CN216684060U - 发动机悬置软垫 - Google Patents

Abstract

发动机悬置软垫，涉及机动车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机悬置软垫。包括上骨架和下骨架，上骨架和下骨架之间设置有缓冲块，其特征是，所述上骨架上设置有连接螺栓和定位销；所述下骨架上设置有连接孔，下骨架的底部设置有垫片；所述垫片上设置有与连接孔相适配的固定孔；所述缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡。本实用新型具有缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶的积极效果。

Description

发动机悬置软垫

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机悬置软垫。

背景技术

发动机悬置软垫安装在机动车发动机上，主要起减震作用。目前，机动车发动机悬置软垫一般采用纯橡胶加金属骨架结构，在实际中使用发现，其缓冲减震性能不稳定，有待进一步提高缓冲减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置软垫，以达到缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶的目的。

本实用新型所提供的发动机悬置软垫，包括上骨架和下骨架，上骨架和下骨架之间设置有缓冲块，其特征是，所述上骨架上设置有连接螺栓和定位销；所述下骨架上设置有连接孔，下骨架的底部设置有垫片；所述垫片上设置有与连接孔相适配的固定孔；所述缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡。

进一步，所述上骨架为L型；所述下骨架包括L型骨架及其两侧对称设置的三角形连接骨架，所述连接骨架上设置有连接孔。

进一步，所述垫片包括长方形垫片本体和其两侧对称设置的三角形连接垫片，所述连接垫片与连接骨架相适配，所述垫片本体与L型骨架的底部相适配。

进一步，所述缓冲块由橡胶制作而成，其邵氏硬度为70±5HA；所述垫片由聚氨酯制作而成，其邵氏硬度为90±5HA。

进一步，所述上骨架、下骨架和缓冲块三者硫化成型；所述下骨架和垫片二者粘贴连接一起。

本实用新型所提供的发动机悬置软垫，上骨架上设置有连接螺栓和定位销，定位销用于定位安装，连接螺栓将上骨架与发动机连接。在下骨架的底部设置有垫片，且垫片上设置有固定孔，固定螺栓穿过连接孔和固定孔将垫片、上骨架、下骨架和缓冲块一起固定在车架上。在现有的纯橡胶加金属骨架的基础上，改进上骨架和下骨架的结构，在缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡，并增加了垫片，采用复合结构使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶及安全性要求。因此，本实用新型具有缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶的积极效果。

附图说明

附图部分公开了本实用新型具体实施例，其中，

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构侧视图；

图3是本实用新型的结构分解图；

图4是本实用新型的上骨架和下骨架的结构示意图；

图5是本实用新型的上骨架和下骨架的结构侧视图；

图6是本实用新型的垫片的结构示意图；

附图标记：1、上骨架；11、连接螺栓；12、定位销；2、下骨架；21、连接孔；22、L型骨架；23、连接骨架；3、缓冲块；31、缓冲坡；4、垫片；41、固定孔；42、垫片本体；43、连接垫片。

具体实施方式

如图1-6所示，本实用新型所提供的发动机悬置软垫，包括上骨架1和下骨架2，上骨架1和下骨架2之间设置有缓冲块3，上骨架1上设置有连接螺栓11和定位销12；下骨架2上设置有连接孔21，下骨架2的底部设置有垫片4；垫片4上设置有与连接孔21相适配的固定孔41；缓冲块3的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡31。

本实用新型在使用时，首先，将上骨架1、下骨架2和缓冲块3放入根据产品尺寸制作专用硫化模具中，在全自动注射成型机按照工艺进行硫化成型，并进行产品修整。然后，使用聚氨酯专用粘合剂均匀涂抹于下骨架2表面，将垫片4紧密贴合到下骨架2上，通过50℃*30min烘烤实现粘合剂的固化，使垫片4与下骨架2粘合。最后，将定位销12用于定位安装，连接螺栓11将上骨架1与发动机连接。固定螺栓穿过连接孔21和固定孔41将垫片4、上骨架1、下骨架2和缓冲块3一起固定在车架上。

经试验测试，实用新型所提供的发动机悬置软垫的动刚度与静刚度的动静比保持在1.3-1.5左右，其缓冲块3的硬度（邵氏A型）为70±5HA，垫片4的硬度（邵氏A型）为90±5HA。拉伸强度（Mpa）≥18；扯断伸长率（%）≥350%；缓冲块3与上骨架1、下骨架的2粘合强度（Mpa）≥4；垫片4与下骨架2的粘合强度（Mpa）≥4，采用复合结构，同时在缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡，使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶及安全性要求。

上述上骨架1为L型；下骨架2包括L型骨架22及其两侧对称设置的三角形连接骨架23，连接骨架23上设置有连接孔21。L型骨架22与上骨架1对应设置，分别设置在缓冲块3的上、下两端，增强缓冲减震性能。连接骨架23的连接孔21与车架连接，将上骨架1、下骨架2和缓冲块3固定在车架和发动机之间，使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶。

上述垫片4包括长方形垫片本体42和其两侧对称设置的三角形连接垫片43，连接垫片43与连接骨架23相适配，垫片本体43与L型骨架22的底部相适配。垫片4的形状与下骨架2的底部形状相适配，使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶。

上述缓冲块3由橡胶制作而成，其邵氏硬度为70±5HA；垫片4由聚氨酯制作而成，其邵氏硬度为90±5HA。缓冲块3和垫片4的材质和性能能够满足机动车缓冲减震需求，保证车辆的平稳行驶。

上述上骨架1、下骨架2和缓冲块3三者硫化成型，结构简单，使用方便。下骨架2和垫片4二者粘贴连接一起，工艺简单，制造方便，同时使缓冲减震性能更稳定。

本实用新型所提供的发动机悬置软垫，其上骨架1、下骨架2和缓冲块3的规格大小可根据车型进行定制，连接孔21、固定孔41的孔径、孔距和数量可根据车型进行定制。

本实用新型所述的技术方案并不限制于本实用新型所述例的范围内，本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (5)

1.一种发动机悬置软垫，包括上骨架（1）和下骨架（2），上骨架（1）和下骨架（2）之间设置有缓冲块（3），其特征是，所述上骨架（1）上设置有连接螺栓（11）和定位销（12）；所述下骨架（2）上设置有连接孔（21），下骨架（2）的底部设置有垫片（4）；所述垫片（4）上设置有与连接孔（21）相适配的固定孔（41）；所述缓冲块（3）的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡（31）。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征是，所述上骨架（1）为L型；所述下骨架（2）包括L型骨架（22）及其两侧对称设置的三角形连接骨架（23），所述连接骨架（23）上设置有连接孔（21）。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫，其特征是，所述垫片（4）包括长方形垫片本体（42）和其两侧对称设置的三角形连接垫片（43），所述连接垫片（43）与连接骨架（23）相适配，所述垫片本体（42）与L型骨架（22）的底部相适配。

4.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征是，所述缓冲块（3）由橡胶制作而成，其邵氏硬度为70±5HA；所述垫片（4）由聚氨酯制作而成，其邵氏硬度为90±5HA。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置软垫，其特征是，所述上骨架（1）、下骨架（2）和缓冲块（3）三者硫化成型；所述下骨架（2）和垫片（4）二者粘贴连接一起。

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