CN216689066U - 一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置。包括两副挂架、横截面为“U”型的轨道、防坠板、限位杆，其中一副挂架由第一挂体及垂直固定安装于挂体顶部的侧面的挂钩组成；另一副挂架由第二挂体及垂直固定于挂体顶部的侧面的滚轮装置组成；2个第二挂体对称固定安装于防坠板的顶面，且同侧的滚轮装置放置于同一个轨道内；每根轨道的远离第二挂体的同一侧固定安装有1个第一挂体；第一挂体顶部远离挂钩的侧面设置有限位槽，限位杆嵌入相对放置的两个限位槽间的间隙。该装置通过挂装，只需占用桥面极小的一部分面积，便能实现在梁体下方铺设轨道及防坠板。并且防坠板可在其轨道上进行滑动，实现其防坠板的可移动式。

Description

一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置

技术领域

本实用新型涉及一种分离式立交桥桥面施工装置，具体涉及一种用于防止施工过程中物体坠落导致的对人身及财物造成伤害的防坠物装置。

背景技术

目前高速公路上方的桥梁架设多采用多个分离式立交桥体拼接完成。先浇筑多个相邻的分离式立交桥体，然后在两个桥体之间的外露钢筋上进行钢筋绑扎，然后在桥面下发铺设模板，随后进行混凝土浇筑，从而将多个分离式立交桥体拼接为一个整体桥面。但是，在桥面施工期间，会产生一些杂物、废渣，并会通过分离式立交桥体之间的间隙坠落，对桥体下方的人身或财物造成伤害。

现有技术中常用的方法是通过钢丝绳将一块彩钢板拉吊至一定高度，起到防坠落的作用。但是该方案的缺点在于，其桥体的跨度一般有几十米甚至上百米长，考虑到彩钢板的强度问题，每块彩钢板的尺寸只能做到2.15m×9m的大小。因为其彩钢板吊装后不能移动，因而需要吊装多块彩钢板，其缺点是费工废料，增加了相应的施工成本。

或者是用传统的防坠网挂于桥面外露的钢筋上，但是户外施工条件一般比较恶劣，防坠网容易变性，降低防护力。而且，在钢筋模板施工的过程中，防坠网的设置也十分影响模板的钢筋模板施工，影响施工效果及施工进度。

并且，根据国家相关的施工要求规范，是不允许在桥体结构上进行破坏性的钻孔或打眼，因而也不能通过在桥面下方的牛角或桥柱上进行打孔安装防护装置来解决防坠落的问题。

发明内容

为解决上述背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置。该装置通过挂装，只需占用桥面极小的一部分便能实现在桥体下方铺设滑行轨道。并且可以通过将防坠板安装在其轨道上进行滑动，实现其防坠板的可移动式，从而跟随施工进度进行实时的移动，其移动方式简单、快速，不影响整个施工进度。其具体技术方案如下：

作为第一方面，本实用新型公开了一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，包括第一挂架、第二挂架、横截面为“U”型的轨道、防坠板、限位杆，所述第一挂架由第一挂体及垂直固定安装于第一挂体顶部的侧面的挂钩组成；所述第二挂架由第二挂体及垂直固定于第二挂体顶部的侧面的滚轮装置组成；至少2N个第二挂体对称固定安装于防坠板的顶面，且同侧的滚轮装置放置于同一个轨道内；每根轨道的远离第二挂体的同一侧固定安装有N个第一挂体；第一挂体顶部远离挂钩的侧面设置有限位槽，所述限位杆嵌入相对放置的两个限位槽之间的间隙，其中N为整数，且N≥2。

作为优选，所述滚轮装置包括横截面为“U”型的定向轮叉，所述定向轮叉的一端横向安装有滚轮一，所述定向轮叉的另一端纵向安装有滚轮二，且滚轮一的最低点高于滚轮二的最低点；所述滚轮二的直径小于所述轨道内宽且大于轨道内宽的3/4。

作为优选，所述滚轮一或滚轮二为带有刹车卡钳的刹车轮。

作为优选，所述防坠板的底部安装有若干条加强筋。

作为优选，所述滚轮装置还包括电机，所述滚轮二的轴承上安装有齿轮盘，电机的转轴上安装有齿轮盘，且两个齿轮盘之间通过链条传动连接。

作为优选，所述限位杆包括左限位杆、右限位杆、套筒，所述左限位杆套接于所述套筒的左端，所述右限位杆套接于所述套筒的右端，且所述左限位杆右端的外壁设置的外螺纹与所述套筒左端的内壁设置的内螺纹相互旋合，且所述右限位杆左端的外壁设置的外螺纹与所述套筒右端的内壁设置的内螺纹相互旋合，且所述套筒的左、右两端的内螺纹的旋向互为相反。

作为优选，所述防坠板为彩钢板。

作为优选，所述挂钩为片状，其挂钩与桥面的接触面均由布置有若干个钉状物。

作为优选，所述防坠板的顶面的中轴线处对称放置有2个圆环。

有益效果:

1、组装简单，易于实施和操作；

2、起到防坠效果的同时，不会占用分离式立交桥桥下道路的车道，不会影响分离式立交桥桥下交通通行；

3、可滑动式的设计，节约了其装置成本，一套装置设备可以保障整个施工区域的无缝衔接；

4、提供了桥面下方施工平台，便于施工人员在桥面下方进行施工，提供了施工便利性。

附图说明

图1为本实用新型的装置使用状态示意图；

图2为第一挂架和第二挂架对接的状态示意图；

图3为本实用新型的装置结构示意图；

图4为本实用新型的滚轮装置的正面结构示意图；

图5为本实用新型的滚轮装置的侧面结构示意图；

图6为本实用新型的采用3对第一挂架的装置使用状态示意图；

图7为本实用新型的施工区域切换的结构示意图；

图8为本实用新型的旋拧式限位杆的轴向剖切图。

附图标号：1-第一挂架、2-第二挂架、3-轨道、4-防坠板、5-限位杆、6-挂钩、7-滚轮装置、8-轮叉、9-滚轮一、10-滚轮二、11-圆环。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1所示，在两个分离式立交桥桥面的间隙处放置、安装本装置。下面结合安装过程，对本实用新型的结构进行说明。

首先，在由彩钢板组成的防坠板4的中间处设置的圆环11上绑上绳索，工人在桥面上拉拽绳索，将防坠板4拉至靠近桥面的位置。

此时，另外的工人将2个第一挂架1连同第一挂架1固定连接的钢轨一同通过分离式立交桥体的间隙处插入。插入后，将第一挂架1顶部的垂直设置的钢片挂钩6放置在一侧分离式立交桥体的桥面上。另一侧分离式立交桥体的施工方法也同上述一致。这样就完成了第一挂架1及第一挂架1间的轨道3的搭建。

随后，拉拽住彩钢板的工人将防坠板4缓慢放下。如图2所示，且在下降的过程中，保证彩钢板顶面上的四个端部固定的4个第二挂架2的滚轮装置7的同侧2个第二挂架2的滚轮装置7两两套接于所同侧的一根轨道3内。如图3所示，将第二挂架2的滚轮装置7抬高至高位后，再放置第一挂架1及轨道3，那么可以实现第二挂架2与轨道3处于纵向同轴上，且第二挂架2高于轨道3。这样在防坠板4下降的过程中就能顺利落于轨道3内部，轨道3的内宽相对于滚轮装置7的外宽稍宽，便于其套接。

套接完成后，所述第一挂架1与第二挂架2就完成了对接，整个装置的安装基本完成。完成后将绳索固定于桥面或桥面两侧外露的钢筋处，这样可以起到固定作用，避免防坠板4因外力因素发生滑动。

其安装过程中，两侧的第一挂架1和第二挂架2均是镜像设置的。其设置方法如图1所示，本领域的技术人员根据图示结合相应的力学、几何学知识，可以清楚知晓本装置的各个结构的位置、方向的具体设置方案，从而实现本装置。

为了保持其第一挂架1的稳定性，在套接完成后，在相对的两个第一挂架1顶部的限位槽直接插入一根钢筋或者槽钢或者方管作为限位杆5。限位杆5的长度略长于两个限位槽直接的间隙的宽带，从而形成在横向上对两个第一挂架1的挤压力，使第一挂架1更加紧固的固定于桥面上，保证整体装置的稳固性。

如图3所示，整个装置包括4个钢制的第一挂架1，其中2个分别焊接于一根钢轨的同一侧的两端处；另外2个第一挂架1则分别焊接于另一根钢轨的同一侧的两端处，其两者相对镜像放置。第一挂架1的顶端的钢片挂钩6的弯折方向由桥面位置确定，轨道3固定安装于与钢片挂钩6弯折方向的同一侧的第一挂架1的底端。上述位置确定后，第二挂架2上的滚轮装置7安装轨道3位置进行对应的设置即可。因为根据施工规范，分离式立交桥的两个桥面直接的间隙一般为70公分，因此，只要保证相对的2个第二挂架2之间的间距在70公分左右，则基本可以适用绝大部分的施工场所。当然，也可将第二挂架2与防坠板4直接的固定连接改为可拆卸式的连接，使相对的2个第二挂架2之间的间距可以调整。

如图4和图5所示，本装置在第二挂架2的顶端安装有一个滚轮装置7，该滚轮装置7包括一个长方形轮叉8，以及在轮叉8的两端分别安装的横向单滚轮一9和纵向双滚轮二10。轮叉8的前端的内部安装的双滚轮用于第二支架及防坠板4在钢轨内的前后移动。轮叉8的后端的内部安装的单滚轮主要起到一个限位和滑动顺畅的作用，由图3所示，单滚轮的直径略小于所述钢轨的内宽，但是又不小于其内宽的3/4。这样即可以保证滚轮装置7与钢轨对接的时候不会因为单滚轮的轮体太宽导致难于对接。也能保证不会因为单滚轮的轮体太窄而导致防坠板4在滑动的过程中的左右位移过大，保证了滑行的稳定性。另外，使用滚轮的话，当单滚轮接触到钢轨内侧的侧壁时产生转动，从而减少与侧壁的摩擦，加大了防坠板4滑动的顺滑性。

如图6所示，为了增加其承载力，本装置可以设置为3对或更多的第一挂架1及配套的第二挂架2，适用于跨度较大的防坠板4。并且在保证承载力的基础上，通过加长第一挂架1和第二挂架2的长度，可以使防坠板4与桥面下方的空间增大，可以保证施工人员在防坠板4上进行钢筋模板施工等其他需要在桥面下进行的施工也能一并实现。

如图7所示，当一个施工区域结束后，无需将该区域的可移动式防坠物装置拆除。而只需要在下一个施工区域的分离式立交桥的桥面间隙处再放置2对第一挂架1，完成轨道3铺设及限位杆5的插入，且保证下一施工区域的轨道3与本区域的轨道3紧密接触后，通过工人在桥面上拉拽绳索或者是工人在防坠板4上用力（如拖拉轨道3或用棍子推桥面底部），使防坠板4顺利滑动进入下一区域的轨道3。随后可以拆除已完工区域的第一挂架1、轨道3和限位杆5。

理论上，本装置仅需要8个第一挂架1和4根轨道3即可实现多个施工区域的连续作业。其成本相对于现有技术中的彩钢板而言，可重复利用率高，前期准备成本低。

当本装置需要拆除时，其方法步骤与安装基本一致。首先，将防坠板4抬高至脱离轨道3，随后将限位杆5移除，将第一挂架1从桥面上拆除后取出即可。

对于钢筋模板施工后拆除第一挂架1的情况，需要在钢筋模板施工时预留出相应的孔位供第一挂架1取出或绳索穿过。当第一挂架1和绳索取出后，可以用小块模板将孔位进行封堵，并不会对混凝土的浇灌造成影响，也不会影响分离式立交桥桥面之间间隙的混凝土的连接性。

当整个施工区域完工后，可以通过绳索或升降机将防坠板4抬高，然后将第一挂架1和轨道3从桥面脱离后放置于防坠板4上。然后利用绳索或升降机下降至地面，对设备进行相关的整理、回收。然后将对应的模板上的孔位进行封堵后浇灌，即整个施工过程全部结束。因而整个过程中仅最初架设和最后拆除的过程中会对分离式立交桥的下方造成较短时间的交通影响，其他时间并不会有任何影响。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实施例对实施例1的部分部件进行了加配及优化，具体如下：

所述单滚轮一9和双滚轮二10为带有刹车卡钳的刹车轮，当移动到固定位置后，将刹车卡钳锁死即可，防止防坠板4的滑动，提高其稳定性。

另外，为了便于防坠板4的移动，可以在所述滚轮装置7上加装电机，电机与滚轮二10的轴承上都安装有齿轮盘，且两个齿轮盘通过链条传动连接。那么可实现电动滑行，更加简化了其滑动操作。

另外，如图8所示，限位杆5可以由左、右限位杆和配套的套筒组成，所述左限位杆套接于所述套筒的左端，所述右限位杆套接于所述套筒的右端，且所述左限位杆右端的外壁设置的外螺纹与所述套筒左端的内壁设置的内螺纹相互旋合，且所述右限位杆左端的外壁设置的外螺纹与所述套筒右端的内壁设置的内螺纹相互旋合，且所述套筒的左、右两端的内螺纹的旋向互为相反。通过旋转中间位置的套筒带动套筒内的螺纹旋转，其旋转带动左、右限位杆向外旋推，从而增加整个限位杆5的长度，进而对相对的2个第一挂架1施加横向挤压力，加强其固定。当方向旋转时，其旋转带动左、右限位杆向内旋缩，从而缩减整个限位杆5的长度，进而释放对相对的2个第一挂架1间的横向挤压力，使限位杆5容易从限位槽中轻松取出。

所述第一挂架1上的挂钩6片，其挂钩6与桥面的接触面均由布置有若干个钉状凸起，用于增加挂钩6与桥面的抓地力，保证第一挂架1不易晃动或脱落，增加整个装置的安全性。

另外，为了提高防坠板4的承载力，除了可以增加第一挂架1的对数外，还可以在所述防坠板4的底部安装有多条横向或纵向或横轴相交的加强筋，如图2所示，防坠板4的底部安装有竖向的5根加强筋。

最后，防坠板4的前后或左右两侧或者四周可以加装挡板，避免坠物掉落至防坠板后，在其他外力的作用下再次坠落至下方，造成下方人身或财物的伤害。

应理解，上述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解为在阅读本实用新型的内容后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，包括第一挂架、第二挂架、横截面为“U”型的轨道、防坠板、限位杆，所述第一挂架由第一挂体及垂直固定安装于第一挂体顶部的侧面的挂钩组成；所述第二挂架由第二挂体及垂直固定于第二挂体顶部的侧面的滚轮装置组成；至少2N个第二挂体对称固定安装于防坠板的顶面，且同侧的滚轮装置放置于同一个轨道内；每根轨道的远离第二挂体的同一侧固定安装有N个第一挂体；第一挂体顶部远离挂钩的侧面设置有限位槽，所述限位杆嵌入相对放置的两个限位槽之间的间隙，其中N为整数，且N≥2。

2.根据权利要求1所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述滚轮装置包括横截面为“U”型的定向轮叉，所述定向轮叉的一端横向安装有滚轮一，所述定向轮叉的另一端纵向安装有滚轮二，且滚轮一的最低点高于滚轮二的最低点；所述滚轮二的直径小于所述轨道内宽且大于轨道内宽的3/4。

3.根据权利要求2所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述滚轮一或滚轮二为带有刹车卡钳的刹车轮。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述滚轮装置还包括电机，所述滚轮二的轴承上安装有齿轮盘，电机的转轴上安装有齿轮盘，且两个齿轮盘之间通过链条传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述限位杆包括左限位杆、右限位杆、套筒，所述左限位杆套接于所述套筒的左端，所述右限位杆套接于所述套筒的右端，且所述左限位杆右端的外壁设置的外螺纹与所述套筒左端的内壁设置的内螺纹相互旋合，且所述右限位杆左端的外壁设置的外螺纹与所述套筒右端的内壁设置的内螺纹相互旋合，且所述套筒的左、右两端的内螺纹的旋向互为相反。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述防坠板为彩钢板。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述挂钩为片状，其挂钩与桥面的接触面均由布置有若干个钉状物。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述防坠板的顶面的中轴线处对称放置有2个圆环。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种用于分离式立交桥桥面施工的可移动式防坠物装置，其特征在于，所述防坠板的底部安装有若干条加强筋。

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