CN216641563U - 一种便于调节的公交车亭 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于调节的公交车亭，其包括立柱、背板、遮阳板和调节座椅，所述立柱为多组平行竖直设置的杆体，所述立柱的底部固定在地面上，所述立柱的顶部设置所述遮阳板，两个立柱之间固定设置所述背板，所述背板的前侧位置设置多组的所述调节座椅；在具体应用中，在支撑状态的时候，背板可以作为靠背，而横向支撑部形成座位支撑体以用于用户坐下使用。这个时候限位杆位于卡合槽孔的顶部位置，这个时候由于旋转轴心在限位杆上且位于卡合槽孔的上端，并且竖向限位部抵靠在背板的位置，因此在用户坐上横向支撑部之后，则就可以形成稳定的支撑作用。

Description

一种便于调节的公交车亭

技术领域

本实用新型涉及一种便于调节的公交车亭，具体涉及一种对于公交车亭的座椅结构进行调节的装置。

背景技术

在日常的交通系统中，公交车亭具有重要的应用，现代的车亭的功能齐全，具有多种功能，例如其具有车站指示信息牌、座椅结构、遮阳结构等。

而在现有的公交车亭提供的座椅结构中，其通常设置的较为简单，往往为独立设置的个体，这样就无法很好地利用空间，并且座椅结构的调节性差，在需要把座椅结构进行收纳放置的时候也往往无法实现。

因此，就有必要对于现有的公交车亭的座椅结构进行改良，以提供一种新式的公交车亭，这样就可以把座椅结构与公交车亭原本结构进行结合，且较好地方便实现对于座椅的折叠收纳。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种把座椅结构与车亭结合为一体且便于调节的结构。

为了完成上述目的，本实用新型提供了一种便于调节的公交车亭，其包括立柱、背板、遮阳板和调节座椅，所述立柱为多组平行竖直设置的杆体，所述立柱的底部固定在地面上，所述立柱的顶部设置所述遮阳板，两个立柱之间固定设置所述背板，所述背板的前侧位置设置多组的所述调节座椅；

其中，所述调节座椅包括翻转板、固定槽和限位杆，所述固定槽的后侧板固定在所述背板上，所述固定槽上横穿过所述限位杆，所述翻转板具有横向支撑部、竖向翻转部和竖向限位部，所述竖向翻转部具有卡合槽孔，所述竖向限位部位于所述竖向翻转部的后侧，所述卡合槽孔套设在所述限位杆上。

在具体应用中，在支撑状态的时候，背板可以作为靠背，而横向支撑部形成座位支撑体以用于用户坐下使用。这个时候限位杆位于卡合槽孔的顶部位置，这个时候由于旋转轴心在限位杆上且位于卡合槽孔的上端，并且竖向限位部抵靠在背板的位置，因此在用户坐上横向支撑部之后，则就可以形成稳定的支撑作用。另外，当用户起身之后，这个时候如果需要收纳完成座椅结构，则只需要把横向支撑部向上移动，继而使得卡合槽孔向上移动，进而使得限位杆处于卡合槽孔的底端，这个时候旋转轴心仍然在限位杆上，但是这个时候由于竖向限位部进行了上移，进而不会抵靠在背板上，当向下翻转横向支撑部的时候则就使得整个结构绕限位杆形成了翻转运动。

一个优选的方案是，所述限位杆的两侧位置具有旋紧螺母；所述固定槽包括平行布置的两个立板，所述立板上设置安装孔，所述安装孔内设置所述限位杆，所述旋紧螺母把所述限位杆固定在所述安装孔上。

限位杆穿过安装孔和卡合槽孔而形成支撑作用。

一个优选的方案是，所述杆体的底部通过固定盘而紧固在地面上行，所述杆体为中空结构，所述遮阳板通过插入杆可滑动地插入到所述中空结构内，所述遮阳板为由前向后逐渐向下倾斜布置。

一个优选的方案是，所述卡合槽孔能够相对与所述限位杆进行竖直方向运动，并且当所述卡合槽孔在相对低位的时候，所述卡合槽孔的上端部与所述限位杆配合，这个时候所述竖向限位部处于相对低位，所述竖向限位部与所述固定槽的后侧板卡紧抵靠形成稳定支撑状态；当所述卡合槽孔在相对高位的时候，所述卡合槽孔的下端部与所述限位杆配合，这个时候所述竖向限位部处于相对高位，所述限位杆形成旋转轴心。

一个优选的方案是，所述翻转部为两个相对平行布置的延伸板，两个延伸板上分别设置所述卡合槽孔，两个延伸板的后侧位置连接所述竖向限位部，所述延伸板与所述竖向限位部连接的位置形成弧形过渡部。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型便于调节的公交车亭第一视角立体结构示意图；

图2是本实用新型便于调节的公交车亭第二视角立体结构示意图；

图3是本实用新型便于调节的公交车亭调节座椅剖视状态结构示意图；

图4是图1中A区域放大结构示意图；

图5是本实用新型便于调节的公交车亭调节座椅的固定槽立体结构示意图；

图6是本实用新型便于调节的公交车亭调节座椅的翻转板立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

第一实施例：

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种便于调节的公交车亭，其包括立柱10、背板20、遮阳板30和调节座椅40，所述立柱10为多组平行竖直设置的杆体11，所述立柱10的底部固定在地面上，所述立柱10的顶部设置所述遮阳板30，两个立柱10之间固定设置所述背板20，所述背板20的前侧位置设置多组的所述调节座椅40；

其中，所述调节座椅40包括翻转板41、固定槽42和限位杆43，所述固定槽42的后侧板420固定在所述背板20上，所述固定槽42上横穿过所述限位杆43，所述翻转板41具有横向支撑部410、竖向翻转部411和竖向限位部412，所述竖向翻转部411具有卡合槽孔413，所述竖向限位部412位于所述竖向翻转部411的后侧，所述卡合槽孔413套设在所述限位杆43上。

在具体应用中，在支撑状态的时候，背板20可以作为靠背，而横向支撑部410形成座位支撑体以用于用户坐下使用。这个时候限位杆43位于卡合槽孔413的顶部位置，这个时候由于旋转轴心在限位杆43上且位于卡合槽孔413的上端，并且竖向限位部412抵靠在背板20的位置，因此在用户坐上横向支撑部410之后，则就可以形成稳定的支撑作用。另外，当用户起身之后，这个时候如果需要收纳完成座椅结构，则只需要把横向支撑部410向上移动，继而使得卡合槽孔413向上移动，进而使得限位杆43处于卡合槽孔413的底端，这个时候旋转轴心仍然在限位杆43上，但是这个时候由于竖向限位部412进行了上移，进而不会抵靠在背板20上，当向下翻转横向支撑部410的时候则就使得整个结构绕限位杆43形成了翻转运动。

第二实施例：

所述限位杆43的两侧位置具有旋紧螺母45；所述固定槽42包括平行布置的两个立板44，所述立板44上设置安装孔440，所述安装孔440内设置所述限位杆43，所述旋紧螺母45把所述限位杆43固定在所述安装孔440上。

限位杆43穿过安装孔440和卡合槽孔413而形成支撑作用。

所述杆体11的底部通过固定盘12而紧固在地面上行，所述杆体11为中空结构110，所述遮阳板30通过插入杆31可滑动地插入到所述中空结构110内，所述遮阳板30为由前向后逐渐向下倾斜布置。

所述卡合槽孔413能够相对与所述限位杆43进行竖直方向运动，并且当所述卡合槽孔413在相对低位的时候，所述卡合槽孔413的上端部与所述限位杆43配合，这个时候所述竖向限位部412处于相对低位，所述竖向限位部412与所述固定槽42的后侧板420卡紧抵靠形成稳定支撑状态；当所述卡合槽孔413在相对高位的时候，所述卡合槽孔413的下端部与所述限位杆43配合，这个时候所述竖向限位部412处于相对高位，所述限位杆43形成旋转轴心。

所述竖向翻转部411为两个相对平行布置的延伸板414，两个延伸板414上分别设置所述卡合槽孔413，两个延伸板414的后侧位置连接所述竖向限位部412，所述延伸板414与所述竖向限位部412连接的位置形成弧形过渡部415。

优选地，竖向限位部412处于相对高位的时候可以高于后侧板420，这样更加方便转动。而竖向限位部412处于相对低位的时候则与后侧板420接触卡合抵靠。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种便于调节的公交车亭，其特征在于，包括立柱、背板、遮阳板和调节座椅，所述立柱为多组平行竖直设置的杆体，所述立柱的底部固定在地面上，所述立柱的顶部设置所述遮阳板，两个立柱之间固定设置所述背板，所述背板的前侧位置设置多组的所述调节座椅；

其中，所述调节座椅包括翻转板、固定槽和限位杆，所述固定槽的后侧板固定在所述背板上，所述固定槽上横穿过所述限位杆，所述翻转板具有横向支撑部、竖向翻转部和竖向限位部，所述竖向翻转部具有卡合槽孔，所述竖向限位部位于所述竖向翻转部的后侧，所述卡合槽孔套设在所述限位杆上。

2.根据权利要求1所述的便于调节的公交车亭，其特征在于，所述限位杆的两侧位置具有旋紧螺母；所述固定槽包括平行布置的两个立板，所述立板上设置安装孔，所述安装孔内设置所述限位杆，所述旋紧螺母把所述限位杆固定在所述安装孔上。

3.根据权利要求1所述的便于调节的公交车亭，其特征在于，所述杆体的底部通过固定盘而紧固在地面上行，所述杆体为中空结构，所述遮阳板通过插入杆可滑动地插入到所述中空结构内，所述遮阳板为由前向后逐渐向下倾斜布置。

4.根据权利要求1所述的便于调节的公交车亭，其特征在于，所述卡合槽孔能够相对与所述限位杆进行竖直方向运动，并且当所述卡合槽孔在相对低位的时候，所述卡合槽孔的上端部与所述限位杆配合，这个时候所述竖向限位部处于相对低位，所述竖向限位部与所述固定槽的后侧板卡紧抵靠形成稳定支撑状态；当所述卡合槽孔在相对高位的时候，所述卡合槽孔的下端部与所述限位杆配合，这个时候所述竖向限位部处于相对高位，所述限位杆形成旋转轴心。

5.根据权利要求1所述的便于调节的公交车亭，其特征在于，所述翻转部为两个相对平行布置的延伸板，两个延伸板上分别设置所述卡合槽孔，两个延伸板的后侧位置连接所述竖向限位部，所述延伸板与所述竖向限位部连接的位置形成弧形过渡部。

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