CN216642962U - 一种结构稳定的曲轴减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种结构稳定的曲轴减震器，包括由外向内依次设置的外圈、橡胶垫、内圈和轮毂，橡胶垫与外圈内表面以及内圈外表面粘接贴合，外圈与橡胶垫之间设置有第一限位组件，第一限位组件包括第一限位杆与第一限位槽，第一限位杆的一端与外圈内表面连接，第一限位槽开设在橡胶垫外表面，第一限位杆插入第一限位槽内；内圈与橡胶垫之间设置有第二限位组件，第二限位组件包括第二限位杆与第二限位槽，第二限位杆的一端与内圈外表面连接，第二限位槽开设在橡胶垫内表面，第二限位杆插入第二限位槽内。本实用新型能够避免因粘接失效而导致的橡胶垫打滑、外圈飞脱等问题，具有提高曲轴减震器稳定性与可靠性的效果。

Description

一种结构稳定的曲轴减震器

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体涉及一种结构稳定的曲轴减震器。

背景技术

曲轴是发动机中的重要部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向是呈周期性地变化，这种周期性变化的力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此，为了消减曲轴的扭转振动，现有的发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端设置曲轴减震器。常见的曲轴减震器为橡胶摩擦式单级扭振减振器，它通过在外圈和内圈之间粘接橡胶垫，利用橡胶垫变形而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗扭转振动的能量，使整个曲轴的扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用的转速内出现共振。

然而，现有的曲轴减震器的内圈、橡胶垫与外圈三者之间是通过胶水粘接成一个整体的，受粘接表面的平整度、粘接材料的性能等因素的影响，橡胶垫与内圈、外圈之间的粘接并不稳定，在曲轴的扭转振动下，粘接容易失效导致橡胶垫在内圈与外圈之间打滑、甚至造成外圈飞脱等严重后果。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构稳定的曲轴减震器，以解决现有技术中因粘接失效而导致橡胶垫打滑、甚至导致外圈飞脱的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种结构稳定的曲轴减震器，包括由外向内依次设置的外圈、橡胶垫、内圈和轮毂，所述橡胶垫与外圈内表面以及内圈外表面粘接贴合，所述外圈与橡胶垫之间设置有第一限位组件，所述第一限位组件包括第一限位杆与第一限位槽，所述第一限位杆的一端与外圈内表面连接，所述第一限位槽开设在橡胶垫外表面，所述第一限位杆插入第一限位槽内；所述内圈与橡胶垫之间设置有第二限位组件，所述第二限位组件包括第二限位杆与第二限位槽，所述第二限位杆的一端与内圈外表面连接，所述第二限位槽开设在橡胶垫内表面，所述第二限位杆插入第二限位槽内。

进一步的，所述第一限位组件至少设置有三组，多组所述第一限位组件围绕外圈及橡胶垫的周向间隔均匀地分布。

进一步的，所述第二限位组件至少设置有三组，多组所述第二限位组件围绕内圈及橡胶垫的周向间隔均匀地分布。

进一步的，所述第一限位组件与第二限位组件的数量相同，多组所述第一限位组件与多组所述第二限位组件互相交错分布。

进一步的，所述第一限位杆远离外圈一端的端面上、所述第二限位杆远离内圈一端的端面上均设置有用于容纳胶水的胶槽。

(三)有益技术效果

综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：

1、在本实用新型中，由于设置有第一限位组件和第二限位组件，第一限位组件包括设置在外圈上的第一限位杆以及开设在橡胶垫外表面的第一限位槽，第二限位组件包括设置在内圈上的第二限位杆以及开设在橡胶垫内表面的第二限位槽，当橡胶垫在使用过程中与外圈和内圈粘接失效时，由于第一限位杆与第二限位杆分别插在橡胶垫上的第一限位槽和第二限位槽内，因此外圈、橡胶垫和内圈依旧可以同步运动，从而避免出现橡胶垫打滑、外圈飞脱等现象，有效提高了曲轴减震器的稳定性与可靠性；

2、由于第一限位组件至少设置有三组，多组第一限位组件围绕外圈及橡胶垫的周向间隔均匀地分布，因此能够提高外圈与橡胶垫连接的稳定性，进一步降低外圈与橡胶垫出现相对滑动的可能性；

3、由于第二限位组件至少设置有三组，多组第二限位组件围绕内圈及橡胶垫的周向间隔均匀地分布，因此能够提高内圈与橡胶垫连接的稳定性，进一步降低内圈与橡胶垫出现相对滑动的可能性；

4、由于第一限位组件与第二限位组件的数量相同，多组第一限位组件与多组第二限位组件互相交错分布，因此能够避免第一限位槽与第二限位槽出现同轴的情况，从而避免了因第一限位槽与第二限位槽同轴而导致橡胶垫位于第一限位槽与第二限位槽之间的部分厚度过小，进而影响减震质量的问题；

5、由于第一限位杆远离外圈一端的端面上、第二限位杆远离内圈一端的端面上均设置有用于容纳胶水的胶槽，因此用户在将外圈、橡胶垫、内圈三者连接时，可在胶槽内提前注入适量胶水，所以当外圈、橡胶垫、内圈连接完毕后，胶槽内的胶水会将橡胶垫与第一限位杆和第二限位杆粘接，从而进一步提高橡胶垫与外圈和内圈连接的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例中一种结构稳定的曲轴减震器的结构示意图；

图2为实施例中完全与第一限位杆的结构示意图；

图3为实施例中内圈、轮毂与第二限位杆的结构示意图；

图4为实施例中一种结构稳定的曲轴减震器的竖直剖面图；

图5为图4中A部分的结构放大图。

附图标记说明：

图中，1、外圈；2、橡胶垫；3、内圈；4、轮毂；5、第一限位组件；51、第一限位杆；52、第一限位槽；6、第二限位组件；61、第二限位杆；62、第二限位槽；7、胶槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例：

参照图1-5，为本实用新型公开的一种结构稳定的曲轴减震器，包括由外向内依次设置的外圈1、橡胶垫2、内圈3和轮毂4。其中，外圈1、橡胶垫2和内圈3均为圆环状，三者同心设置，橡胶垫2的外表面与内表面分别与外圈1内表面以及内圈3外表面通过胶水粘接贴合。

外圈1与橡胶垫2之间设置有第一限位组件5，第一限位组件5包括第一限位杆51与第一限位槽52。第一限位杆51为圆杆，第一限位杆51的一端与外圈1内表面连接，第一限位槽52开设在橡胶垫2外表面，第一限位杆51插入第一限位槽52内。当第一限位杆51从第一限位槽52内移出时，第一限位槽52的内径小于第一限位杆51的直径，因此当第一限位杆51插入第一限位槽52内时，由于橡胶垫2具有弹性，橡胶垫2会绷紧在第一限位杆51上，从而提高外圈1与橡胶垫2连接的稳定性。

内圈3与橡胶垫2之间设置有第二限位组件6，第二限位组件6包括第二限位杆61与第二限位槽62。第二限位杆61为圆杆，第二限位杆61的一端与内圈3外表面连接，第二限位槽62开设在橡胶垫2内表面，第二限位杆61插入第二限位槽62内。当第二限位杆61从第二限位槽62内移出时，第二限位槽62的内径小于第二限位杆61的直径，因此当第二限位杆61插入第二限位槽62内时，橡胶垫2会绷紧在第二限位杆61上，从而提高内圈3与橡胶垫2连接的稳定性。

通过上述设置，当曲轴减震器在使用过程中橡胶垫2与内圈3和外圈1之间的粘接失效时，由于第一限位杆51和第二限位杆61的存在，外圈1、橡胶垫2和内圈3三者依旧可以同步运动，从而避免出现橡胶垫2在外圈1与内圈3之间打滑、外圈1飞脱等现象，起到提高曲轴减震器的稳定性与可靠性的效果。

另外，第一限位组件5至少设置有三组，多组第一限位组件5围绕外圈1及橡胶垫2的周向间隔均匀地分布。在本实施例中，第一限位组件5设置有四组。多组第一限位组件5能够进一步提高外圈1与橡胶垫2连接的稳定性，更加安全可靠。

第二限位组件6至少设置有三组，多组第二限位组件6围绕内圈3及橡胶垫2的周向间隔均匀地分布。在本实施例中，第二限位组件6与第一限位组件5的数量相同，均为四组。多组第二限位组件6能够进一步提高内圈3与橡胶垫2连接的稳定性，更加安全可靠。同时，四组第一限位组件5与四组第二限位组件6互相交错分布，上述设置能够避免出现第一限位槽52与第二限位槽62同轴的情况，从而避免了因第一限位槽52与第二限位槽62同轴而导致橡胶垫2位于第一限位槽52与第二限位槽62之间的部分厚度过小，进而影响减震质量的问题。

为了进一步提高曲轴减震器的稳定性，在第一限位杆51远离外圈1一端的端面上、第二限位杆61远离内圈3一端的端面上均设置有用于容纳胶水的胶槽7。用户在将外圈1、橡胶垫2、内圈3三者连接时，可在胶槽7内提前注入适量胶水，所以当外圈1、橡胶垫2、内圈3连接完毕后，胶槽7内的胶水会将橡胶垫2与第一限位杆51和第二限位杆61粘接，从而进一步提高橡胶垫2与外圈1和内圈3连接的稳定性。并且胶槽7的存在还能避免出现溢胶现象，有利于第一限位杆51与第一限位槽52充分贴合、第二限位杆61与第二限位槽62充分贴合。

本实施例的工作原理：在本实施例中，由于橡胶垫2与外圈1和内圈3之间分别设置有第一限位组件5和第二限位组件6，且橡胶垫2的外表面和内表面分别与外圈1的内表面以及内圈3的外表面粘接，在曲轴减震器使用的过程中，倘若橡胶垫2与外圈1和内圈3的粘接失效，由于第一限位杆51和第二限位杆61的存在，外圈1、橡胶垫2和内圈3之间无法相对转动，从而避免出现橡胶垫2在外圈1和内圈3之间打滑、甚至外圈1飞脱等现象，起到了提高曲轴减震器整体的稳定性与可靠性的效果。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种结构稳定的曲轴减震器，包括由外向内依次设置的外圈(1)、橡胶垫(2)、内圈(3)和轮毂(4)，所述橡胶垫(2)与外圈(1)内表面以及内圈(3)外表面粘接贴合，其特征在于：所述外圈(1)与橡胶垫(2)之间设置有第一限位组件(5)，所述第一限位组件(5)包括第一限位杆(51)与第一限位槽(52)，所述第一限位杆(51)的一端与外圈(1)内表面连接，所述第一限位槽(52)开设在橡胶垫(2)外表面，所述第一限位杆(51)插入第一限位槽(52)内；所述内圈(3)与橡胶垫(2)之间设置有第二限位组件(6)，所述第二限位组件(6)包括第二限位杆(61)与第二限位槽(62)，所述第二限位杆(61)的一端与内圈(3)外表面连接，所述第二限位槽(62)开设在橡胶垫(2)内表面，所述第二限位杆(61)插入第二限位槽(62)内。

2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的曲轴减震器，其特征在于：所述第一限位组件(5)至少设置有三组，多组所述第一限位组件(5)围绕外圈(1)及橡胶垫(2)的周向间隔均匀地分布。

3.根据权利要求2所述的一种结构稳定的曲轴减震器，其特征在于：所述第二限位组件(6)至少设置有三组，多组所述第二限位组件(6)围绕内圈(3)及橡胶垫(2)的周向间隔均匀地分布。

4.根据权利要求3所述的一种结构稳定的曲轴减震器，其特征在于：所述第一限位组件(5)与第二限位组件(6)的数量相同，多组所述第一限位组件(5)与多组所述第二限位组件(6)互相交错分布。

5.根据权利要求4所述的一种结构稳定的曲轴减震器，其特征在于：所述第一限位杆(51)远离外圈(1)一端的端面上、所述第二限位杆(61)远离内圈(3)一端的端面上均设置有用于容纳胶水的胶槽(7)。

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