CN216691239U - 一种汽车散热器扁管自动分距结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热器扁管自动分距结构，包括柱形的分距结构本体，分距结构本体由相连的扁管导入段和扁管分距段构成，扁管导入段的直径大于扁管分距段的直径；扁管导入段上具有螺旋状的第一导料槽，扁管分距段上具有螺旋状的第二导料槽；第一导料槽包括第一限位槽和第一引导槽，第一限位槽和第一引导槽连通，第一限位槽位于第一引导槽的内侧，第一引导槽成V型；第二导料槽包括第二限位槽和第二引导槽，第二限位槽和第二引导槽连通，第二限位槽位于第二引导槽的内侧，第二引导槽成V型；第一限位槽的槽底和第二限位槽的槽底位于同一圆柱形的侧壁，第一引导槽的深度大于第二引导槽的深度。本实用新型具有结构简单、成本低廉等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车散热器扁管自动分距结构，属于汽车散热器生产设备技术领域。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。在生产散热器芯时需要将散热器的扁管排列整齐，相邻的扁管之间保留相等的距离，以便于后续将扁管和进水室、出水室进行连通，现有的扁管导入结构存在结构复杂、成本高、运行不稳定的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种汽车散热器扁管自动分距结构，具有结构简单、成本低廉、运行稳定性强等优点。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种汽车散热器扁管自动分距结构，包括柱形的分距结构本体，分距结构本体由相连的扁管导入段和扁管分距段构成，扁管导入段的直径大于扁管分距段的直径；扁管导入段上具有螺旋状的第一导料槽，扁管分距段上具有螺旋状的第二导料槽；第一导料槽包括第一限位槽和第一引导槽，第一限位槽和第一引导槽连通，第一限位槽位于第一引导槽的内侧，第一引导槽成V型；第二导料槽包括第二限位槽和第二引导槽，第二限位槽和第二引导槽连通，第二限位槽位于第二引导槽的内侧，第二引导槽成V型；第一限位槽的槽底和第二限位槽的槽底位于同一圆柱形的侧壁，第一引导槽的深度大于第二引导槽的深度。
前述的一种汽车散热器扁管自动分距结构中，第一限位槽的深度和第二限位槽的深度相等。
前述的一种汽车散热器扁管自动分距结构中，第一引导槽的入口宽度是第一限位槽宽度的3至5倍；第二引导槽的入口宽度是第二限位槽宽度的1.3至2倍。
前述的一种汽车散热器扁管自动分距结构中，第一导料槽的圈数大于或者等于3，第二导料槽的圈数大于或者等于7。
与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、成本低廉、运行稳定性强等优点。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图。
附图标记：1-第一限位槽，2-第一引导槽，3-第一导料槽，4-分距结构本体，5-第二导料槽，6-第二引导槽，7-第二限位槽，8-扁管导入段，9-扁管分距段。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
本实用新型的实施例1：一种汽车散热器扁管自动分距结构，包括柱形的分距结构本体4，分距结构本体4由相连的扁管导入段8和扁管分距段9构成，扁管导入段8的直径大于扁管分距段9的直径；扁管导入段8上具有螺旋状的第一导料槽3，扁管分距段9上具有螺旋状的第二导料槽5；第一导料槽3包括第一限位槽1和第一引导槽2，第一限位槽1和第一引导槽2连通，第一限位槽1位于第一引导槽2的内侧，第一引导槽2成V型；第二导料槽5包括第二限位槽7和第二引导槽6，第二限位槽7和第二引导槽6连通，第二限位槽7位于第二引导槽6的内侧，第二引导槽6成V型；第一限位槽1的槽底和第二限位槽7的槽底位于同一圆柱形的侧壁，第一引导槽2的深度大于第二引导槽6的深度。
实施例2：一种汽车散热器扁管自动分距结构，包括柱形的分距结构本体4，分距结构本体4由相连的扁管导入段8和扁管分距段9构成，扁管导入段8的直径大于扁管分距段9的直径；扁管导入段8上具有螺旋状的第一导料槽3，扁管分距段9上具有螺旋状的第二导料槽5；第一导料槽3包括第一限位槽1和第一引导槽2，第一限位槽1和第一引导槽2连通，第一限位槽1位于第一引导槽2的内侧，第一引导槽2成V型；第二导料槽5包括第二限位槽7和第二引导槽6，第二限位槽7和第二引导槽6连通，第二限位槽7位于第二引导槽6的内侧，第二引导槽6成V型；第一限位槽1的槽底和第二限位槽7的槽底位于同一圆柱形的侧壁，第一引导槽2的深度大于第二引导槽6的深度。
第一限位槽1的深度和第二限位槽7的深度相等。第一引导槽2的入口宽度是第一限位槽1宽度的3至5倍；第二引导槽6的入口宽度是第二限位槽7宽度的1.3至2倍。第一导料槽3的圈数大于或者等于3，第二导料槽5的圈数大于或者等于7。
本实用新型的一种实施例的工作原理：在使用时，可以将两个本实用新型提供的自动分距结构布置在物料传送带的两侧，扁管的长度长于传送带的宽度，扁管落下后两端分别落在传送带两侧的自动分距结构的第一导料槽3，由于第一导料槽3的第一引导槽2宽度较大，使扁管能够更加稳定的落入第一导料槽3内。传送带两侧的自动分距结构同步转动，在自动分距结构和传送带的相互作用下，扁管由第一导料槽3推向第二导料槽5，相邻的两个第二导料槽5之间的距离相等，所以将扁管之间的距离保持在指定距离。
Claims (4)
1.一种汽车散热器扁管自动分距结构，其特征在于，包括柱形的分距结构本体(4)，分距结构本体(4)由相连的扁管导入段(8)和扁管分距段(9)构成，扁管导入段(8)的直径大于扁管分距段(9)的直径；扁管导入段(8)上具有螺旋状的第一导料槽(3)，扁管分距段(9)上具有螺旋状的第二导料槽(5)；第一导料槽(3)包括第一限位槽(1)和第一引导槽(2)，第一限位槽(1)和第一引导槽(2)连通，第一限位槽(1)位于第一引导槽(2)的内侧，第一引导槽(2)成V型；第二导料槽(5)包括第二限位槽(7)和第二引导槽(6)，第二限位槽(7)和第二引导槽(6)连通，第二限位槽(7)位于第二引导槽(6)的内侧，第二引导槽(6)成V型；第一限位槽(1)的槽底和第二限位槽(7)的槽底位于同一圆柱形的侧壁，第一引导槽(2)的深度大于第二引导槽(6)的深度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器扁管自动分距结构，其特征在于，第一限位槽(1)的深度和第二限位槽(7)的深度相等。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器扁管自动分距结构，其特征在于，第一引导槽(2)的入口宽度是第一限位槽(1)宽度的3至5倍；第二引导槽(6)的入口宽度是第二限位槽(7)宽度的1.3至2倍。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器扁管自动分距结构，其特征在于，第一导料槽(3)的圈数大于或者等于3，第二导料槽(5)的圈数大于或者等于7。
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| CN202123313616.9U CN216691239U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种汽车散热器扁管自动分距结构 |
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Publications (1)
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| CN216691239U true CN216691239U (zh) | 2022-06-07 |
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ID=81844135
Family Applications (1)
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2021
- 2021-12-27 CN CN202123313616.9U patent/CN216691239U/zh active Active
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