CN216666332U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及减震器技术领域，具体为一种汽车减震器。本申请，包括液压筒和螺栓，所述液压筒的圆弧面套有减震弹簧，所述减震弹簧的上端与液压筒固定连接，所述液压筒的圆弧面设有调节结构，所述调节结构包括螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的两侧均螺纹连接有螺杆，所述液压筒的圆弧面开设有两个直槽，减震弹簧的下端固定连接有滑环，所述滑环的内壁与液压筒滑动连接，所述螺杆的一端转动连接有卡条，所述卡条的尺寸与直槽的尺寸相适配，所述滑环的圆弧面套有限位框，所述限位框的下端与螺纹块固定连接。解决现有技术中存在减震弹簧受到持续的挤压，致使减震弹簧用久后弹力松动的问题。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本申请涉及减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是一种用于减小汽车竖直弹跳的冲击力削减装置，传统的汽车减震器在使用的过程中，由于减震弹簧受到持续的挤压，致使减震弹簧用久后弹力松动，弹簧弹力下降后进而降低缓冲的效果。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中存在减震弹簧受到持续的挤压，致使减震弹簧用久后弹力松动的缺点，而提出的一种汽车减震器。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种汽车减震器，包括液压筒和螺栓，所述液压筒的圆弧面套有减震弹簧，所述减震弹簧的上端与液压筒固定连接，所述液压筒的圆弧面设有调节结构，所述调节结构包括螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的两侧均螺纹连接有螺杆，所述液压筒的圆弧面开设有两个直槽，减震弹簧的下端固定连接有滑环，所述滑环的内壁与液压筒滑动连接。

上述部件所达到的效果为：通过螺纹块和螺纹槽可以用来调节减震弹簧，通过直槽和螺杆可以将螺纹块固定住，防止螺纹块松动下滑，通过上述零件可以对减震弹簧进行长度的调节，进而方便调节减震弹簧的弹力

优选的，所述螺杆的一端转动连接有卡条，所述卡条的尺寸与直槽的尺寸相适配。

上述部件所达到的效果为：通过卡条可以提升螺杆和直槽的接触面积，防止螺杆划伤螺纹槽。

优选的，所述滑环的圆弧面套有限位框，所述限位框的下端与螺纹块固定连接。

上述部件所达到的效果为：通过限位框可以防止减震弹簧下端左右滑动，进而防止减震弹簧与液压筒摩擦使表面防锈涂层磨损。

优选的，所述螺纹块的上表面均匀固定连接有三个直角板，三个所述直角板的位于滑环的下方。

上述部件所达到的效果为：通过直角板可以防止减震弹簧离开螺纹块，提升装置零件结合的紧密性。

优选的，所述螺栓的表面套有防护结构，所述防护结构包括第一防护套，所述第一防护套套在螺栓的表面，所述第一防护套侧面固定连接有圆板，所述圆板的表面滑动插设有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有安装板，所述安装板的一端固定连接有第二防护套。

上述部件所达到的效果为：通过第一防护套和第二防护套可以将螺栓防护起来，通过上述零件可以将螺栓的六角面防护起来，有效防止螺栓表面锈蚀。

优选的，所述连接杆的表面套有稳定弹簧，所述稳定弹簧的两端分别与圆板和安装板固定连接。

上述部件所达到的效果为：通过稳定弹簧可以将第一防护套和第二防护套拉扯住，防止第一防护套和第二防护套滑掉。

优选的，所述第二防护套的内壁截面呈六角形，所述第二防护套为橡胶套。

上述部件所达到的效果为：通过第二防护套贴合螺栓的螺母，可以提升防护效果，通过橡胶套柔软的特性可以将螺母密封，防止水进入第二防护套内。

综上所述，

本申请中，通过设置调节结构，在需要调节减震弹簧的时候，首先使用工具转动螺杆，使螺杆带动卡条向远离液压筒的方向移动，直至卡条不再接触液压筒时，再使用扳手卡住螺纹环并转动螺纹块，此时螺纹块在液压筒上移动，当减震弹簧调节到合适的弹力时，微调螺纹块，使螺纹块上的螺杆正对直槽，使用工具再次转动螺杆，使螺杆带动卡条向靠近直槽的方向移动，直至卡条卡入直槽内，即可调节完毕。

卡条、直槽和螺杆相互配合可以使螺纹块稳稳的固定住，防止螺纹块滑动，使减震弹簧松动，通过限位框可以将减震弹簧限制住，防止减震弹簧下端左右滑动，使减震弹簧接触液压筒将表面防腐涂层磨损，通过直角板可以将减震弹簧钩住，进一步限制减震弹簧，通过使用调节结构，传统的汽车减震器在使用的过程中，由于减震弹簧受到持续的挤压，致使减震弹簧用久后弹力松动，通过使用调节结构，可以方便调节减震弹簧的弹力，提升汽车减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本申请的立体结构示意图；

图2为本申请图1部分结构示意图；

图3为本申请调节结构的结构示意图；

图4为本申请防护结构的结构示意图。

图例说明：1、液压筒；2、减震弹簧；3、调节结构；31、直槽；32、螺纹槽；33、滑环；34、螺纹块；35、螺杆；36、卡条；37、直角板；38、限位框；4、防护结构；41、第一防护套；42、圆板；43、连接杆；44、稳定弹簧；45、安装板；46、第二防护套；5、螺栓。

具体实施方式

参照图1和图2所示，本申请提供一种技术方案：一种汽车减震器，包括液压筒1和螺栓5，液压筒1的圆弧面套有减震弹簧2，减震弹簧2的上端与液压筒1固定连接，液压筒1的圆弧面设有调节结构3，通过上述零件可以对减震弹簧2进行长度的调节，进而方便调节减震弹簧2的弹力，螺栓5的表面套有防护结构4，通过上述零件可以将螺栓5的六角面防护起来，有效防止螺栓5表面锈蚀。

下面具体说一下其调节结构3和防护结构4的具体设置和作用。

参照图1和图3所示，本实施方案中：调节结构3包括螺纹槽32，螺纹槽32的内壁螺纹连接有螺纹块34，通过螺纹块34和螺纹槽32可以用来调节减震弹簧2，螺纹块34的两侧均螺纹连接有螺杆35，液压筒1的圆弧面开设有两个直槽31，通过直槽31和螺杆35可以将螺纹块34固定住，防止螺纹块34松动下滑，减震弹簧2的下端固定连接有滑环33，滑环33的内壁与液压筒1滑动连接。

参照图1和图3所示，本实施方案中：螺杆35的一端转动连接有卡条36，卡条36的尺寸与直槽31的尺寸相适配，通过卡条36可以提升螺杆35和直槽31的接触面积，防止螺杆35划伤螺纹槽32。

参照图1和图3所示，本实施方案中：滑环33的圆弧面套有限位框38，限位框38的下端与螺纹块34固定连接，通过限位框38可以防止减震弹簧2下端左右滑动，进而防止减震弹簧2与液压筒1摩擦使表面防锈涂层磨损。

参照图1和图3所示，本实施方案中：螺纹块34的上表面均匀固定连接有三个直角板37，三个直角板37的位于滑环33的下方，通过直角板37可以防止减震弹簧2离开螺纹块34，提升装置零件结合的紧密性。

参照图4所示，本实施方案中：防护结构4包括第一防护套41，第一防护套41套在螺栓5的表面，第一防护套41侧面固定连接有圆板42，圆板42的表面滑动插设有连接杆43，连接杆43的一端固定连接有安装板45，安装板45的一端固定连接有第二防护套46，通过第一防护套41和第二防护套46可以将螺栓5防护起来。

参照图4所示，本实施方案中：连接杆43的表面套有稳定弹簧44，稳定弹簧44的两端分别与圆板42和安装板45固定连接，通过稳定弹簧44可以将第一防护套41和第二防护套46拉扯住，防止第一防护套41和第二防护套46滑掉。

参照图4所示，本实施方案中：第二防护套46的内壁截面呈六角形，第二防护套46为橡胶套，通过第二防护套46贴合螺栓5的螺母，可以提升防护效果，通过橡胶套柔软的特性可以将螺母密封，防止水进入第二防护套46内。

工作原理，通过设置调节结构3，在需要调节减震弹簧2的时候，首先使用工具转动螺杆35，使螺杆35带动卡条36向远离液压筒1的方向移动，直至卡条36不再接触液压筒1时，再使用扳手卡住螺纹环并转动螺纹块34，此时螺纹块34在液压筒1上移动，当减震弹簧2调节到合适的弹力时，微调螺纹块34，使螺纹块34上的螺杆35正对直槽31，使用工具再次转动螺杆35，使螺杆35带动卡条36向靠近直槽31的方向移动，直至卡条36卡入直槽31内，即可调节完毕。

卡条36、直槽31和螺杆35相互配合可以使螺纹块34稳稳地固定住，防止螺纹块34滑动，使减震弹簧2松动，通过限位框38可以将减震弹簧2限制住，防止减震弹簧2下端左右滑动，使减震弹簧2接触液压筒1将表面防腐涂层磨损，通过直角板37可以将减震弹簧2钩住，进一步限制减震弹簧2，通过使用调节结构3，传统的汽车减震器在使用的过程中，由于减震弹簧2受到持续的挤压，致使减震弹簧2用久后弹力松动，通过使用调节结构3，可以方便调节减震弹簧2的弹力，提升汽车减震器的使用寿命。

在安装汽车减震器时，由于汽车减震器的下端容易接触到泥水，容易使连接处的螺栓5腐蚀，不方便维护时拆卸，通过设置防护结构4，在安装螺栓5之后首先双手分别捏住第一防护套41和第二防护套46，并拉扯第一防护套41和第二防护套46，使第一防护套41和第二防护套46互相远离，此时稳定弹簧44被拉伸，再将使长的防护套套在螺栓5上的螺母处，将第一防护套41套在螺栓5的螺丝处，套上第一防护套41和第二防护套46后，按压第一防护套41和第二防护套46使第一防护套41和第二防护套46紧紧贴合螺栓5，即可安装完成，通过稳定弹簧44可以不断拉扯第一防护套41和第二防护套46，防止第一防护套41和第二防护套46松开，提升装置的稳定性。

Claims (7)

1.一种汽车减震器，包括液压筒(1)和螺栓(5)，其特征在于：所述液压筒(1)的圆弧面套有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)的上端与液压筒(1)固定连接，所述液压筒(1)的圆弧面设有调节结构(3)，所述调节结构(3)包括螺纹槽(32)，所述螺纹槽(32)的内壁螺纹连接有螺纹块(34)，所述螺纹块(34)的两侧均螺纹连接有螺杆(35)，所述液压筒(1)的圆弧面开设有两个直槽(31)，所述减震弹簧(2)的下端固定连接有滑环(33)，所述滑环(33)的内壁与液压筒(1)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述螺杆(35)的一端转动连接有卡条(36)，所述卡条(36)的尺寸与直槽(31)的尺寸相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述滑环(33)的圆弧面套有限位框(38)，所述限位框(38)的下端与螺纹块(34)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述螺纹块(34)的上表面均匀固定连接有三个直角板(37)，三个所述直角板(37)位于滑环(33)的下方。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述螺栓(5)的表面套有防护结构(4)，所述防护结构(4)包括第一防护套(41)，所述第一防护套(41)套在螺栓(5)的表面，所述第一防护套(41)侧面固定连接有圆板(42)，所述圆板(42)的表面滑动插设有连接杆(43)，所述连接杆(43)的一端固定连接有安装板(45)，所述安装板(45)的一端固定连接有第二防护套(46)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述连接杆(43) 的表面套有稳定弹簧(44)，所述稳定弹簧(44)的两端分别与圆板(42)和安装板(45)固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述第二防护套(46)的内壁截面呈六角形，所述第二防护套(46)为橡胶套。

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