CN106015448A - 一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构 - Google Patents

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吴承泽
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Abstract

本发明公开了一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，包括外圈、内圈，以及粘接于所述外圈和内圈之间的橡胶垫，所述外圈的内表面和内圈的外表面均设置有沿周向环绕的环形凹槽，所述橡胶垫上具有与所述环形凹槽相匹配的凸起。本发明的目的在于提供一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，以解决现有技术中曲轴减震器的外圈因粘接失效而可能飞脱的问题。

Description

一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构
技术领域
本发明涉及曲轴减震器领域，具体地说涉及一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构。
背景技术
曲轴是发动机中的重要部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向是呈周期性地变化，这种周期性变化的力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此，为了消减曲轴的扭转振动，现有的汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端设置曲轴减震器。常见的曲轴减震器为橡胶摩擦式单级扭振减振器，它通过在外圈和内圈之间粘接橡胶垫，利用橡胶垫变形而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗扭转振动的能量，使整个曲轴的扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用的转速内出现共振。
然而，现有的曲轴减震器的内圈与外圈之间完全依靠橡胶粘接为一个整体，受粘接表面的平整度、粘接材料的性能等因素的影响，橡胶与内圈、外圈之间的粘接并不稳定，在曲轴的扭转振动下，粘接容易失效导致橡胶垫在内外圈之间打滑、甚至造成外圈飞脱的严重质量问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，以解决现有技术中曲轴减震器的外圈因粘接失效而可能飞脱的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，包括外圈、内圈，以及粘接于所述外圈和内圈之间的橡胶垫，所述外圈的内表面和内圈的外表面均设置有沿周向环绕的环形凹槽，所述橡胶垫上具有与所述环形凹槽相匹配的凸起。针对现有的曲轴减震器内圈与外圈之间完全依靠橡胶粘接相连，一旦粘接失效则容易导致外圈飞脱的问题，本发明提出一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，通过在所述外圈的内表面和内圈的外表面设置环形凹槽，再使处于内圈、外圈之间的橡胶垫能够通过所述凸起充填进环形凹槽内、与环形凹槽的内表面紧密贴合，使得橡胶垫与环形凹槽互相限制，即便橡胶垫与内圈、外圈之间的粘接失效，所述橡胶垫在与内圈相匹配的环形凹槽的作用下，与内圈相对固定，从而通过与所述外圈相匹配的环形凹槽的作用，限制住外圈沿轴向的运动，避免了橡胶垫与外圈之间的粘接失效后外圈可能飞脱的问题。
进一步的，所述环形凹槽的表面粗糙不平。粗糙的表面可以由未经打磨处理的制作外圈、内圈的原料金属直接获得，也可以是人为点焊或采用其它方式设置而来。通过将所述环形凹槽的表面设置得粗糙不平，以增大环形凹槽和橡胶垫之间的摩擦系数，以便在粘接失效后提供更大的摩擦阻力，进一步避免外圈可能的飞脱。
进一步的，本发明还包括轮毂和设置在轮毂上的腰型孔。轮毂是曲轴减震器的常用部件，用于连接曲轴、输送扭转。在轮毂上设置腰型孔，以减轻曲轴减震器的重量，降低其转动惯性，同时减小与外部连接部件之间的摩擦阻力、降低设备磨损。
进一步的，所述腰型孔设置有三个或四个，绕所述轮毂的中心环形均布。腰型孔数量过多可能导致轮毂强度不够，因此设置腰型孔数量仅三个或四个，将其环绕轮毂的中心均匀分布，以确保轮毂质量分布均匀、重心即位于中心处，确保工作过程中各方位所受离心力分布均衡，避免因为受力不均导致粘接从局部开始失效的情况。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，通过在外圈的内表面和内圈的外表面设置环形凹槽，并在橡胶垫上设置具有与环形凹槽相匹配的凸起，使得橡胶垫与环形凹槽互相限制，并且将环形凹槽的表面设置为粗糙不平的表面以增大摩擦力，即便橡胶垫与内圈、外圈之间的粘接失效，所述橡胶垫在与内圈相匹配的环形凹槽的作用下，与内圈相对固定，从而通过与外圈相匹配的环形凹槽的作用，限制住外圈沿轴向的运动，避免了橡胶垫与外圈之间的粘接失效后外圈可能飞脱的问题。
2、本发明一种防止外圈飞脱的曲轴减震器，在轮毂上设置绕轮毂中心的腰型孔，以减轻曲轴减震器的重量，降低其转动惯性，同时减小与外部连接部件之间的摩擦阻力、降低设备磨损；通过将腰型孔均匀分布，确保工作过程中各方位所受离心力分布均衡，避免因为受力不均导致粘接从局部开始失效的情况。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明一个具体实施例的剖视图；
图2为本发明一个具体实施例的结构示意图。
附图中的标记及对应的部件名称：
1-外圈，2-内圈，3-橡胶垫，4-环形凹槽，5-凸起，6-轮毂，7-腰型孔。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1：
如图1与图2所示的一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，包括外圈1、内圈2，以及粘接于所述外圈1和内圈2之间的橡胶垫3，所述外圈1的内表面和内圈2的外表面均设置有沿周向环绕的环形凹槽4，所述橡胶垫3上具有与所述环形凹槽4相匹配的凸起5；所述环形凹槽4的表面粗糙不平。本实施例通过在所述外圈1的内表面和内圈2的外表面设置环形凹槽4，再使处于内圈2、外圈1之间的橡胶垫3能够通过所述凸起5充填进环形凹槽4内、与环形凹槽4的内表面紧密贴合，使得橡胶垫3与环形凹槽4互相限制，即便橡胶垫3与内圈2、外圈1之间的粘接失效，所述橡胶垫3在与内圈2相匹配的环形凹槽4的作用下，与内圈2相对固定，从而通过与所述外圈1相匹配的环形凹槽4的作用，限制住外圈1沿轴向的运动，避免了橡胶垫3与外圈1之间的粘接失效后外圈1可能飞脱的问题。环形凹槽4的表面为未经打磨的粗糙表面，用以增大环形凹槽4和橡胶垫3之间的摩擦系数，以便在粘接失效后提供更大的摩擦阻力，进一步避免外圈1可能的飞脱。
实施例2：
如图2所示的一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，在实施例1的基础上，还包括轮毂6和设置在轮毂6上的腰型孔7；所述腰型孔7设置有三个或四个，绕所述轮毂6的中心环形均布。在轮毂6上设置腰型孔7，以减轻曲轴减震器的重量，降低其转动惯性，同时减小与外部连接部件之间的摩擦阻力、降低设备磨损。设置腰型孔数量为四个，将其环绕轮毂6的中心均匀分布，以确保轮毂6质量分布均与、重心即位于中心处。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，包括外圈（1）、内圈（2），以及粘接于所述外圈（1）和内圈（2）之间的橡胶垫（3），其特征在于：所述外圈（1）的内表面和内圈（2）的外表面均设置有沿周向环绕的环形凹槽（4），所述橡胶垫（3）上具有与所述环形凹槽（4）相匹配的凸起（5）。
2.根据权利要求1所述的一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，其特征在于：所述环形凹槽（4）的表面粗糙不平。
3.根据权利要求1或2所述的一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，其特征在于：还包括轮毂（6）和设置在轮毂（6）上的腰型孔（7）。
4.根据权利要求3所述的一种抗外圈飞脱的曲轴减震器结构，其特征在于：所述腰型孔（7）设置有三个或四个，绕所述轮毂（6）的中心环形均布。
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