CN216648586U - 一种无鲨鱼鳍智能车载天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及无鲨鱼鳍智能车载天线，包括盒体、PCB板、5G主天线、5G分集天线、5G MIMO3天线以及5G MIMO4天线，所述PCB板设置在所述盒体内，所述5G主天线、5G分集天线、5G MIMO3天线以及5G MIMO4天线沿所述PCB板(2)一周安装在所述PCB板上，所述5G主天线、5G分集天线、5G MIMO3天线以及5G MIMO4天线均为PCB天线。本实用新型通过将各个天线布置在一个天线盒子内部，实现天线小型化设计的同时，满足车辆后方和车身左右两侧的信号覆盖，且天线盒子放置在车辆后尾的扰流板位置，从而代替鲨鱼鳍空间位置，实现车顶无鲨鱼鳍，无凸起设计，即无鲨鱼鳍车载天线设计。

Description

一种无鲨鱼鳍智能车载天线

技术领域

本实用新型涉及车载天线技术领域，更具体地，涉及一种无鲨鱼鳍智能车载天线。

背景技术

随着5G技术和C-V2X技术的发展，车辆需要集成越来越多的通信天线，传统方案是把车载通信天线设计在车顶的鲨鱼鳍内，随着天线数量的增多，天线支持的制式增多，使得鲨鱼鳍的尺寸越来越大，一方面影响天线与天线之间的隔离度性能，另一方面影响汽车的外观设计。

消费者对汽车外观的审美越来越苛刻，越来越多的消费者接受不了带鲨鱼鳍的外观设计，尤其是高端旗舰车型，汽车厂家也越来越多倾向于无鲨鱼鳍的设计方案。因此，如何在无鲨鱼鳍的汽车环境中在保证天线性能的前提下集成越来越多的通信天线变成一个严峻的挑战。

同时，由于传统鲨鱼鳍天线内部设置的通讯天线较少，其和车载通信单元T-BOX采用分离式设计方案，即T-BOX放置在车身内部，鲨鱼鳍天线放置在车顶，中间通过Fakra连接器和射频同轴线束进行连接。在传统分离式天线方案天线开短路状态诊断方案中，诊断电阻设置在T-BOX上，通过Fakra连接器和射频同轴线束与鲨鱼鳍天线连接，这种诊断方案本质上诊断的是Fakra连接器的状态，由于鲨鱼鳍天线作为一个独立模块放置在车顶上，车辆行驶过程中连接器和鲨鱼鳍天线的状态是同步的，因此诊断连接器的状态即鲨鱼鳍天线的状态。

然而，随着鲨鱼鳍内需要集成的天线数量成倍增加，由此造成Fakra连接器和射频同轴线束的成本上升，同时由于5G频段和V2X工作频率较高，Fakra连接器和射频同轴线束会引入较大的信号损耗，在长时间使用后，这种诊断方式存在诊断结果不准确的问题。

实用新型内容

本实用新型为克服现有鲨鱼鳍尺寸越来越大，影响汽车外观以及传统鲨鱼鳍天线诊断方案随着集成的通信天线数量增多，Fakra连接器和射频同轴线束会引入较大的信号损耗，在长时间使用后，这种诊断方式存在诊断结果不准确的问题，提供一种无鲨鱼鳍智能车载天线。

一种无鲨鱼鳍智能车载天线，包括盒体、PCB板、5G主天线、5G分集天线、5G MIMO3天线以及5G MIMO4天线，所述PCB板设置在所述盒体内，所述5G主天线、5G分集天线、5GMIMO3天线以及5G MIMO4天线沿所述PCB板(2)一周安装在所述PCB板上，所述5G主天线、5G分集天线、5G MIMO3天线以及5G MIMO4天线均为PCB天线。本实用新型通过将各个天线布置在一个天线盒子内部，实现小型化设计。

进一步的，作为优选技术方案，所述5G主天线和5G分集天线分别垂直焊接在所述PCB板的相对两端，所述5G MIMO3天线和5G MIMO4天线分别垂直焊接在所述PCB板的相对两侧。通过该位置设置从拉开每两个天线之间的空间距离，从而提升天线隔离度性能，避免天线之间形成互相干扰。

进一步的，作为优选技术方案，还包括V2X天线，所述V2X天线为PCB天线，所述V2X天线垂直焊接在所述PCB板所述5G MIMO3天线或5G MIMO4天线所在侧，所述V2X天线与与其同侧的所述5G MIMO3天线或5G MIMO4天线间隔设置。通过将V2X天线放置在靠后侧边位置，以满足车辆后方和车身左右两侧的信号覆盖。

进一步的，作为优选技术方案，还包括GNSS天线，所述GNSS天线设置在所述PCB板的中间，所述GNSS天线采用陶瓷天线。

进一步的，作为优选技术方案，还包括连接器接口，所述连接器接口设置在所述PCB板的一侧，在所述盒体的与所述连接器接口的相对位置处设有开槽。

进一步的，作为优选技术方案，所述PCB板通过与所述连接器接口相匹配的线束与车身T-BOX连接。

进一步的，作为优选技术方案，所述盒体的长度为150-200mm，宽度为40-50mm，高度为50-70mm。

进一步的，作为优选技术方案，在所述5G主天线、5G分集天线、5G MIMO3天线以及5G MIMO4天线上分别设有第一诊断电阻、第二诊断电阻、第三诊断电阻和第四诊断电阻，所述第一诊断电阻的第一端与所述5G主天线的信号引脚连接，所述第一诊断电阻的第二端接地，所述第二诊断电阻的第一端与所述5G分集天线的信号引脚连接，所述第二诊断电阻的第二端接地，所述第三诊断电阻的第一端与所述5G MIMO3天线的信号引脚连接，所述第三诊断电阻的第二端接地，所述第四诊断电阻的第一端与所述5G MIMO4天线的信号引脚连接，所述第四诊断电阻的第二端接地。通过将诊断电阻设置在需要诊断的天线上，其一端与需要诊断的天线的信号引脚连接，另一端接地，也可认为，该诊断电阻放置在天线的信号引脚和接地引脚中间，在不影响天线性能的前提下，跟PCB板上的电路配合实现天线开短路诊断功能，诊断准确性高。

进一步的，作为优选技术方案，所述第一诊断电阻、第二诊断电阻、第三诊断电阻和第四诊断电阻的阻值均为10K。

进一步的，作为优选技术方案，所述盒体安装在车辆后尾的扰流板位置。通过将该盒体放置在车辆后尾的扰流板位置，从而代替原鲨鱼鳍空间位置，实现车顶无鲨鱼鳍，无凸起设计，即无鲨鱼鳍车载天线设计方案。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型将各个天线布置在一个天线盒子内部，通过将5G主天线和5G分集天线分别垂直焊接在PCB板的相对两端，5G MIMO3天线和5G MIMO4天线分别垂直焊接在PCB板的相对两侧，实现将4个5G天线布置尽可能拉开每两个5G天线的空间距离，提升5G天线隔离度性能，避免5G天线之间形成互相干扰，同时，将GNSS天线放置在PCB板中间的位置，V2X天线放置在PCB板一侧边位置，以满足车辆后方和车身左右两侧的信号覆盖。且天线盒子放置在车辆后尾的扰流板位置，从而代替鲨鱼鳍空间位置，实现车顶无鲨鱼鳍，无凸起设计，即无鲨鱼鳍车载天线设计。

另外，本实用新型的天线采用PCB天线，且将诊断电阻直接设置在PCB天线上，使其一端与天线的信号引脚连接，另一端接地，直接实现天线的开短路诊断功能，诊断结果更加准确。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图。

图2为本实用新型实施例1爆炸图。

图3为本实用新型实施例1PCB板正面结构示意图。

图4为本实用新型实施例2PCB板示意结构图。

图5为本实用新型实施例2PCB板示意结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

实施例1

本实施例公开一种无鲨鱼鳍智能车载天线，如图1-3所示：包括盒体1、PCB板2、5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5、5G MIMO4天线6、V2X天线7以及GNSS天线8，该PCB板2设置在盒体1内，5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5、5G MIMO4天线6以及V2X天线7沿PCB板2一周安装在PCB板2上，GNSS天线8设置在PCB板2的中间。

在本实施例中，该5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5、5G MIMO4天线6以及V2X天线7均采用PCB天线的形式立在PCB板2上，而GNSS天线8采用陶瓷天线的形式，安装在PCB板2的中间。

具体的，5G主天线3和5G分集天线4分别垂直焊接在PCB板2的相对两端，即5G主天线3和5G分集天线4分别设置在PCB板2的一组短边上，而5GMIMO3天线5和5G MIMO4天线6分别垂直焊接在PCB板2的相对两侧，即5G MIMO3天线5和5G MIMO4天线6分别设置在PCB板2的一组短边上；V2X天线7垂直焊接在PCB板2的5G MIMO3天线5所在侧或5G MIMO4天线6所在侧，且V2X天线7与与其同侧的5G MIMO3天线5或5G MIMO4天线6间隔设置。

在本实施例中，5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5、5G MIMO4天线6的设置位置尽可能的拉开每两个天线之间的空间距离，从而提升天线隔离度性能，避免天线之间形成互相干扰，且GNSS天线8放置在PCB板2的中间的位置，同时位于盒体1的中间，V2X天线7放置在靠后侧边位置，以满足车辆后方和车身左右两侧的信号覆盖。

将5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5、5G MIMO4天线6、V2X天线7以及GNSS天线8集成设置在盒体1中，使得该天线盒子的尺寸达到长度为150-200mm，宽度为40-50mm，高度为50-70mm，实现小型化设计。且该盒体1放置在车辆后尾的扰流板位置，从而代替原鲨鱼鳍空间位置，实现车顶无鲨鱼鳍，无凸起设计，即无鲨鱼鳍车载天线设计方案。

优选的，盒体1的长度为160-180mm，宽度为40-45mm，高度为55-65mm。而作为优选实施例，盒体1的长度为170mm，宽度为43mm，高度为60mm

同时，在PCB板2的一侧设有连接器接口9，在盒体1的与连接器接口9的相对位置处设有开槽，该PCB板2通过与连接器接口9相匹配的线束与车身T-BOX连接。即，本实施例的智能车载天线通过与连接器接口9连接的线束与车身T-BOX连接。

实施例2

本实施例公开一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其具体公开了一种无鲨鱼鳍智能车载天线的安装结构。

在本实施例中，该无鲨鱼鳍智能车载天线安装在车辆后尾的扰流板位置。

具体的，实施例1的所述的盒体1安装在车辆后尾的扰流板位置。

由于5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5、5G MIMO4天线6、V2X天线7以及GNSS天线8集成设置在盒体1中，该盒体1放置在车辆后尾的扰流板位置，从而代替原鲨鱼鳍空间位置，实现车顶无鲨鱼鳍，无凸起设计，即无鲨鱼鳍车载天线设计方案。

同时，在本实施例中，该盒体1可通过胶装或者螺接固定安装。

实施例3

本实施例公开一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其具体公开了一种无鲨鱼鳍智能车载天线的开短路诊断结构，其适用于PCB天线。

具体的，如图4-5所示：本实施例的天线包括实施例1所述的PCB板2、5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5以及5G MIMO4天线6，5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5以及5G MIMO4天线6均采用PCB形式，且该5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5以及5GMIMO4天线6垂直焊接在该PCB板2上，而在5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5以及5GMIMO4天线6上分别设有第一诊断电阻31、第二诊断电阻41、第三诊断电阻51和第四诊断电阻61，第一诊断电阻31的第一端与5G主天线3的信号引脚连接，第一诊断电阻31的第二端接地，第二诊断电阻41的第一端与5G分集天线4的信号引脚连接，第二诊断电阻41的第二端接地，第三诊断电阻51的第一端与5G MIMO3天线5的信号引脚连接，第三诊断电阻51的第二端接地，第四诊断电阻61的第一端与5G MIMO4天线6的信号引脚连接，第四诊断电阻61的第二端接地。

在本实施例中，第一诊断电阻31、第二诊断电阻41、第三诊断电阻51和第四诊断电阻61的阻值均设置为10K。

本实施例通过将诊断电阻31设置在需要诊断的天线上，其一端与需要诊断的天线的信号引脚连接，另一端接地，也可认为，该诊断电阻放置在天线的信号引脚和接地引脚中间，在不影响天线性能的前提下，跟PCB板2上的电路配合实现天线开短路诊断功能。

实施例4

本实施例公开一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其具体公开了一种无鲨鱼鳍智能车载天线的开短路诊断结构，且该无鲨鱼鳍智能车载天线将T-BOX和鲨鱼鳍一体式设计，且该开短路诊断方案适用于PCB天线。

在本实施例中天线中，由于将T-BOX和鲨鱼鳍一体式设计，故此省去了T-BOX和鲨鱼鳍中间的线束和连接器。而，实施例3的PCB板2为集成T-BOX和鲨鱼鳍一体的主PCB板。

同样的，本实施例的天线包括实施例1所述的PCB板2、5G主天线3、5G分集天线4、5GMIMO3天线5以及5G MIMO4天线6，5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5以及5G MIMO4天线6均采用PCB形式，且该5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5以及5G MIMO4天线6垂直焊接在该PCB板2上，而在5G主天线3、5G分集天线4、5G MIMO3天线5以及5G MIMO4天线6上分别设有第一诊断电阻31、第二诊断电阻41、第三诊断电阻51和第四诊断电阻61，第一诊断电阻31的第一端与5G主天线3的信号引脚连接，第一诊断电阻31的第二端接地，第二诊断电阻41的第一端与5G分集天线4的信号引脚连接，第二诊断电阻41的第二端接地，第三诊断电阻51的第一端与5G MIMO3天线5的信号引脚连接，第三诊断电阻51的第二端接地，第四诊断电阻61的第一端与5G MIMO4天线6的信号引脚连接，第四诊断电阻61的第二端接地。

在本实施例中，第一诊断电阻31、第二诊断电阻41、第三诊断电阻51和第四诊断电阻61的阻值均设置为10K。

同时，在本实施例中，若该无鲨鱼鳍智能车载天线的PCB板2上还设置了别的PCB天线，同样可在其上设置诊断电阻对其实现开短路诊断功能。

本实施例通过将诊断电阻31设置在需要诊断的天线上，其一端与需要诊断的天线的信号引脚连接，另一端接地，也可认为，该诊断电阻放置在天线的信号引脚和接地引脚中间，在不影响天线性能的前提下，跟PCB板2上的电路配合实现天线开短路诊断功能。解决了传统诊断方案中天线侧的10K电阻放于分离式设计的T-BOX主PCB上无法实现天线开短路诊断的功能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，包括盒体(1)、PCB板(2)、5G主天线(3)、5G分集天线(4)、5G MIMO3天线(5)以及5G MIMO4天线(6)，所述PCB板(2)设置在所述盒体(1)内，所述5G主天线(3)、5G分集天线(4)、5G MIMO3天线(5)以及5G MIMO4天线(6)沿所述PCB板(2)一周安装在所述PCB板(2)上，所述5G主天线(3)、5G分集天线(4)、5G MIMO3天线(5)以及5G MIMO4天线(6)均为PCB天线。

2.根据权利要求1所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，所述5G主天线(3)和5G分集天线(4)分别垂直焊接在所述PCB板(2)的相对两端，所述5G MIMO3天线(5)和5GMIMO4天线(6)分别垂直焊接在所述PCB板(2)的相对两侧。

3.根据权利要求2所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，还包括V2X天线(7)，所述V2X天线(7)为PCB天线，所述V2X天线(7)垂直焊接在所述PCB板(2)所述5G MIMO3天线(5)或5G MIMO4天线(6)所在侧，所述V2X天线(7)与与其同侧的所述5G MIMO3天线(5)或5G MIMO4天线(6)间隔设置。

4.根据权利要求1所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，还包括GNSS天线(8)，所述GNSS天线(8)设置在所述PCB板(2)的中间，所述GNSS天线(8)采用陶瓷天线。

5.根据权利要求1所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，还包括连接器接口(9)，所述连接器接口(9)设置在所述PCB板(2)的一侧，在所述盒体(1)的与所述连接器接口(9)的相对位置处设有开槽。

6.根据权利要求5所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，所述PCB板(2)通过与所述连接器接口(9)相匹配的线束与车身T-BOX连接。

7.根据权利要求1所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，所述盒体(1)的长度为150-200mm，宽度为40-50mm，高度为50-70mm。

8.根据权利要求1所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，在所述5G主天线(3)、5G分集天线(4)、5G MIMO3天线(5)以及5G MIMO4天线(6)上分别设有第一诊断电阻(31)、第二诊断电阻(41)、第三诊断电阻(51)和第四诊断电阻(61)，所述第一诊断电阻(31)的第一端与所述5G主天线(3)的信号引脚连接，所述第一诊断电阻(31)的第二端接地，所述第二诊断电阻(41)的第一端与所述5G分集天线(4)的信号引脚连接，所述第二诊断电阻(41)的第二端接地，所述第三诊断电阻(51)的第一端与所述5G MIMO3天线(5)的信号引脚连接，所述第三诊断电阻(51)的第二端接地，所述第四诊断电阻(61)的第一端与所述5GMIMO4天线(6)的信号引脚连接，所述第四诊断电阻(61)的第二端接地。

9.根据权利要求8所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，所述第一诊断电阻(31)、第二诊断电阻(41)、第三诊断电阻(51)和第四诊断电阻(61)的阻值均为10K。

10.根据权利要求1所述的一种无鲨鱼鳍智能车载天线，其特征在于，所述盒体(1)安装在车辆后尾的扰流板位置。

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