CN216642110U - 一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，属于隧道工程施工装备技术领域，解决了现有技术中检修时，存在极大的安全风险和检修时间过长影响施工进度的问题。本装置包括跑道环外圈和跑道环内圈，所述跑道环外圈套设在跑道环内圈上，所述跑道环外圈上设置有凸起，凸起与跑道环内圈之间形成第一液压腔室和第二液压腔室，跑道环内圈上对应设置有第一油管和第二油管，所述第一油管与第一液压腔室连通，所述第二油管与第二液压腔室连通，当跑道环密封接触处发生磨损后，设备通过液压自动调节跑道环磨损面与密封圈的位置，提升盾构机施工效率。

Description

一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构

技术领域

本实用新型属于隧道工程施工装备技术领域，具体涉及一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构。

背景技术

随着城市地铁的发展，盾构机的应用也越来越普遍，现目前盾构机主驱动密封跑道环均为整体结构式，在隧道掘进过程中，跑道环与密封存在旋转摩擦接触，长时间运行后导致跑道环密封接触处发生磨损，此时盾构机需要停机检修，常规做法是通过调整螺栓，使跑道环磨损面与密封错开，或者是通过焊接修复磨损面，以上两种检修方式存在如下问题：检修时，采用调整螺栓的方式，需要开仓后，施工人员进入土仓内进行调整跑道环安装螺栓，存在极大的安全风险，无法实现自动调节，采用焊接修复的方式，则需要在将盾构机移至洞外，所需的时间过长，极大的影响施工进度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构。其目的在于，当跑道环密封接触处发生磨损后，设备通过液压自动调节跑道环磨损面与密封圈的位置，提升盾构机施工效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，包括跑道环外圈和跑道环内圈，所述跑道环外圈套设在跑道环内圈上，所述跑道环外圈上设置有凸起，凸起与跑道环内圈之间形成第一液压腔室和第二液压腔室，跑道环内圈上对应设置有第一油管和第二油管，所述第一油管与第一液压腔室连通，所述第二油管与第二液压腔室连通。

优选的，所述跑道环外圈与跑道环内圈之间还设置有限位挡圈，第二液压腔室位于凸起与限位挡圈之间。采用该优选的技术方案，考虑到跑道环实际装配的要求，故设置限位挡圈与凸起形成第二液压腔室，同时限位挡圈也用于对跑道环外圈进行横向限位。

优选的，所述限位挡圈分别与跑道环外圈和跑道环内圈接触面设置有第一密封圈。采用该优选的技术方案，通过设置第一密封圈，保证了第二液压腔室的密封性能。

进一步的，所述跑道环外圈与跑道环内圈之间接触面上设置有两个第二密封圈，其中一个设置在凸起上，其中另外一个设置在跑道环内圈上。

进一步的，所述第一油管和第二油管的一段均连接有盾构机辅助液压系统。用以对第一液压腔室和第二液压腔室进行吸油和供油。

采用上述技术方案，将传统的跑道环分成内外两个部分，在跑道环外圈和跑道环内圈直接设置第一液压腔室和第二液压腔室，第一液压腔室通过第一油管连接到盾构机辅助液压系统，第二液压腔室通过第二油管连接到盾构机辅助液压系统，通过分别对第一液压腔室和第二液压腔室进行供油，利用液压驱动跑道环外圈左右移动，当跑道环密封接触处发生磨损后，设备通过液压自动调节跑道环磨损面与密封圈的位置，将磨损的跑道环接触面与密封圈位置分开，保持密封的密封效果，避免盾构机停机检修，提升盾构机施工效率。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型中一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构的结构示意图；

图2是现有技术中传统的盾构机主驱动密封跑道环的结构示意图。

附图标记

1-跑道环外圈、2-跑道环内圈、3-第一密封圈、4-限位挡圈、5-第一液压腔室、6-第二液压腔室、7-第一油管、8-第二油管、9-凸起、10-第二密封圈、11-现有盾构机主驱动密封跑道环。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合图1～图2对本实用新型作详细说明。

实施例：

一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，如图1所示，包括跑道环外圈1和跑道环内圈2，所述跑道环外圈1套设在跑道环内圈2上，考虑到跑道环实际装配的要求，在跑道环外圈1和跑道环内圈2之间还设置有限位挡圈4，限位挡圈4用于对跑道环外圈1进行横向限位，所述跑道环外圈1上设置有凸起9，限位挡圈4还与凸起9形成第二液压腔室6，凸起9与跑道环内圈2形成第一液压腔室5，考虑到第二液压腔室6的密封性能，故在限位挡圈4上下两侧与跑道环的接触面设置于第一密封圈3，跑道环内圈2内开上下并列设有第一油管7和第二油管8，所述第一油管7和第二油管8的一端分别与第一液压腔室5和第二液压腔室6底部连通，所述第一油管7和第二油管8的另一端均连接到盾构机辅助液压系统，用以对第一液压腔室5和第二液压腔室6进行吸油和供油。

本实施例中，所述跑道环外圈1与跑道环内圈2之间接触面上设置有两个第二密封圈10，两个第二密封圈10分别位于第一液压腔室5两侧，其中一个第二密封圈10设置在凸起9上且位于凸起9与跑道环内圈2的接触面处，其中另外一个第二密封圈10设置在跑道环内圈2上且位于跑道环内圈2与跑道环外圈1的接触面处。

相对于如图2中传统的盾构机主驱动跑道环结构，现有盾构机主驱动密封跑道环11均为整体结构式，跑道环与密封圈存在旋转摩擦接触，长时间运行后导致跑道环密封接触处发生磨损，此时盾构机需要停机检修，常规做法是通过调整螺栓，使跑道环磨损面与密封错开，或者是通过焊接修复磨损面，以上两种检修方式存在如下问题：检修时，采用调整螺栓的方式，需要开仓后，施工人员进入土仓内进行调整跑道环安装螺栓，存在极大的安全风险，无法实现自动调节，采用焊接修复的方式，则需要在将盾构机移至洞外，所需的时间过长，极大的影响施工进度。

本申请提供的一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构将传统的跑道环分成内外两个部分，在跑道环外圈1和跑道环内圈2直接设置第一液压腔室5和第二液压腔室6，第一液压腔室5通过第一油管7连接到盾构机辅助液压系统，第二液压腔室6通过第二油管8连接到盾构机辅助液压系统，当跑道环密封接触处发生磨损后，通过第一油管7对第一液压腔室5进油，第二油管8对第二液压腔室6出油，实现驱动跑道环外圈1向右移动；通过第二油管8对第二液压腔室6进油，第一油管7对第一液压腔室5出油，实现驱动跑道环外圈1向左移动，设备通过液压自动调节跑道环磨损面与密封圈的位置，将磨损的跑道环接触面与密封圈位置分开，保持密封的密封效果，避免传统结构进行检修时，施工人员进入土仓内进行调整跑道环安装螺栓，造成的安全风险，同时也避免盾构机停机检修，提升盾构机施工效率。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范。

Claims (5)

1.一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，其特征在于，包括跑道环外圈(1)和跑道环内圈(2)，所述跑道环外圈(1)套设在跑道环内圈(2)上，所述跑道环外圈(1)上设置有凸起(9)，凸起(9)与跑道环内圈(2)之间形成第一液压腔室(5)和第二液压腔室(6)，跑道环内圈(2)上对应设置有第一油管(7)和第二油管(8)，所述第一油管(7)与第一液压腔室(5)连通，所述第二油管(8)与第二液压腔室(6)连通。

2.根据权利要求1所述的一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，其特征在于，所述跑道环外圈(1)与跑道环内圈(2)之间还设置有限位挡圈(4)，第二液压腔室(6)位于凸起(9)与限位挡圈(4)之间。

3.根据权利要求2所述的一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，其特征在于，所述限位挡圈(4)分别与跑道环外圈(1)和跑道环内圈(2)接触面设置有第一密封圈(3)。

4.根据权利要求1所述的一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，其特征在于，所述跑道环外圈(1)与跑道环内圈(2)之间设置有第二密封圈(10)。

5.根据权利要求1所述的一种可自动调节盾构机主驱动跑道环新型结构，其特征在于，所述第一油管(7)和第二油管(8)的一段均连接有盾构机辅助液压系统。

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