顶部和底部均开设有纵向安装孔。该带有集成转换结构的车载电源，通过缓冲弹簧，当车辆在运行过程中向装置传递振动力时，振动力通过模块机箱向电源主体传递，此时缓冲弹簧通过自身弹性形变产生的牵引力和反向弹力将振动力缓冲消减，降低了车辆行驶过程中产生的振动力对装置的影响，延长了装置的使用寿命，从而增强了装置的适用性。

Description

带有集成转换结构的车载电源

技术领域

本实用新型涉及车载电源技术领域，具体为带有集成转换结构的车载电源。

背景技术

带有集成转换结构的车载电源是一种用于向车辆内部设备持续提供稳定电能的供电装置，其在车载电源的领域中得到了广泛的使用；现有的带有集成转换结构的车载电源包括机箱，机箱的内部设置有多组电芯，机箱的正面固定安装有集成转化供电组件，每组电芯均与集成转化供电组件通过导线电连接；现有的带有集成转换结构的车载电源使用时，首先将外部充电线路与集成转化供电组件的输入端电连接，此时电芯进行充电作业，电芯充电完成以后将外部供电线路与集成转化供电组件的输出端电连接，此时装置进行供电作业；现有的带有集成转换结构的车载电源使用中发现，由于装置主要作业空间位于行驶的车辆上，导致装置容易受到车辆行驶过程中的振动力，降低了装置的使用寿命，从而影响了装置的适用性。

基于此，本实用新型设计了带有集成转换结构的车载电源，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了带有集成转换结构的车载电源，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带有集成转换结构的车载电源，包括电源主体，所述电源主体的外侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括模块机箱，所述模块机箱的左侧面和右侧面均开设有横向安装孔，每组所述横向安装孔的内壁均通过六角螺栓固定安装有横向安装板，所述模块机箱的顶部和底部均开设有纵向安装孔，每组所述纵向安装孔的内壁均通过六角螺栓固定安装有纵向安装板，每组所述横向安装板和纵向安装板的内侧面均通过十字螺钉固定安装有第一弹簧座，所述电源主体的外表面通过十字螺钉固定安装有多组第二弹簧座，每组所述第一弹簧座与相对应的第二弹簧座之间均设置有缓冲弹簧，每组所述纵向安装板的外侧面均通过六角螺栓固定安装有散热组件，每组所述散热组件均包括散热安装板，每组所述散热安装板的内侧面均通过六角螺栓固定安装有轴流风扇，每组所述散热安装板的外侧面均开设有多组通风孔。

优选的，所述模块机箱顶部的前后两侧均设有搬运把手，每组所述搬运把手的外表面均设置有防滑把套。

优选的，所述模块机箱底部的四角均通过六角螺栓固定安装有开关磁吸座，每组所述开关磁吸座的顶部均与模块机箱的底部贴合。

优选的，所述模块机箱的下侧设置有预制底板，所述预制底板顶部的四角均可滑动的插接有安装螺栓，每组所述开关磁吸座的底部均与预制底板的顶部贴合。

优选的，每组所述横向安装板、纵向安装板和模块机箱的外表面均设置有防腐涂层，每组所述防腐涂层的厚度均在零点三毫米至零点六毫米之间。

优选的，每组所述安装螺栓和六角螺栓的标准均选取自《GB/T 5782-2016》，每组所述十字螺钉的标准均选取自《GB/T818-2000》。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了带有集成转换结构的车载电源，具备以下有益效果：

1、该带有集成转换结构的车载电源，通过缓冲弹簧，当车辆在运行过程中向装置传递振动力时，振动力通过模块机箱向电源主体传递，此时缓冲弹簧通过自身弹性形变产生的牵引力和反向弹力将振动力缓冲消减，降低了车辆行驶过程中产生的振动力对装置的影响，延长了装置的使用寿命，从而增强了装置的适用性。

2、该带有集成转换结构的车载电源，通过轴流风扇，当电源主体表面温度因在充电或放电过程中产生的热量升高时，轴流风扇通过通风孔带动外侧空气产生散热气流，散热气流在压力的作用下从电源主体表面流过，散热气流在电源主体表面流过的过程中将热量带离，提高了装置自身的散热性，降低了高温对装置的影响，从而增强了装置的实用性。

3、该带有集成转换结构的车载电源，通过缓冲组件和散热组件，当装置需要根据自身需求调整功能时，操作人员通过使用通用改锥和通用扳手将缓冲组件或散热组件从电源主体上安装或拆下，缓冲组件或散热组件拆装完成后装置依然可进行正常作业，提高了装置自身功能的模块化程度，降低了装置生产线改造的程度，从而增强了装置的适用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的正视图；

图3为本实用新型结构的立体结构爆炸示意图。

图中：1、电源主体；2、模块机箱；3、缓冲组件；4、横向安装板；5、纵向安装板；6、第一弹簧座；7、第二弹簧座；8、缓冲弹簧；9、散热组件；10、散热安装板；11、轴流风扇；12、通风孔；13、横向安装孔；14、纵向安装孔；15、搬运把手；16、防滑把套；17、开关磁吸座；18、预制底板；19、安装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：带有集成转换结构的车载电源，包括电源主体1，电源主体1的外侧设置有缓冲组件3，缓冲组件3包括模块机箱2，模块机箱2的左侧面和右侧面均开设有横向安装孔13，每组横向安装孔13的内壁均通过六角螺栓固定安装有横向安装板4，模块机箱2的顶部和底部均开设有纵向安装孔14，每组纵向安装孔14的内壁均通过六角螺栓固定安装有纵向安装板5，每组横向安装板4和纵向安装板5的内侧面均通过十字螺钉固定安装有第一弹簧座6，电源主体1的外表面通过十字螺钉固定安装有多组第二弹簧座7，每组第一弹簧座6与相对应的第二弹簧座7之间均设置有缓冲弹簧8，通过缓冲弹簧8，当车辆在运行过程中向装置传递振动力时，振动力通过模块机箱2向电源主体1传递，此时缓冲弹簧8通过自身弹性形变产生的牵引力和反向弹力将振动力缓冲消减，降低了车辆行驶过程中产生的振动力对装置的影响，延长了装置的使用寿命，从而增强了装置的适用性，每组纵向安装板5的外侧面均通过六角螺栓固定安装有散热组件9，通过缓冲组件3和散热组件9，当装置需要根据自身需求调整功能时，操作人员通过使用通用改锥和通用扳手将缓冲组件3或散热组件9从电源主体1上安装或拆下，缓冲组件3或散热组件9拆装完成后装置依然可进行正常作业，提高了装置自身功能的模块化程度，降低了装置生产线改造的程度，从而增强了装置的适用性，每组散热组件9均包括散热安装板10，每组散热安装板10的内侧面均通过六角螺栓固定安装有轴流风扇11，通过轴流风扇11，当电源主体1表面温度因在充电或放电过程中产生的热量升高时，轴流风扇11通过通风孔12带动外侧空气产生散热气流，散热气流在压力的作用下从电源主体1表面流过，散热气流在电源主体1表面流过的过程中将热量带离，提高了装置自身的散热性，降低了高温对装置的影响，从而增强了装置的实用性，每组散热安装板10的外侧面均开设有多组通风孔12。

在本实用新型中，为了提高装置移动过程中的便利性，从而在模块机箱2顶部的前后两侧均设有用于为操作人员提供着力位置的搬运把手15，每组搬运把手15的外表面均设置有用于提高其与操作人员摩擦力的防滑把套16，从而提高了装置移动过程中的便利性。

在本实用新型中，为了提高装置固定的便利性，从而在模块机箱2底部的四角均通过六角螺栓固定安装有用于将装置与安装位置固定的开关磁吸座17，每组开关磁吸座17的顶部均与模块机箱2的底部贴合，从而提高了装置固定的便利性。

在本实用新型中，为了提高装置对不同安放位置的适应性，从而在模块机箱2的下侧设置有用于为开关磁吸座17提供吸附位置的预制底板18，使装置在面对隔磁安装位置时，通过预制底板18进行固定，预制底板18顶部的四角均可滑动的插接有用于将其固定安装到额定位置的安装螺栓19，每组开关磁吸座17的底部均与预制底板18的顶部贴合，从而提高了装置对不同安放位置的适应性。

在本实用新型中，为了延长装置的使用寿命，从而在每组横向安装板4、纵向安装板5和模块机箱2的外表面均设置有用于隔绝外部空气和水分的防腐涂层，降低了横向安装板4、纵向安装板5和模块机箱2的锈蚀速度，每组防腐涂层的厚度均在零点三毫米至零点六毫米之间，从而延长了装置的使用寿命。

在本实用新型中，为了提高装置内配件的可互换性，从而将每组安装螺栓19和六角螺栓的标准均选取自《GB/T 5782-2016》，每组十字螺钉的标准均选取自《GB/T818-2000》，加强了安装螺栓19、六角螺栓和十字螺钉的标准性，从而提高了装置内配件的可互换性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，首先将装置固定安装到车辆上的额定位置，装置安装完成后通过电源主体1进行充电或放电作业，电源主体1在充电或放电过程中产生一定热量，此时轴流风扇11通过通风孔12带动外侧空气产生散热气流，散热气流在压力的作用下从电源主体1表面流过，散热气流在电源主体1表面流过的过程中将热量带离，当车辆在运行过程中向装置传递振动力时，振动力通过模块机箱2向电源主体1传递，此时缓冲弹簧8通过自身弹性形变产生的牵引力和反向弹力将振动力缓冲消减，当装置需要根据自身需求调整功能时，操作人员通过使用通用改锥和通用扳手将缓冲组件3或散热组件9从电源主体1上安装或拆下，缓冲组件3或散热组件9拆装完成后装置依然可进行正常作业。

综上所述，该带有集成转换结构的车载电源，通过缓冲弹簧8，当车辆在运行过程中向装置传递振动力时，振动力通过模块机箱2向电源主体1传递，此时缓冲弹簧8通过自身弹性形变产生的牵引力和反向弹力将振动力缓冲消减，降低了车辆行驶过程中产生的振动力对装置的影响，延长了装置的使用寿命，从而增强了装置的适用性。

该带有集成转换结构的车载电源，通过轴流风扇11，当电源主体1表面温度因在充电或放电过程中产生的热量升高时，轴流风扇11通过通风孔12带动外侧空气产生散热气流，散热气流在压力的作用下从电源主体1表面流过，散热气流在电源主体1表面流过的过程中将热量带离，提高了装置自身的散热性，降低了高温对装置的影响，从而增强了装置的实用性。

该带有集成转换结构的车载电源，通过缓冲组件3和散热组件9，当装置需要根据自身需求调整功能时，操作人员通过使用通用改锥和通用扳手将缓冲组件3或散热组件9从电源主体1上安装或拆下，缓冲组件3或散热组件9拆装完成后装置依然可进行正常作业，提高了装置自身功能的模块化程度，降低了装置生产线改造的程度，从而增强了装置的适用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.带有集成转换结构的车载电源，包括电源主体(1)，其特征在于：所述电源主体(1)的外侧设置有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括模块机箱(2)，所述模块机箱(2)的左侧面和右侧面均开设有横向安装孔(13)，每组所述横向安装孔(13)的内壁均通过六角螺栓固定安装有横向安装板(4)，所述模块机箱(2)的顶部和底部均开设有纵向安装孔(14)，每组所述纵向安装孔(14)的内壁均通过六角螺栓固定安装有纵向安装板(5)，每组所述横向安装板(4)和纵向安装板(5)的内侧面均通过十字螺钉固定安装有第一弹簧座(6)，所述电源主体(1)的外表面通过十字螺钉固定安装有多组第二弹簧座(7)，每组所述第一弹簧座(6)与相对应的第二弹簧座(7)之间均设置有缓冲弹簧(8)，每组所述纵向安装板(5)的外侧面均通过六角螺栓固定安装有散热组件(9)，每组所述散热组件(9)均包括散热安装板(10)，每组所述散热安装板(10)的内侧面均通过六角螺栓固定安装有轴流风扇(11)，每组所述散热安装板(10)的外侧面均开设有多组通风孔(12)。

2.根据权利要求1所述的带有集成转换结构的车载电源，其特征在于：所述模块机箱(2)顶部的前后两侧均设有搬运把手(15)，每组所述搬运把手(15)的外表面均设置有防滑把套(16)。

3.根据权利要求1所述的带有集成转换结构的车载电源，其特征在于：所述模块机箱(2)底部的四角均通过六角螺栓固定安装有开关磁吸座(17)，每组所述开关磁吸座(17)的顶部均与模块机箱(2)的底部贴合。

4.根据权利要求3所述的带有集成转换结构的车载电源，其特征在于：所述模块机箱(2)的下侧设置有预制底板(18)，所述预制底板(18)顶部的四角均可滑动的插接有安装螺栓(19)，每组所述开关磁吸座(17)的底部均与预制底板(18)的顶部贴合。

5.根据权利要求1所述的带有集成转换结构的车载电源，其特征在于：每组所述横向安装板(4)、纵向安装板(5)和模块机箱(2)的外表面均设置有防腐涂层，每组所述防腐涂层的厚度均在零点三毫米至零点六毫米之间。

6.根据权利要求4所述的带有集成转换结构的车载电源，其特征在于：每组所述安装螺栓(19)和六角螺栓的标准均选取自《GB/T 5782-2016》，每组所述十字螺钉的标准均选取自《GB/T818-2000》。

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