CN214140156U - 一种交通运输接卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通运输接卸装置，包括第一壳体，所述第一壳体的后表面安装有减速电机，所述减速电机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴的一端贯穿所述第一壳体，所述第一转轴的一端通过第一轴承与所述第一壳体的内侧壁转动连接，所述第一转轴的外侧壁固定连接有主动轮，所述第一壳体的内侧壁通过第二轴承转动连接有第二转轴，在本装置使用的过程中，根据货物的大小调整第一挡板的位置，使得滚轮对货物进行夹持，从而使货物在接卸的过程中对货物进行防护，避免货物接卸时产生侧翻，同时货物在到达地面前，挤压第二挡板，第二挡板挤压弹簧，对货物下落产生的冲击进行缓冲，从而避免货物受到碰撞损坏，利于货物的接卸使用。

Description

一种交通运输接卸装置

技术领域

本实用新型涉及接卸设备技术领域，具体为一种交通运输接卸装置。

背景技术

众所周知，铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。

中国公开授权发明：CN209973770U公开了一种铁路运输接卸装置，其包括第二支撑板和第一运输板，第二支撑板的上方设置有第一运输板，第一运输板的下表面一端活动设置有万向轴，其次，在接卸装置上设置了第一伸缩支架，用户可以通过第一伸缩支架对接卸装置的高度进一步进行调节，从而使接卸装置的适用范围更加广泛，使用时通过第一运输板对货物进行运输，从而使接卸装置使用起来更加的简便，然而在使用的过程中，货物在接卸的过程中处于无遮掩的状态，导致货物容易侧翻到地面，造成货物的损坏，且货物接卸到达地面后，对货物造成较大的碰撞冲击，不利于对货物的接卸使用，为此，提出了一种交通运输接卸装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通运输接卸装置。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通运输接卸装置，包括第一壳体，所述第一壳体的后表面安装有减速电机，所述减速电机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴的一端贯穿所述第一壳体，所述第一转轴的一端通过第一轴承与所述第一壳体的内侧壁转动连接，所述第一转轴的外侧壁固定连接有主动轮，所述第一壳体的内侧壁通过第二轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴的外侧壁固定连接有从动轮，所述从动轮和所述主动轮的外侧壁绕设有皮带，所述第一壳体的前表面和后表面均螺纹连接有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的一端均贯穿所述第一壳体，两个所述第一螺纹杆相邻的一端均通过第三轴承转动连接有第一挡板，两个所述第一挡板相斥的一侧均对称焊接有两个杆体，所述杆体的一端贯穿所述第一壳体，两个所述第一挡板相邻的一侧均均匀安装有滚轮，所述第一壳体的一侧焊接有第二壳体，所述第二壳体的内侧壁均匀固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第二挡板。

优选的，所述第一螺纹杆的一端固定连接有第一旋钮，所述杆体的一端固定连接有限位块。

优选的，所述第一壳体的下表面焊接有第一支撑板，所述第二壳体的下表面焊接有第二支撑板，所述第一支撑板与所述第二支撑板相邻的一侧焊接有连板。

优选的，所述第二壳体的一侧焊接有推把，所述第一支撑板和所述第二支撑板的下表面均对称安装有两个万向轮。

优选的，所述连板的上表面螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端贯穿所述连板，所述第二螺纹杆的顶部固定连接有第二旋钮，所述第二螺纹杆的底部焊接有底板。

优选的，所述第二挡板的一侧粘接有阻尼垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通运输接卸装置，具备以下有益效果：

在本装置使用的过程中，根据货物的大小调整第一挡板的位置，使得滚轮对货物进行夹持，从而使货物在接卸的过程中对货物进行防护，避免货物接卸时产生侧翻，同时货物在到达地面前，挤压第二挡板，第二挡板挤压弹簧，对货物下落产生的冲击进行缓冲，从而避免货物受到碰撞损坏，利于货物的接卸使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型第二壳体的内部结构示意图。

图中：1、第一壳体；2、减速电机；3、第一转轴；4、主动轮；5、第一轴承；6、第二轴承；7、第二转轴；8、从动轮；9、皮带；10、第一螺纹杆；11、第三轴承；12、第一挡板；13、杆体；14、第二壳体；15、弹簧；16、第二挡板；17、滚轮；18、第一旋钮；19、限位块；20、第一支撑板；21、第二支撑板；22、连板；23、推把；24、万向轮；25、第二螺纹杆；26、底板；27、第二旋钮；28、阻尼垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种交通运输接卸装置，包括第一壳体1，第一壳体1的后表面安装有减速电机2，减速电机2的输出端固定连接有第一转轴3，第一转轴3的一端贯穿第一壳体1，第一转轴3的一端通过第一轴承5与第一壳体1的内侧壁转动连接，第一转轴3的外侧壁固定连接有主动轮4，第一壳体1的内侧壁通过第二轴承6转动连接有第二转轴7，第二转轴7的外侧壁固定连接有从动轮8，从动轮8和主动轮4的外侧壁绕设有皮带9，第一壳体1的前表面和后表面均螺纹连接有第一螺纹杆10，两个第一螺纹杆10的一端均贯穿第一壳体1，两个第一螺纹杆10相邻的一端均通过第三轴承11转动连接有第一挡板12，两个第一挡板12相斥的一侧均对称焊接有两个杆体13，杆体13的一端贯穿第一壳体1，两个第一挡板12相邻的一侧均均匀安装有滚轮17，第一壳体1的一侧焊接有第二壳体14，第二壳体14的内侧壁均匀固定连接有弹簧15，弹簧15的一端固定连接有第二挡板16。

本实施例中，具体的：第一螺纹杆10的一端固定连接有第一旋钮18，杆体13的一端固定连接有限位块19；通过第一旋钮18的设置，便于对第一螺纹杆10进行转动，通过限位块19的设置，对杆体13的位置起到限制的作用。

本实施例中，具体的：第一壳体1的下表面焊接有第一支撑板20，第二壳体14的下表面焊接有第二支撑板21，第一支撑板20与第二支撑板21相邻的一侧焊接有连板22；通过第一支撑板20和第二支撑板21的设置，对第一壳体1和第二壳体14起到支撑的作用，同时连板22提高第一支撑板20与第二支撑板21之间的稳定性。

本实施例中，具体的：第二壳体14的一侧焊接有推把23，第一支撑板20和第二支撑板21的下表面均对称安装有两个万向轮24；通过万向轮24的设置，推动推把23配合万向轮24，便于对本装置的位置进行移动。

本实施例中，具体的：连板22的上表面螺纹连接有第二螺纹杆25，第二螺纹杆25的一端贯穿连板22，第二螺纹杆25的顶部固定连接有第二旋钮27，第二螺纹杆25的底部焊接有底板26；通过底板26的设置，在本装置停止移动时，旋转第二旋钮27带动第二螺纹杆25在连板22中转动，使得底板26向地面的方向靠近，直至底板26与地面接触，提高本装置的稳定性。

本实施例中，具体的：第二挡板16的一侧粘接有阻尼垫28；通过阻尼垫28的设置，阻尼垫28对货物下落产生的冲击力进行消耗，降低货物下落受到的撞击。

本实施例中：减速电机2的具体型号为D6BLD300-24。

综上所述，该一种交通运输接卸装置的工作原理和工作过程为，在使用时，推动推把23配合万向轮24将本装置移动到使用位置，第二壳体14的前表面安装有用于控制减速电机2启动与关闭的开关，开关与外界市电连接，为减速电机2供电，通过开关启动减速电机2，减速电机2通过第一转轴3带动主动轮4转动，主动轮4带动皮带9转动，根据货物的大小，旋转第一旋钮18，第一旋钮18带动第一螺纹杆10在第一壳体1中转动，带动第一挡板12进行移动，第一螺纹杆10通过第三轴承11与第一挡板12转动连接，同时第一挡板12带动杆体13在第一壳体1中滑动，使得第一螺纹杆10只带动第一挡板12进行位置移动而不进行转动，对第一挡板12的位置进行调节，然后将货物放置在皮带9上，皮带9带动货物与滚轮17接触，对货物的位置进行限制，然后货物通过皮带9带动落在第二壳体14中，同时货物挤压第二挡板16，第二挡板16挤压弹簧15，对货物下落产生的冲击力进行缓冲，从而避免货物接卸时受到碰撞损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种交通运输接卸装置，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的后表面安装有减速电机(2)，所述减速电机(2)的输出端固定连接有第一转轴(3)，所述第一转轴(3)的一端贯穿所述第一壳体(1)，所述第一转轴(3)的一端通过第一轴承(5)与所述第一壳体(1)的内侧壁转动连接，所述第一转轴(3)的外侧壁固定连接有主动轮(4)，所述第一壳体(1)的内侧壁通过第二轴承(6)转动连接有第二转轴(7)，所述第二转轴(7)的外侧壁固定连接有从动轮(8)，所述从动轮(8)和所述主动轮(4)的外侧壁绕设有皮带(9)，所述第一壳体(1)的前表面和后表面均螺纹连接有第一螺纹杆(10)，两个所述第一螺纹杆(10)的一端均贯穿所述第一壳体(1)，两个所述第一螺纹杆(10)相邻的一端均通过第三轴承(11)转动连接有第一挡板(12)，两个所述第一挡板(12)相斥的一侧均对称焊接有两个杆体(13)，所述杆体(13)的一端贯穿所述第一壳体(1)，两个所述第一挡板(12)相邻的一侧均均匀安装有滚轮(17)，所述第一壳体(1)的一侧焊接有第二壳体(14)，所述第二壳体(14)的内侧壁均匀固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)的一端固定连接有第二挡板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种交通运输接卸装置，其特征在于：所述第一螺纹杆(10)的一端固定连接有第一旋钮(18)，所述杆体(13)的一端固定连接有限位块(19)。

3.根据权利要求1所述的一种交通运输接卸装置，其特征在于：所述第一壳体(1)的下表面焊接有第一支撑板(20)，所述第二壳体(14)的下表面焊接有第二支撑板(21)，所述第一支撑板(20)与所述第二支撑板(21)相邻的一侧焊接有连板(22)。

4.根据权利要求3所述的一种交通运输接卸装置，其特征在于：所述第二壳体(14)的一侧焊接有推把(23)，所述第一支撑板(20)和所述第二支撑板(21)的下表面均对称安装有两个万向轮(24)。

5.根据权利要求3所述的一种交通运输接卸装置，其特征在于：所述连板(22)的上表面螺纹连接有第二螺纹杆(25)，所述第二螺纹杆(25)的一端贯穿所述连板(22)，所述第二螺纹杆(25)的顶部固定连接有第二旋钮(27)，所述第二螺纹杆(25)的底部焊接有底板(26)。

6.根据权利要求1所述的一种交通运输接卸装置，其特征在于：所述第二挡板(16)的一侧粘接有阻尼垫(28)。

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