CN216670052U - 一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，包括基座、线束夹头、固定夹头、旋转手柄和丝杆；基座设有连通基座外的连接槽，丝杆设置在连接槽并朝基座外延伸，旋转手柄与朝基座外延伸的丝杆连接；线束夹头和固定夹头均与丝杆螺纹连接，线束夹头和固定夹头的数量均为两个，两个线束夹头位于基座的两端，两个固定夹头位于两个线束夹头之间。本实用新型测量结果准确，属于线缆检测设备技术领域。

Description

一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具

技术领域

本实用新型涉及线缆检测设备技术领域，具体涉及一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具。

背景技术

现有的一种阻抗夹具是针对输出两电极为样品表面金属层而不带引线、引脚的被测样品，该夹具简化了测试工序，同时避免了因为外部引线带来的测试误差。

现有技术一的缺点：现有技术一方案是针对表面为扁平状且无引线、引脚的被测物考虑设计，对电动汽车动力线缆阻抗的测试并不适用，动力线缆由于线径较粗，普通夹具无法实现与屏蔽层或芯线层的良好接触，导致测试夹具和被测物之间产生分布参数，测试结果不准确，尤其对高频结果影响较大。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种测量结果准确的用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，包括基座、线束夹头、固定夹头、旋转手柄和丝杆；基座设有连通基座外的连接槽，丝杆设置在连接槽并朝基座外延伸，旋转手柄与朝基座外延伸的丝杆连接；线束夹头和固定夹头均与丝杆螺纹连接，线束夹头和固定夹头的数量均为两个，两个线束夹头位于基座的两端，两个固定夹头位于两个线束夹头之间。

作为一种优选，线束夹头包括滑移板、左夹钳、右夹钳和夹钳调节部件；基座还设有滑槽，滑移板与滑槽滑移连接，夹钳调节部件安装在滑移板上，左夹钳和右夹钳均与夹钳调节部件连接。

作为一种优选，夹钳调节部件包括两个固定块和调节螺杆，一个固定块与滑移板固定连接，另一个相对于滑移板滑移；两个固定块均设有螺孔，两个固定块均与螺杆螺纹连接；左夹钳和右夹钳分别固定在两个固定块。

作为一种优选，滑槽的数量为两条，滑移板包括水平段和竖直段，竖直段的数量为两个，两个竖直段均固定在水平段，两个竖直段分别与两条滑槽滑移连接；两个固定块均与水平段滑移连接。

作为一种优选，左夹钳和右夹钳的结构相同，左夹钳包括连接块和夹爪，连接块与固定块通过螺钉连接，夹爪固定在连接块的一侧；左夹钳的夹爪和右夹钳的夹爪相对设置。

作为一种优选，夹爪为多个片状平板，片状平板设有圆弧形凹槽；左夹钳的夹爪的片状平板与右夹钳的夹爪的片状平板错位设置，左夹钳的夹爪的片状平板与右夹钳的夹爪的片状平板形成线缆夹持区。

作为一种优选，左夹钳和右夹钳均采用纯铜制成。

作为一种优选，线束夹头和固定夹头的结构相同。

作为一种优选，滑槽的延伸方向与基座的长度方向一致。

总的说来，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型夹取稳定，可以实现线束360°环接，实现动力线缆阻抗精准测量，避免了常规夹具高频失效问题。

2、本实用新型为电驱系统的精准建模提供数据来源。

3、本实用新型简化了线缆阻抗测试流程。

附图说明

图1为一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具的立体图。

图2为一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具在工作时的示意图。

图3为左夹钳和右夹钳安装在固定块上的示意图。

其中，1为基座，2为线束夹头，3为固定夹头，4为滑槽，5为连接槽，6为旋转手柄，7为丝杆，8为左夹钳，9为右夹钳，10为线缆，11为连接线束，12为阻抗分析仪，13为固定块，14为连接块，15为夹爪。

具体实施方式

下面将结合具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，包括基座、线束夹头、固定夹头、旋转手柄和丝杆；基座设有连通基座外的连接槽，丝杆设置在连接槽并朝基座外延伸，旋转手柄与朝基座外延伸的丝杆连接；线束夹头和固定夹头均与丝杆螺纹连接，线束夹头和固定夹头的数量均为两个，两个线束夹头位于基座的两端，两个固定夹头位于两个线束夹头之间。通过丝杆调节线束夹头和固定夹头在基座上位置，张紧线缆，对线缆起到支撑作用，避免因为线缆重力导致夹具形变。

线束夹头包括滑移板、左夹钳、右夹钳和夹钳调节部件；基座还设有滑槽，滑移板与滑槽滑移连接，夹钳调节部件安装在滑移板上，左夹钳和右夹钳均与夹钳调节部件连接。

夹钳调节部件包括两个固定块和调节螺杆，一个固定块与滑移板固定连接，另一个相对于滑移板滑移；两个固定块均设有螺孔，两个固定块均与螺杆螺纹连接；左夹钳和右夹钳分别固定在两个固定块。通过转动调节螺杆调节两个固定块之间的距离，从而左夹钳和右夹钳的距离得到调节实现对线缆的夹紧或者松开。

滑槽的数量为两条，滑移板包括水平段和竖直段，竖直段的数量为两个，两个竖直段均固定在水平段，两个竖直段分别与两条滑槽滑移连接；两个固定块均与水平段滑移连接。

左夹钳和右夹钳的结构相同，左夹钳包括连接块和夹爪，连接块与固定块通过螺钉连接，夹爪固定在连接块的一侧；左夹钳的夹爪和右夹钳的夹爪相对设置。

夹爪为多个片状平板，片状平板设有圆弧形凹槽；左夹钳的夹爪的片状平板与右夹钳的夹爪的片状平板错位设置，左夹钳的夹爪的片状平板与右夹钳的夹爪的片状平板形成线缆夹持区。片状平板错位设置，从而左夹钳的片状平板可以插入到右夹钳的片状平板之间，片状平板与片状平板的圆弧形凹槽围成的线缆夹持区可以调节大小，可以根据线缆的大小调节。

左夹钳和右夹钳均采用纯铜制成。

线束夹头和固定夹头的结构相同。

滑槽的延伸方向与基座的长度方向一致。

基座为长条形方块，基座设有连接槽和两条滑槽，连接槽位于两条滑槽之间，连接槽位于基座的中部，两条滑槽靠近基座的两侧。

固定夹头通过丝杆转动相对于滑槽滑动，调节固定夹头以及线束夹头之间的距离，张紧线缆。

基座采用陶瓷材料，相对介电常数＞5。

本实用新型解决了高压屏蔽线束阻抗测试夹取不稳定，避免了测试过程中线束弯折所引入的寄生参数，通过左右夹钳相互啮合实现，减小了由夹具带来的测试误差。

工作过程：首先通过旋动旋转手柄，分开左右夹钳，放进待测线束，再次旋动旋转手柄，带动左右夹钳加紧被测线束，通过两端内置的引线与阻抗分析仪进行连接。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：包括基座、线束夹头、固定夹头、旋转手柄和丝杆；基座设有连通基座外的连接槽，丝杆设置在连接槽并朝基座外延伸，旋转手柄与朝基座外延伸的丝杆连接；线束夹头和固定夹头均与丝杆螺纹连接，线束夹头和固定夹头的数量均为两个，两个线束夹头位于基座的两端，两个固定夹头位于两个线束夹头之间。

2.按照权利要求1所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：线束夹头包括滑移板、左夹钳、右夹钳和夹钳调节部件；基座还设有滑槽，滑移板与滑槽滑移连接，夹钳调节部件安装在滑移板上，左夹钳和右夹钳均与夹钳调节部件连接。

3.按照权利要求2所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：夹钳调节部件包括两个固定块和调节螺杆，一个固定块与滑移板固定连接，另一个相对于滑移板滑移；两个固定块均设有螺孔，两个固定块均与螺杆螺纹连接；左夹钳和右夹钳分别固定在两个固定块。

4.按照权利要求3所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：滑槽的数量为两条，滑移板包括水平段和竖直段，竖直段的数量为两个，两个竖直段均固定在水平段，两个竖直段分别与两条滑槽滑移连接；两个固定块均与水平段滑移连接。

5.按照权利要求3所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：左夹钳和右夹钳的结构相同，左夹钳包括连接块和夹爪，连接块与固定块通过螺钉连接，夹爪固定在连接块的一侧；左夹钳的夹爪和右夹钳的夹爪相对设置。

6.按照权利要求5所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：夹爪为多个片状平板，片状平板设有圆弧形凹槽；左夹钳的夹爪的片状平板与右夹钳的夹爪的片状平板错位设置，左夹钳的夹爪的片状平板与右夹钳的夹爪的片状平板形成线缆夹持区。

7.按照权利要求5所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：左夹钳和右夹钳均采用纯铜制成。

8.按照权利要求2所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：线束夹头和固定夹头的结构相同。

9.按照权利要求2所述的一种用于电动汽车动力线缆阻抗测试的夹具，其特征在于：滑槽的延伸方向与基座的长度方向一致。

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