CN216665769U - 一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构 - Google Patents
一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216665769U CN216665769U CN202220057935.3U CN202220057935U CN216665769U CN 216665769 U CN216665769 U CN 216665769U CN 202220057935 U CN202220057935 U CN 202220057935U CN 216665769 U CN216665769 U CN 216665769U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- liquid
- cooling channel
- cylinder block
- cooling
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 68
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 52
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 10
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 abstract description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，所述气缸体包括缸套和气缸体本体，所述气缸体本体内设置有供冷却液经过的环形冷却通道，所述气缸体本体上设置有与冷却通道连通的进液口，所述冷却通道内设置有柱状的分液凸起，所述分液凸起的一端与冷却通道的内壁面接触，另一端延伸到进液口与冷却通道连通位置处，所述分液凸起位于冷却液通道的前后两侧设置为排气门侧和进气门侧。在冷却通道内设置有分液凸起，使得进入冷却通道的水流分成两股，一股沿着进气门到排气门，另一股沿着排气门到进气门，实现进排气双冷却通道，使得气缸体冷却均匀，不易出现气缸床冲缸、排气门拉缸等情况。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车发动机冷却技术领域，具体涉及一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构。
背景技术
在摩托车中，为增加发动机的冷却，常采用水冷发动机。现有技术中，在发动机的本体上安装有水泵，冷却液从水泵进水口进入，经水泵加压后从水泵出水口排出，再经冷却管和气缸体的进液口2a进入气缸体的冷却通道3内，形成一个螺旋向上的水流依次冷却进气门、排气门后，进入气缸头冷却通道内，形对气缸头进行冷却，冷却完成后通过设置在气缸头上与气缸头冷却通道相同的出液口排出，气缸体的结构如图1-2所示。
在上述结构中，由于在气缸体的排气侧设置有供气门推杆或气门链条通过的通孔，使得气缸体排气侧位置处的冷却通道厚度较小，当冷却液通过该处(图 1中的A处)时，形成节流口，使得经过节流口后流速慢，使其带走的热量少，导致气缸体冷却不均匀，从而在节流口后侧位置处(图1中的B处)易出现气缸床冲缸的情况，还使得气缸头密封垫在此处易被损坏；由于进气门位置处会有新鲜空气冷却，使得排气门温度高于进气门，但是在冷却时，冷却液先冷却进气门再冷却到达排气门，导致排气门冷却效果差，易造成排气门出现拉缸的情况。
实用新型内容
本实用新型拟提供一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，通过对气缸体冷却通道的调整，使得进入气缸体冷却通道的冷却液分成两股，一股沿着进气门到排气门，另一股沿着排气门到进气门，实现进排气双通道对气缸体进行冷却。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，所述气缸体包括缸套和气缸体本体，所述气缸体本体内设置有供冷却液经过的环形冷却通道，所述气缸体本体上设置有与冷却通道连通的进液口，所述冷却通道内设置有柱状的分液凸起，所述分液凸起的一端与冷却通道的内壁面接触，另一端延伸到进液口与冷却通道连通位置处，所述分液凸起位于冷却通道的前后两侧设置为排气门侧和进气门侧，所述进气门侧用于将冷却液导向进气门，所述排气门侧用于将冷却液导向排气门，所述进气门侧与排气门侧通过连接圆角连接。
作为上述方案中的优选，所述分液凸起一端的厚度大于另一端的厚度，所述进气门侧和排气门侧均设置为斜面。
进一步优选，两个所述斜面均与相应侧进液口与冷却通道连通时的过渡圆角相切。
进一步优选，所述分液凸起的底部与冷却通道的底部接触，所述分液凸起的上端高于进液口的上端。
本实用新型的有益效果：在冷却通道内设置有分液凸起，且分液凸起的另一端延伸到进液口与冷却通道连通的位置处，使得进入冷却通道的水流分成两股，一股沿着进气门到排气门，另一股沿着排气门到进气门，实现进排气双冷却通道，使得气缸体冷却均匀，不易出现气缸床冲缸、排气门拉缸等情况，同时气缸头密封垫也不易损坏，延长其使用寿命。
附图说明
图1为现有技术的示意图一。
图2为现有技术的示意图二。
图3为本实用新型的示意图。
图4为图3中沿剖面线M-M的剖视图(水平旋转180°)。
图5为图4中沿剖面线N-N的剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图3-5所示，一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，气缸体主要由缸套1和气缸体本体2组成，在气缸体本体2内设置有供冷却液经过的环形冷却通道3，为方便冷却液进入到冷却通道3内，在气缸体本体2 上设置有与冷却通道3连通的进液口2a。
在冷却通道3内设置有柱状的分液凸起4，且分液凸起4的一端与冷却通道3的内壁面接触，另一端向外延伸到进液口2a与冷却通道3连通位置处。分液凸起4位于冷却通道3的前后两侧设置为排气门侧4a和进气门侧4b，其中进气门侧4b用于将冷却液导向进气门，排气门侧4a用于将冷却液导向排气门，当冷却液在水泵的作用下沿着冷却管进入到进液口2a内，在分液凸起 4的作用下分为两股，并沿着排气门侧4a和进气门侧4b分别进入对应侧的冷却通道内，对进气门和排气门进行冷却。为防止减少冷却液向进入进液口2a 的方向飞溅，进气门侧4b与排气门侧4a(靠近进液口2a的一端)通过连接圆角4c连接。
为减少被分液凸起4分后的冷却液直接冲击气缸体本体2上与缸套1接触的一侧，将分液凸起4设置为一端的厚度大于另一端的厚度，使其进气门侧4b和排气门侧4a均设置为斜面，且进气门侧4b和排气门侧4a前后对称设置，通过调整对称轴与缸套1之间的偏心距，能改变冷却液进入冷却通道3 内不同侧的速度。最好是，两个斜面均与相应侧进液口2a与冷却通道3连通时的过渡圆角相切。
为保证分液凸起2的分液效果，分液凸起4的底部与冷却通道3的底部接触，分液凸起4的上端高于进液口2a的上端。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，所述气缸体包括缸套(1)和气缸体本体(2)，所述气缸体本体(2)内设置有供冷却液经过的环形冷却通道(3)，所述气缸体本体(2)上设置有与冷却通道(3)连通的进液口(2a)，其特征在于：所述冷却通道(3)内设置有柱状的分液凸起(4)，所述分液凸起(4)的一端与冷却通道(3)的内壁面接触，另一端延伸到进液口(2a)与冷却通道(3)连通位置处，所述分液凸起(4)位于冷却通道(3)的前后两侧设置为排气门侧(4a)和进气门侧(4b)，所述进气门侧(4b)用于将冷却液导向进气门，所述排气门侧(4a)用于将冷却液导向排气门，所述进气门侧(4b)与排气门侧(4a)通过连接圆角(4c)连接。
2.根据权利要求1中所述的摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，其特征在于：所述分液凸起(4)一端的厚度大于另一端的厚度，所述进气门侧(4b)和排气门侧(4a)均设置为斜面。
3.根据权利要求2中所述的摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，其特征在于：两个所述斜面均与相应侧进液口(2a)与冷却通道(3)连通时的过渡圆角相切。
4.根据权利要求1中所述的摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构，其特征在于：所述分液凸起(4)的底部与冷却通道(3)的底部接触，所述分液凸起(4)的上端高于进液口(2a)的上端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220057935.3U CN216665769U (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220057935.3U CN216665769U (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216665769U true CN216665769U (zh) | 2022-06-03 |
Family
ID=81762606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220057935.3U Expired - Fee Related CN216665769U (zh) | 2022-01-11 | 2022-01-11 | 一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216665769U (zh) |
-
2022
- 2022-01-11 CN CN202220057935.3U patent/CN216665769U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH102256A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| CN111058959B (zh) | 气缸盖及其气缸盖冷却水腔结构 | |
| CN105840336B (zh) | 摩托车发动机气缸头总成 | |
| JP2005098249A (ja) | シリンダヘッドの冷却風通路構造 | |
| CN110905645A (zh) | 集成双流道排气歧管缸盖结构 | |
| CA2487771A1 (en) | Internal-combustion engine | |
| CN216665769U (zh) | 一种摩托车发动机气缸体进排气双通道冷却结构 | |
| JPS6213759A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 | |
| CN216665770U (zh) | 一种具有双冷却通道和分层功能的气缸体 | |
| JPS5835221A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| CN212744105U (zh) | 一种气门座圈的冷却结构 | |
| JP2007092706A (ja) | エンジン | |
| CN207795394U (zh) | V型多缸柴油机的中冷器总成 | |
| CN112012807A (zh) | 一种气门座圈的冷却结构 | |
| JP2526038Y2 (ja) | シリンダヘッドの冷却水通路構造 | |
| CN114991982B (zh) | 一种高质量高冷却集成式缸盖及发动机 | |
| CN2653144Y (zh) | 柴油机分段式水套排气管 | |
| CN210948918U (zh) | 一种缸体水套结构 | |
| JPH11153029A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| CN219299420U (zh) | 发动机及摩托车 | |
| WO2012055151A1 (zh) | 一种柴油发动机的气缸盖 | |
| TWI850796B (zh) | 汽缸的冷卻機構 | |
| CN213775544U (zh) | 摩托车气缸体结构 | |
| CN212003363U (zh) | 一种具有散热功能的柴油机曲轴箱 | |
| CN203223306U (zh) | 风冷柴油机气缸盖 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20220603 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |