CN216660256U - 一种改善的推进效率的推进结构及运输工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及水上运输工具技术领域，公开了改善的推进效率的推进结构及运输工具。所述推进结构包括设于船体尾部的舷外挂机，舷外挂机的下端设有推进结构，推进结构的整体安装高度不低于所述船体底部，即螺旋桨整体的高度高于船体底部底面，或者推进结构的安装高度可少部分低于船体底部的底面。如推进结构的螺旋桨处于最低位的螺旋桨叶片可以低于船体底部的底面，或者处于最低位螺旋桨的最低点与底面平行，剩余螺旋桨叶片及转轴整体的高度高于船体底部的底面。本实用新型改善的推进效率的推进结构，通过将推进结构整体提高至高于船体底部的底面，减小推进结构的阻力，进而提升舷外挂机的推进效率，使船艇的航速平均提高4.5～5.5％。

Description

一种改善的推进效率的推进结构及运输工具

技术领域

本实用新型涉及水上运输工具技术领域，特别是涉及一种改善的推进效率的推进结构及运输工具。

背景技术

舷外挂机是指动力系统设置在水上运输工具如船体外的推进系统(没有机舱)，而一般的推进系统都设有专门的机舱，例如发动机是设置在船体内部的。

现有的舷外挂机安装要求是：舷外挂机安装在船体尾封板的后方，如果是单机驱动，则舷外挂机安装在尾封板正后方船中线处；如果是多机驱动，则以船中线为对称轴沿船中线两侧布置、安装。如附图1和2所示，螺旋桨一般安装在船底以下，以确保螺旋桨区有足够的水流，保证螺旋桨的推进效率，但是螺旋桨安装在船底以下，螺旋桨及其前端的鱼雷体在船体向前行驶时存在一个阻挡水流的横截面，在一定程度上会增加船体阻力，进而降低船艇速度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：螺旋桨设置在船底以下使螺旋桨及其前端的鱼雷体增加船体阻力导致的船艇速度降低，使船体的推进效率提升。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种改善的推进效率的推进结构，包括设于船体尾部的舷外挂机，舷外挂机的下端设有推进结构，推进结构的整体安装高度不低于所述船体底部，即包括螺旋桨、鱼雷体的推进结构整体的安装高度高于船体底部底面，或者推进结构的安装高度可少部分低于船体底部的底面。例如螺旋桨及其前端的鱼雷体的安装高度均高于船体底部底面。或者推进结构的螺旋桨处于最低位的螺旋桨叶片可以低于船体底部的底面，或者处于最低位螺旋桨的最低点与底面平行，但其他螺旋桨叶片及转轴整体的高度高于船体底部的底面，即鱼雷体也位于船体底部底面上方。

优选的，推进结构包括螺旋桨以及设于螺旋桨前端的鱼雷体，螺旋桨与鱼雷体共轴设置，螺旋桨的整体安装高度不低于船体底部，鱼雷体的安装高度等于或高于船体底部的底面，即螺旋桨的部分区域可以低于船体底部的底面，鱼雷体的中心轴线可等于或者高于船体底部的底面，以便减小鱼雷体的阻力。

优选的，船体底部靠近推进结构的一侧设有向船体内凹的抬升阶区，抬升阶区用于为螺旋桨提供足够的水流，不会增加船艇额外的阻力，且能够提高螺旋桨的推进效率。

优选的，抬升阶区由相互垂直的水平面和竖直面围成，以形成一个供水区域，即设于推进结构前方的容水空间，避免螺旋桨的安装高度提升后鱼雷体很接近船体艉封板导致的无法为推进结构提供足够的水流，进而减小推力影响螺旋桨推进效率。

优选的，鱼雷体的安装位置与抬升阶区相对应，即鱼雷体的直径处于抬升阶区的高度范围内，这样使得船艇行驶时的阻力基本由船体本身承担，螺旋桨及鱼雷体几乎不会增加阻力，且从船体至鱼雷体之间的水流流速较缓，使得螺旋桨转动产生的推力能够有效的推动船艇向前移动，避免被阻力抵消一部分用于推进的推力，进而降低船艇的推进效率。

优选的，抬升阶区由平滑曲面与船体的侧部和底部的曲面围设而成，平滑曲面围设成的抬升阶区相比相互垂直的平面围设成的抬升阶区能够有效的减少船艇的阻力。这里侧部的曲面包括但不限于船体尾端和船体两侧的侧部曲面中的一个或多个侧部曲面。

优选的，抬升阶区的高度为螺旋桨直径的1～1.5倍，抬升阶区的纵向长是螺旋桨直径的1.5－2倍。

优选的，抬升阶区的纵向长250mm，基线上高300mm，纵向长即抬升阶区沿船体长度方向的长度，基线上高即抬升阶区自船体底部的底面至抬升阶区顶面的高度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型改善的推进效率的推进结构，通过将推进结构整体提高至高于船体底部的底面，使得推进结构所面对的阻力减小，进而提升舷外挂机的推进效率，使船艇的航速平均提高4.5～5.5％；

2、本实用新型改善的推进效率的推进结构，通过在船体底部靠近提升后的推进结构的一侧设置的抬升阶区，以为推进结构的螺旋桨提供足够的水流，避免缺少水流影响螺旋桨的推进效率。

附图说明

图1是现有的舷外挂机推进结构的侧视安装示意图。

图2是现有的舷外挂机推进结构的后视安装示意图。

图3为本实用新型实施例1推进结构的侧视安装示意图。

图4为本实用新型实施例1推进结构的后视安装示意图。

图5为本实用新型实施例2推进结构的侧视安装示意图。

图中，1、舷外挂机；11、鱼雷体；111、鱼雷体中心轴线；12、方向舵；13、螺旋桨；131、螺旋桨的叶片；132、螺旋桨中心轴线；14、船体底部的底面延长线；15、船体底部；2、船体；21、抬升阶区；210、竖直面；211、水平面；212、平滑曲面；3、吃水线；d、纵向长；H、基线上高。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1：如图3和4所示，本实施例提供一种改善的推进效率的推进结构，包括设于船体尾部的舷外挂机，舷外挂机的下端设有推进结构，推进结构的整体安装高度不低于所述船体底部。推进结构包括螺旋桨以及设于螺旋桨前端的鱼雷体，螺旋桨与鱼雷体共轴设置，鱼雷体是设于螺旋桨支撑轴前端的导流体，用于减弱螺旋桨的阻力。如附图3所示，在本实施例中推进结构的安装高度少部分低于船体底部的底面，即推进结构的螺旋桨处于最低位的螺旋桨叶片低于船体底部的底面，方向舵部分在船体底板的底面下方，处于最低位的螺旋桨的部分低于船体底部的底面延长线，但剩余螺旋桨的叶片、鱼雷体及螺旋桨支撑轴整体的高度高于船体底部的底面。螺旋桨的整体安装高度高于船体底部的底面延长线，即螺旋桨的部分区域低于船体底部的底面，只有处于最低位的螺旋桨叶片的部分区域低于船体底部的底面延长线，鱼雷体的安装高度高于船体底部的底面，鱼雷体的中心轴线可等于或者高于船体底部的底面，以便减小鱼雷体的阻力，也可以使船艇获得较浅的吃水。

如附图3所示，船体底部靠近推进结构的一侧设有向船体内凹的抬升阶区，抬升阶区的高度为螺旋桨直径的1.5倍，抬升阶区的纵向长250mm，基线上高300mm，基线上高即抬升阶区的高度。抬升阶区用于为螺旋桨提供足够的水流，不会增加船艇额外的阻力，且能够提高螺旋桨的推进效率。抬升阶区由相互垂直的水平面和竖直面围成，以形成一个供水区域，即设于推进结构前方的容水空间，避免螺旋桨的安装高度提升后鱼雷体很接近船体艉封板导致的无法为推进结构提供足够的水流，进而减小推力影响螺旋桨推进效率。

鱼雷体的安装位置与抬升阶区相对应，即鱼雷体的直径处于抬升阶区的高度范围内，这样使得船艇行驶时的阻力基本由船体本身承担，螺旋桨及其前端的鱼雷体几乎不会增加阻力，且从船体至鱼雷体之间的水流流速较缓，使得螺旋桨转动产生的推力能够有效的推动船艇向前移动，避免被阻力抵消一部分用于推进的推力，降低船艇的推进效率。

本实用新型的改善舷外挂机推进效率的推进结构，通过将推进结构整体提高至高于船体底部的底面，使得推进结构所面对的阻力减小，进而提升舷外挂机的推进效率，使船艇的航速平均提高5％；通过在船体底部靠近提升后的推进结构的前方区域设置的抬升阶区，以为推进结构的螺旋桨提供足够的水流，避免缺少水流影响螺旋桨的推进效率。

实施例2：本实施例与实施例1相比，基本结构相同，其区别在于：如附图5所示，本实施例的抬升阶区由平滑曲面与船体的侧部和底部的曲面围设而成，平滑曲面围设成的抬升阶区相比相互垂直的平面围设成的抬升阶区能够有效的减少船艇的阻力。本实施例中侧部的曲面包括船体尾端和船体两侧下侧的侧部曲面。

显然，将上述改善的推进效率的推进结构应用于水上运输工具上，能够有效的改善水上运输工具如船、艇等的推进效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种改善的推进效率的推进结构，其特征在于：包括设于船体尾部的舷外挂机，所述舷外挂机的下端设有推进结构，所述推进结构的整体安装高度不低于所述船体的底部。

2.根据权利要求1所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：所述推进结构包括螺旋桨以及设于所述螺旋桨前端的鱼雷体，所述螺旋桨与所述鱼雷体共轴设置。

3.根据权利要求2所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：螺旋桨的整体安装高度不低于船体底部，鱼雷体的安装高度等于或高于船体底部的底面。

4.根据权利要求2或3所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：船体底部靠近推进结构的一侧设有向船体内凹的抬升阶区。

5.根据权利要求4所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：抬升阶区由相互垂直的水平面和竖直面围成。

6.根据权利要求4所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：抬升阶区由平滑曲面与船体的侧部和底部的曲面围设而成。

7.根据权利要求5或6所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：鱼雷体的安装位置与抬升阶区相对应。

8.根据权利要求7所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：抬升阶区的高度为螺旋桨直径的1～1.5倍，抬升阶区的纵向长是螺旋桨直径的1.5－2倍。

9.根据权利要求4所述改善的推进效率的推进结构，其特征在于：抬升阶区的纵向长250mm，基线上高300mm。

10.一种运输工具，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述改善的推进效率的推进结构。

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