CN216692079U

CN216692079U - 一种新型差速器壳体

Info

Publication number: CN216692079U
Application number: CN202122907263.9U
Authority: CN
Inventors: 舒宗敏; 张一兵; 谢毛毛; 王昌国; 喻培虎
Original assignee: YUNXI JINGCHENG AUTOMOBILE PARTS CO Ltd
Current assignee: YUNXI JINGCHENG AUTOMOBILE PARTS CO Ltd
Priority date: 2021-11-20
Filing date: 2021-11-20
Publication date: 2022-06-07
Anticipated expiration: 2031-11-20

Abstract

本实用新型公开了一种新型差速器壳体，涉及到差速器技术领域，包括第一球形壳和第二球形壳，第一球形壳上下两端固定连接有紧固机构，第一球形壳底部固定连接有换油机构，紧固机构包括第一固板，第一固板固定连接于第一球形壳顶部，本实用新型中，通过设置有紧固机构，利用卡环与螺栓的连接，紧固板与盖板的结合，使两部分的球形壳实现了可拆卸的功能，同时具有很好的紧固性，本实用新型中，通过设置有换油机构，在盖板与壳底盖上开设有输油孔，是导入润滑油时十分方便，在壳底底部通过铰链铰接有盖板，安装有卡块，结构精巧，使在放出油液时非常便捷，整体差速器在维修更换时更具有便捷性。

Description

一种新型差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体是一种新型差速器壳体。

背景技术

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%，2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占全国汽车保有量的60%左右，中国私车保有量在短短3年内净增千万辆，据国家统计局统计，1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆，58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车，如此巨大的汽车数量也就需要数量巨大的差速器，而在差速器的使用过程中，也都需要一个好的差速器壳底。

现有技术中差速器壳底，没有一个良好的紧固机构，在汽车使用过程中，汽车行驶在颠簸的路上时，差速器也常常受到震动和颠簸，而现有的差速器底壳都没有一个用来保护紧固的装置，常常导致汽车差速器底壳损坏，从而使差速器损坏，在汽车越来越多的使用过程中，造成困扰，现有的差速器壳底在更换维修时不便于拆卸，在使用润滑油润滑时，输入油困难，放油也困难，导致在更换油液时十分不便利，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型差速器壳体，以解决上述背景技术中提出的不便于拆卸，更换润滑油困难的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种新型差速器壳体，包括第一球形壳和第二球形壳，所述第一球形壳上下两端固定连接有紧固机构，所述第一球形壳底部固定连接有换油机构；

所述紧固机构包括第一固板，所述第一固板固定连接于第一球形壳顶部，所述第二球形壳顶部固定连接有第二固板，所述第一固板靠近第二固板的一侧开始有一组螺口。

优选的，所述一组螺口相互远离的一侧固定连接有密封垫，所述螺口螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接有壳底盖，密封垫可以保证整个差速器的密封性。

优选的，所述第一球形壳和第二球形壳下端外表面套接有卡环，所述卡环靠近第一球形壳的一侧螺纹连接有第二螺栓，第二螺栓可以紧固卡环。

优选的，所述换油机构包括第一输油孔，所述第一输油孔开设于壳底盖顶部，所述第二固板顶部开设有第二输油孔，所述第二输油孔与第一输油孔形成通路，第一输油孔与第二输油孔重合使用。

优选的，所述第一球形壳远离第二球形壳的一侧铰链铰接有翻板，所述翻板顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽底部固定连接有弹簧，所述弹簧内部设置有限位杆，限位杆保证其弹簧的稳定性。

优选的，所述限位杆顶部固定连接有压板，所述压板顶部固定连接有卡板，所述翻板底部开设有第二凹槽，所述第二凹槽与卡板形成卡接，压板带动弹簧运动实现翻板的闭合。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中，通过设置有紧固机构，利用卡环与螺栓的连接，紧固板与盖板的结合，使两部分的球形壳实现了可拆卸的功能，同时具有很好的紧固性，使用起来十分便利，在维修时也十分方便。

2、本实用新型中，通过设置有换油机构，在盖板与壳底盖上开设有输油孔，是导入润滑油时十分方便，在壳底底部通过铰链铰接有盖板，安装有卡块，结构精巧，使在放出油液时非常便捷，整体差速器在维修更换时更具有便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中一种新型差速器壳体的正视示意图；

图2为本申请实施例中一种新型差速器壳体的正视示意图；

图3为本申请实施例中紧固机构的局部示意图；

图4为本申请实施例中紧固机构的局部剖视图；

图5为本申请实施例中图2A处放大示意图。

图中：1、第一球形壳；2、第二球形壳；3、紧固机构；31、第一固板；32、第二固板；33、螺口；34、密封垫；35、第一螺栓；36、壳底盖；37、卡环；38、第二螺栓；4、换油机构；41、第一输油孔；42、第二输油孔；43、翻板；44、第一凹槽；45、弹簧；46、限位杆；47、压板；48、卡板；49、第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参考图1-5所示的一种新型差速器壳体，包括第一球形壳1和第二球形壳2，第一球形壳1上下两端固定连接有紧固机构3，第一球形壳1底部固定连接有换油机构4；

紧固机构3包括第一固板31，第一固板31固定连接于第一球形壳1顶部，第二球形壳2顶部固定连接有第二固板32，第一固板31靠近第二固板32的一侧开始有一组螺口33。

进一步的，一组螺口33相互远离的一侧固定连接有密封垫34，螺口33螺纹连接有第一螺栓35，第一螺栓35螺纹连接有壳底盖36，密封垫34可以保证整个差速器的密封性，第一球形壳1和第二球形壳2下端外表面套接有卡环37，卡环37靠近第一球形壳1的一侧螺纹连接有第二螺栓38，第二螺栓38可以紧固卡环37。

进一步的，换油机构4包括第一输油孔41，第一输油孔41开设于壳底盖36顶部，第二固板32顶部开设有第二输油孔42，第二输油孔42与第一输油孔41形成通路，第一输油孔41与第二输油孔42重合使用，第一球形壳1远离第二球形壳2的一侧铰链铰接有翻板43，翻板43顶部开设有第一凹槽44，第一凹槽44底部固定连接有弹簧45，弹簧45内部设置有限位杆46，限位杆46保证其弹簧45的稳定性，限位杆46顶部固定连接有压板47，压板47顶部固定连接有卡板48，翻板43底部开设有第二凹槽49，第二凹槽49与卡板48形成卡接，压板47带动弹簧45运动实现翻板43的闭合。

本实用新型工作原理：当此装置使用时，第一固板31固定连接于第一球形壳1顶部，第二球形壳2顶部固定连接有第二固板32，使第一固板31第二固板32贴合，第一固板31靠近第二固板32的一侧开始有一组螺口33，螺口33螺纹连接有第一螺栓35，第一螺栓35螺纹连接有壳底盖36，将壳底盖36盖上，拧紧第一螺栓35，第一球形壳1和第二球形壳2下端外表面套接有卡环37，卡环37靠近第一球形壳1的一侧螺纹连接有第二螺栓38，再拧紧第二螺栓38，使差速器壳完全紧固。

当需要加入润滑油时，第一输油孔41开设于壳底盖36顶部，第二固板32顶部开设有第二输油孔42，第二输油孔42与第一输油孔41形成通路，从而加入润滑油，第一球形壳1远离第二球形壳2的一侧铰链铰接有翻板43，翻板43顶部开设有第一凹槽44，第一凹槽44底部固定连接有弹簧45，弹簧45内部设置有限位杆46，限位杆46保证其弹簧45的稳定性，限位杆46顶部固定连接有压板47，压板47顶部固定连接有卡板48，压下压板47，弹簧45运动，卡板48下移，翻板43打开，放出润滑油。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新型差速器壳体，包括第一球形壳（1）和第二球形壳（2），其特征在于：所述第一球形壳（1）上下两端固定连接有紧固机构（3），所述第一球形壳（1）底部固定连接有换油机构（4）；

所述紧固机构（3）包括第一固板（31），所述第一固板（31）固定连接于第一球形壳（1）顶部，所述第二球形壳（2）顶部固定连接有第二固板（32），所述第一固板（31）靠近第二固板（32）的一侧开始有一组螺口（33）。

2.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述一组螺口（33）相互远离的一侧固定连接有密封垫（34），所述螺口（33）螺纹连接有第一螺栓（35），所述第一螺栓（35）螺纹连接有壳底盖（36）。

3.根据权利要求2所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述第一球形壳（1）和第二球形壳（2）下端外表面套接有卡环（37），所述卡环（37）靠近第一球形壳（1）的一侧螺纹连接有第二螺栓（38）。

4.根据权利要求2所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述换油机构（4）包括第一输油孔（41），所述第一输油孔（41）开设于壳底盖（36）顶部，所述第二固板（32）顶部开设有第二输油孔（42），所述第二输油孔（42）与第一输油孔（41）形成通路。

5.根据权利要求4所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述第一球形壳（1）远离第二球形壳（2）的一侧铰链铰接有翻板（43），所述翻板（43）顶部开设有第一凹槽（44），所述第一凹槽（44）底部固定连接有弹簧（45），所述弹簧（45）内部设置有限位杆（46）。

6.根据权利要求5所述的一种新型差速器壳体，其特征在于：所述限位杆（46）顶部固定连接有压板（47），所述压板（47）顶部固定连接有卡板（48），所述翻板（43）底部开设有第二凹槽（49），所述第二凹槽（49）与卡板（48）形成卡接。