CN216684625U - 一种可调节式挡泥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节式挡泥装置，属于汽车零部件技术领域，该可调节式挡泥装置包括挡泥板、挡泥板支架和固定底座；挡泥板支架为两个分支和主干组成的Y型结构；挡泥板支架与挡泥板的轴线相互垂直；挡泥板支架和固定底座均设有多个调节孔；分支与挡泥板相连接；主干与固定底座相连接，通过调节挡泥板支架和固定底座上调节孔之间的位置，产生多种组合来适配不同的车型，从而起到阻挡泥沙飞溅的作用。该可调节式挡泥装置整体结构简单、成本低廉、安装快速可靠；能够适配不同型号的卡车，显著降低了生产成本；有效解决了现有的挡泥装置只能适用于单一车型且生产成本高的问题。

Description

一种可调节式挡泥装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种可调节式挡泥装置。

背景技术

卡车主要应用于大型货物的运输以及工程施工行业，由于工作环境的特殊性，卡车在行驶的时候，难免会驶入一些路况较差的道路，比如山路或者坑洼的施工道路。在经过这些道路时，容易将沙泥带进车内，导致车子内部的零部件老坏、损伤。但是因为卡车的种类多样，所以在安装挡泥板时，往往需要根据不同的车型设置不同的挡泥板支架，导致所需模具件也将随之上升，无形中增加了成本。

为了解决以上问题，公开号为CN204095919U的中国实用新型专利公开了一种轻型卡车前轮后挡泥板支架，如图1所示，该方案提出在支撑管2上垂直设有两个间隔布置以安装挡泥板的支撑架3，且支撑架3可滑动套接于支撑管2上，通过支撑架3的位置调节以适应不同平台宽度的车身、车架。但是在实际应用过程中发现，该方案尚存在以下不足：1)为适应不同宽度的车身，采用的是截取不同长度的支撑管的方式来实现，虽然无需省去了冲压挡泥板支架的步骤，但使安装过程复杂化。2)支撑架虽然可以在支撑管上移动以适应挡泥板不同位置的调整，但是经过焊接固定之后便无法再次更改，只能适用于单一车型，可替换性不高。因此，需要设计一种挡泥装置来解决现有的挡泥装置不方便调节、可替换性低，且安装繁琐、耗材高的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够适配与各种卡车车型，同时方便安装、降低成本的可调节式挡泥装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种可调节式挡泥装置，包括挡泥板、挡泥板支架和固定底座；所述挡泥板支架为两个分支和主干组成的Y型结构；所述挡泥板支架与挡泥板的轴线相互垂直；所述挡泥板支架和固定底座均设有多个调节孔；所述分支与挡泥板相连接；所述主干与固定底座相连接。

其中，多个所述调节孔沿主干的长度方向上呈三行并排式布局。

其中，所述分支上设有多个加强筋。

其中，所述挡泥板靠近车轮上方的一端设有延长挡板，另一端设置有至少两个挡板固定孔；所述挡泥板以及延长挡板的两侧均设有侧向挡板。

其中，所述挡泥板的弧度与车轮的外轮廓的弧度相一致；所述固定底座包括支架固定板和车架固定板；所述车架固定板上设置有至少两个车架固定孔；所述主干由上主板和下主板组成，且上主板和下主板的夹角成钝角。

其中，所述挡泥板上设有至少两个第一安装孔；所述挡泥板支架的两个分支上均设有第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔相互对齐。

其中，所述支架固定板包括依次连接的固定上板、固定中板和固定下板；所述固定下板与下主板相互平行；所述固定中板与上主板相互平行；所述固定上板、固定中板和固定下板均与车架固定板相连且垂直。

其中，所述挡泥板设有至少两个凸台；所述第一安装孔设置于凸台的正中央。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的可调节式挡泥装置结构简单、成本低廉，仅通过多个调节孔之间的组合就能够适配不同型号的卡车。与现有挡泥装置相比，无需再根据车型的不同而截取相应长度的支撑装置或者设计专门的支撑架，无形中降低了生产成本。

附图说明

图1所示为现有的挡泥装置的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施方式的可调节式挡泥装置的结构示意图；

图3所示为本实用新型具体实施方式的挡泥板的结构示意图；

图4所示为本实用新型具体实施方式的挡泥板支架的结构示意图；

图5所示为本实用新型具体实施方式的挡泥板支架的局部结构示意图；

图6所示为本实用新型具体实施方式的固定底座的结构示意图；

图7所示为本实用新型具体实施方式的固定底座的局部结构示意图；

标号说明：

1、支撑座；2、支撑管；3、支撑架；4、堵盖；5、螺母；

6、挡泥板；61、凸台；62、延长挡板；63、侧向挡板；64、挡板固定孔；65、第一安装孔；

7、挡泥板支架；71、分支；72、主干；721、上主板；722、下主板；73、加强筋；74、第二安装孔；

8、固定底座；81、支架固定板；811、固定上板；812、固定中板；813、固定下板；82、车架固定板；83、车架固定孔；

9、调节孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：通过调节挡泥板支架和固定底座上调节孔之间的位置，产生多种组合来适配不同的车型，从而起到阻挡泥沙飞溅的作用。

请参照图2至图7，本实用新型提供的可调节挡泥装置，包括挡泥板6、挡泥板支架7和固定底座8；挡泥板支架7为两个分支71和主干72组成的Y型结构；挡泥板支架7与挡泥板6的轴线相互垂直；挡泥板支架7和固定底座8均设有多个调节孔9；分支71与挡泥板6相连接；主干72与固定底座8相连接。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：提供一种可调节式挡泥装置，采用固定底座8与车架连接，通过挡泥板支架7和固定底座8上调节孔9之间的多种组合，来调节挡泥板6的位置，从而阻挡泥沙地飞溅；该可调节式挡泥装置成本低廉、结构简单、安装方便，无需截取不同长度的支撑装置或设计专门的支撑架来适配不同的车型，在实现多档位调节的同时，降低了挡泥装置的生产成本。

参照图2和图4-7，进一步地，多个调节孔9沿主干72的长度方向上呈三行并排式布局。

从上述描述可知，在同一方向上设置多列调节孔9，可以使挡泥板支架7和固定底座8拥有多个调节位置，该设计保证挡泥板6可以适配不同类型的卡车，且固定方式便捷；与焊接固定不同的是，若安装之后的位置不佳，采用该设计方案还能够再进一步地调节，不会因为焊接后无法再次调整位置的原因，而只能更换新的挡泥装置。

参照图4，进一步地，分支71上设有多个加强筋73。

从上述描述可知，加强筋73可以提高挡泥板支架7的整体强度，使挡泥板支架7在受到外力作用时，不容易发生形变与断裂，保证了挡泥板6在使用过程中的可靠性。

参照图3，进一步地，挡泥板6靠近车轮上方的一端设有延长挡板62，另一端设置有至少两个挡板固定孔64；挡泥板6以及延长挡板62的两侧均设有侧向挡板63。

从上述描述可知，通过在挡泥板6上设置延长挡板62和侧向挡板63，都是为了有效的阻挡泥水和小石子地飞溅，使泥水和小石子在接触挡泥板6之后能够顺着挡泥板6快速地落至地面。

参照图2和图4-6，进一步地，挡泥板6的弧度与车轮的外轮廓的弧度相一致；固定底座8包括支架固定板81和车架固定板82；车架固定板82上设置有至少两个车架固定孔83；主干72由上主板721和下主板722组成，且上主板721和下主板722的夹角成钝角。

从上述描述可知，支架固定板81和车架固定板82的设计可以便于固定底座8与车架固定同时也有利于后续挡泥板6的位置调节；挡泥板6的弧度与车轮的外轮廓相一致，使挡泥板6能够更好地阻拦飞溅的泥沙；上主板721和下主板722的夹角为钝角，是为了保证挡泥板支架7和挡泥板6能够更好地贴合。

参照图2-4，进一步地，挡泥板6上设有至少两个第一安装孔65；挡泥板支架7的两个分支71上均设有第二安装孔74；第一安装孔65和第二安装孔74相互对齐。

从上述描述可知，第一安装孔65和第二安装孔74相互对齐，保证了孔与孔之间的安装精度，可以有效的减小安装误差，便于快速的安装与拆卸。

参照图2和图5-7，进一步地，支架固定板81包括依次连接的固定上板811、固定中板812和固定下板813；固定下板813与下主板722相互平行；固定中板812与上主板721相互平行；固定上板811、固定中板812和固定下板813均与车架固定板82相连且垂直。

从上述描述可知，固定下板813和固定中板812分别与下主板722和上主板721相互平行，保证固定底座8和主干72能够更好地贴合，消除固定底座8和主干72之间的晃动；由于固定上板811、固定中板812和固定下板813均与车架固定板82相连且垂直，因此提高了整体结构的强度和稳定性，保证该装置在使用的过程中不容易发生变形与断裂。

参照图3，进一步地，挡泥板6设有至少两个凸台61；第一安装孔65设置于凸台61的正中央。

从上述描述可知，该凸台61的设计可以使挡泥板支架7的两个分支71与挡泥板6能够进一步地贴合，便于第一安装孔65和第二安装孔74的定位，更进一步地保证了安装的效率以及安装的牢固性。

本实用新型的可调节式挡泥装置可适配不同型号的卡车，防止泥沙地飞溅。

本实用新型的实施例一为：

参照图2，一种可调节挡泥装置，包括挡泥板6、挡泥板支架7和固定底座8；挡泥板支架7为两个分支71和主干72组成的Y型结构；挡泥板支架7与挡泥板6的轴线相互垂直；挡泥板支架7和固定底座8均设有多个调节孔9；分支71与挡泥板6相连接；主干72与固定底座8相连接。

参照图3至图6，多个调节孔9沿主干72的长度方向上呈三行并排式布局，且每一行设有四个调节孔9；分支71上设有多个加强筋73；挡泥板6靠近车轮上方的一端设有延长挡板62，另一端设置有三个挡板固定孔64；挡泥板6以及延长挡板62的两侧均设有侧向挡板63，紧固件可以穿过固定孔64将现有的橡胶挡板固定于挡泥板6上，进一步地加强挡泥效果；挡泥板6的弧度与车轮的外轮廓的弧度相一致，挡泥板6的材质为工程塑料；固定底座8包括支架固定板81和车架固定板82；车架固定板82上设置有至少两个车架固定孔83；主干72由上主板721和下主板722组成，且上主板721和下主板722的夹角成钝角；挡泥板6上设有四个第一安装孔65；挡泥板支架7的两个分支71上均设有两个第二安装孔74；第一安装孔65和第二安装孔74相互对齐；挡泥板6设有四个凸台61；第一安装孔65设置于凸台61的正中央。

参照图7，支架固定板81包括依次连接的固定上板811、固定中板812和固定下板813；固定下板813与下主板722相互平行；固定中板812与上主板721相互平行；固定上板811、固定中板812和固定下板813均与车架固定板82相连且垂直。

上述挡泥板6、挡泥板支架7和固定底座8均为一体成型。

本实用新型的工作原理为：先将固定底座8通过车架固定孔83固定与车架两侧；接着将第一安装孔65和第二安装孔74对齐，通过紧固件依次穿过第一安装孔65和第二安装孔74，进而连接挡泥板6和挡泥板支架7；再根据车轮与车架之间的距离，调整主干72和固定底座8上的调节孔9至合适位置后，将锁紧件依次穿过主干72和固定底座8上的调节孔9，将主干72和固定底座8由锁紧件固定，从而快速地完成挡泥装置的安装。

综上所述，本实用新型提供的一种可调节式挡泥装置，整体结构简单、成本低廉、安装方便；无需截取不同长度的支撑装置或设计专门的支撑架来适配不同的车型，且在某一部件损坏后，无需整体替换，甚至能够直接利用其他车型上的部件来完成替换；该可调节式挡泥装置在实现多档位调节的同时，明显降低了设备的生产成本，弥补了现有的挡泥装置无法有效适配于不同型号的卡车，且安装后无法再次调整的缺点。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种可调节式挡泥装置，其特征在于，包括挡泥板、挡泥板支架和固定底座；所述挡泥板支架为两个分支和主干组成的Y型结构；所述挡泥板支架与挡泥板的轴线相互垂直；所述挡泥板支架和固定底座均设有多个调节孔；所述分支与挡泥板相连接；所述主干与固定底座相连接。

2.根据权利要求1所述的可调节式挡泥装置，其特征在于，多个所述调节孔沿主干的长度方向上呈三行并排式布局。

3.根据权利要求1所述的可调节式挡泥装置，其特征在于，所述分支上设有多个加强筋。

4.根据权利要求1所述的可调节式挡泥装置，其特征在于，所述挡泥板靠近车轮上方的一端设有延长挡板，另一端设置有至少两个挡板固定孔；所述挡泥板以及延长挡板的两侧均设有侧向挡板。

5.根据权利要求1所述的可调节式挡泥装置，其特征在于，所述挡泥板的弧度与车轮的外轮廓的弧度相一致；所述固定底座包括支架固定板和车架固定板；所述车架固定板上设置有至少两个车架固定孔；所述主干由上主板和下主板组成，且上主板和下主板的夹角成钝角。

6.根据权利要求1所述的可调节式挡泥装置，其特征在于，所述挡泥板上设有至少两个第一安装孔；所述挡泥板支架的两个分支上均设有第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔相互对齐。

7.根据权利要求5所述的可调节式挡泥装置，其特征在于，所述支架固定板包括依次连接的固定上板、固定中板和固定下板；所述固定下板与下主板相互平行；所述固定中板与上主板相互平行；所述固定上板、固定中板和固定下板均与车架固定板相连且垂直。

8.根据权利要求6所述的可调节式挡泥装置，其特征在于，所述挡泥板设有至少两个凸台；所述第一安装孔设置于凸台的正中央。

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