CN216686668U - 一种铁路运输装卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路运输装卸装置，包括装置主体，装置主体的底端安装有底座，底座的顶端转动连接有输送槽，底座的一侧安装有收集箱，收集箱的底端安装有伸缩支柱，伸缩支柱上套接连接有减震弹簧，伸缩支柱的底端安装有第二电动伸缩杆，底座的底端开设有底槽，底槽的内部固定安装有导轨，导轨的底端开设有滑槽，滑槽的内部安装有电机，电机的一侧固定安装有减速机，减速机的一侧安装有第一转轴，第一转轴的一端固定安装有双向丝杆，双向丝杆的一端螺纹处安装有第一滑块，双向丝杆的另一端螺纹处安装有第二滑块，第一滑块上转动连接有第一摆杆的一端；该装置可以对火车上的货物进行拆卸，且方便移动，装置稳定。

Description

一种铁路运输装卸装置

技术领域

本实用新型属于货物装卸技术领域，具体来说，涉及一种铁路运输装卸装置。

背景技术

铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。目前，现有的火车不仅仅用于载人载客使用，同样会用于运货使用，而火车只能在铁轨上停置，无法靠近运货地点，所以，将货物从地下运上火车，或者从火车上将货物运向地面，都需要一个载体进行辅助，用于连接地面和火车车厢，目前常见的方式都是利用一个斜板搭在货车厢门与地面之间，然后将火车上的货物引导到地面上，但是这种斜板使用起来还存在以下缺点：

1.不方便移动；

2.稳定性差。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

因此为了解决以上问题，本实用新型提供了一种铁路运输装卸装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输装卸装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路运输装卸装置，包括装置主体，所述装置主体的底端安装有底座，所述底座的顶端转动连接有输送槽，所述底座的一侧安装有收集箱，所述收集箱的底端安装有伸缩支柱，所述伸缩支柱上套接连接有减震弹簧，所述伸缩支柱的底端安装有第二电动伸缩杆，所述底座的底端开设有底槽，所述底槽的内部固定安装有导轨，所述导轨的底端开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有电机，所述电机的一侧固定安装有减速机，所述减速机的一侧安装有第一转轴，所述第一转轴的一端固定安装有双向丝杆，所述双向丝杆的一端螺纹处安装有第一滑块，所述双向丝杆的另一端螺纹处安装有第二滑块，所述第一滑块上转动连接有第一摆杆的一端，所述第二滑块上转动连接有第二摆杆的一端，所述底槽的内部滑动连接有活动板，所述活动板的底端四角处均固定安装有第二支腿，所述第二支腿的底端安装有滚轮。

进一步的，所述底座的顶端开设有顶槽，所述顶槽的内部底端固定安装有第一固定座，所述第一固定座的顶端固定安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶端与所述输送槽的底端相连接。

进一步的，所述底座的底端四角处均固定安装有第一支腿，所述第一支腿的底端固定安装有第一橡胶垫。

进一步的，所述伸缩支柱的底端固定安装有安装板，所述安装板的底端固定安装有所述第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的底端固定安装有第二橡胶垫。

进一步的，所述滑槽的内部一端固定安装有第二固定座，所述第二固定座的一侧固定安装有所述电机，所述电机内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机内转轴的接收端相连接，所述减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴的一端相连接。

进一步的，所述滑槽的内部另一端固定安装有第三固定座，所述双向丝杆的一端与所述第三固定座相连接，所述第一滑块和所述第二滑块均与所述滑槽滑动连接。

进一步的，所述活动板的顶端固定安装有连接座，所述第一摆杆和所述第二摆杆的另一端均与所述连接座转动连接，所述第二支腿的底端安装有车轮安装板，所述车轮安装板的底端安装有所述滚轮，所述滚轮贯穿连接有第二转轴。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中，通过电机带动减速机进行转动，减速机带动第一转轴进行转动，第一转轴带动双向丝杆进行转动，双向丝杆带动第一滑块和第二滑块相互运动，当第一滑块和第二滑块相互靠近的时候，带动第一摆杆和第二摆杆进行运动，第一摆杆和第二摆杆的运动使得活动板能够在底槽内向下移动，进而使得滚轮能够与地面相接触，通过滚轮的作用可以方便整个装置进行移动，当装置移动到指定地点之后，再次启动电机，使其反向转动，进而使得滚轮远离地面，使得第一支腿可以与地面接触，通过第一橡胶垫的作用可以增强装置的稳定性，通过启动第一电动伸缩杆，使得输送槽可以呈倾斜状态，进而使得输送槽的一端可以与火车相接触，然后启动第二电动伸缩杆，通过第二电动伸缩杆的伸缩作用使得第二橡胶垫可以与地面接触，从而来对收集箱起到一个支撑效果，火车上的货物可以通过输送槽滑落到收集箱内，该装置可以对火车上的货物进行拆卸，且方便移动，装置稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为本实用新型的底槽内部结构示意图。

附图标记：

1、装置主体；2、底座；201、顶槽；202、第一固定座；203、第一电动伸缩杆；3、第一支腿；301、第一橡胶垫；4、输送槽；5、收集箱；501、伸缩支柱；502、减震弹簧；503、安装板；504、第二电动伸缩杆；505、第二橡胶垫；6、底槽；7、导轨；701、滑槽；702、第二固定座；703、电机；704、减速机；705、第一转轴；706、双向丝杆；707、第一滑块；708、第二滑块；709、第一摆杆；710、第二摆杆；711、第三固定座；8、活动板；801、连接座；802、第二支腿；803、车轮安装板；804、滚轮；805、第二转轴。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种铁路运输装卸装置，包括装置主体1，所述装置主体1的底端安装有底座2，所述底座2的顶端转动连接有输送槽4，所述底座2的一侧安装有收集箱5，所述收集箱5的底端安装有伸缩支柱501，所述伸缩支柱501上套接连接有减震弹簧502，所述伸缩支柱501的底端安装有第二电动伸缩杆504，所述底座2的底端开设有底槽6，所述底槽6的内部固定安装有导轨7，所述导轨7的底端开设有滑槽701，所述滑槽701的内部安装有电机703，所述电机703的一侧固定安装有减速机704，所述减速机704的一侧安装有第一转轴705，所述第一转轴705的一端固定安装有双向丝杆706，所述双向丝杆706的一端螺纹处安装有第一滑块707，所述双向丝杆706的另一端螺纹处安装有第二滑块708，所述第一滑块707上转动连接有第一摆杆709的一端，所述第二滑块708上转动连接有第二摆杆710的一端，所述底槽6的内部滑动连接有活动板8，所述活动板8的底端四角处均固定安装有第二支腿802，所述第二支腿802的底端安装有滚轮804。

通过本实用新型的上述方案，所述底座2的顶端开设有顶槽201，所述顶槽201的内部底端固定安装有第一固定座202，所述第一固定座202的顶端固定安装有第一电动伸缩杆203，所述第一电动伸缩杆203的顶端与所述输送槽4的底端相连接；所述底座2的底端四角处均固定安装有第一支腿3，所述第一支腿3的底端固定安装有第一橡胶垫301；所述伸缩支柱501的底端固定安装有安装板503，所述安装板503的底端固定安装有所述第二电动伸缩杆504，所述第二电动伸缩杆504的底端固定安装有第二橡胶垫505；所述滑槽701的内部一端固定安装有第二固定座702，所述第二固定座702的一侧固定安装有所述电机703，所述电机703内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机704内转轴的接收端相连接，所述减速机704内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴705的一端相连接；所述滑槽701的内部另一端固定安装有第三固定座711，所述双向丝杆706的一端与所述第三固定座711相连接，所述第一滑块707和所述第二滑块708均与所述滑槽701滑动连接；所述活动板8的顶端固定安装有连接座801，所述第一摆杆709和所述第二摆杆710的另一端均与所述连接座801转动连接，所述第二支腿802的底端安装有车轮安装板803，所述车轮安装板803的底端安装有所述滚轮804，所述滚轮804贯穿连接有第二转轴805。

在具体应用时，通过电机703带动减速机704进行转动，减速机704带动第一转轴705进行转动，第一转轴705带动双向丝杆706进行转动，双向丝杆706带动第一滑块707和第二滑块708相互运动，当第一滑块707和第二滑块708相互靠近的时候，带动第一摆杆709和第二摆杆710进行运动，第一摆杆709和第二摆杆710的运动使得活动板8能够在底槽6内向下移动，进而使得滚轮804能够与地面相接触，通过滚轮804的作用可以方便整个装置进行移动，当装置移动到指定地点之后，再次启动电机703，使其反向转动，进而使得滚轮804远离地面，使得第一支腿3可以与地面接触，通过第一橡胶垫301的作用可以增强装置的稳定性，通过启动第一电动伸缩杆203，使得输送槽4可以呈倾斜状态，进而使得输送槽4的一端可以与火车相接触，然后启动第二电动伸缩杆504，通过第二电动伸缩杆504的伸缩作用使得第二橡胶垫505可以与地面接触，从而来对收集箱5起到一个支撑效果，火车上的货物可以通过输送槽4滑落到收集箱5内，该装置可以对火车上的货物进行拆卸，且方便移动，装置稳定，且货物滑落到收集箱5内的时候，通过伸缩支柱501和减震弹簧502可以将撞击力进行削弱。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路运输装卸装置，其特征在于，包括装置主体（1），所述装置主体（1）的底端安装有底座（2），所述底座（2）的顶端转动连接有输送槽（4），所述底座（2）的一侧安装有收集箱（5），所述收集箱（5）的底端安装有伸缩支柱（501），所述伸缩支柱（501）上套接连接有减震弹簧（502），所述伸缩支柱（501）的底端安装有第二电动伸缩杆（504），所述底座（2）的底端开设有底槽（6），所述底槽（6）的内部固定安装有导轨（7），所述导轨（7）的底端开设有滑槽（701），所述滑槽（701）的内部安装有电机（703），所述电机（703）的一侧固定安装有减速机（704），所述减速机（704）的一侧安装有第一转轴（705），所述第一转轴（705）的一端固定安装有双向丝杆（706），所述双向丝杆（706）的一端螺纹处安装有第一滑块（707），所述双向丝杆（706）的另一端螺纹处安装有第二滑块（708），所述第一滑块（707）上转动连接有第一摆杆（709）的一端，所述第二滑块（708）上转动连接有第二摆杆（710）的一端，所述底槽（6）的内部滑动连接有活动板（8），所述活动板（8）的底端四角处均固定安装有第二支腿（802），所述第二支腿（802）的底端安装有滚轮（804）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于，所述底座（2）的顶端开设有顶槽（201），所述顶槽（201）的内部底端固定安装有第一固定座（202），所述第一固定座（202）的顶端固定安装有第一电动伸缩杆（203），所述第一电动伸缩杆（203）的顶端与所述输送槽（4）的底端相连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于，所述底座（2）的底端四角处均固定安装有第一支腿（3），所述第一支腿（3）的底端固定安装有第一橡胶垫（301）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于，所述伸缩支柱（501）的底端固定安装有安装板（503），所述安装板（503）的底端固定安装有所述第二电动伸缩杆（504），所述第二电动伸缩杆（504）的底端固定安装有第二橡胶垫（505）。

5.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于，所述滑槽（701）的内部一端固定安装有第二固定座（702），所述第二固定座（702）的一侧固定安装有所述电机（703），所述电机（703）内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机（704）内转轴的接收端相连接，所述减速机（704）内转轴的输出端通过联轴器与所述第一转轴（705）的一端相连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于，所述滑槽（701）的内部另一端固定安装有第三固定座（711），所述双向丝杆（706）的一端与所述第三固定座（711）相连接，所述第一滑块（707）和所述第二滑块（708）均与所述滑槽（701）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种铁路运输装卸装置，其特征在于，所述活动板（8）的顶端固定安装有连接座（801），所述第一摆杆（709）和所述第二摆杆（710）的另一端均与所述连接座（801）转动连接，所述第二支腿（802）的底端安装有车轮安装板（803），所述车轮安装板（803）的底端安装有所述滚轮（804），所述滚轮（804）贯穿连接有第二转轴（805）。

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