CN216640370U - 一种交通管制用人行道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通管制设施技术领域，具体为一种交通管制用人行道闸，包括：闸机机构、防夹机构和感应机构，所述闸机机构包括闸体、连接于所述闸体上的驱动闸门和设置于所述驱动闸门侧的防夹闸门；所述防夹机构包括安装于所述驱动闸门上的电动推杆、开设于所述驱动闸门且位于所述电动推杆侧的活动槽、连接于所述电动推杆驱动端且位于所述活动槽内的压力感应器、设置于所述活动槽内的电动推杆的压感触点。本实用新型通过防夹机构可以在防夹闸门误夹行人后触发压力感应器，进而通过电动推杆带动传导杆收回，取消对防夹闸门的固定，使得防夹闸门在夹到行人后受力变形，最大程度的减少对行人的伤害，同时不影响闸机正常状态下的使用，较为合理。

Description

一种交通管制用人行道闸

技术领域

本实用新型涉及交通管制设施技术领域，具体为一种交通管制用人行道闸。

背景技术

人行道闸是一种通道管理设备，用于管理人流并规范行人出入，其最基本最核心的功能是实现一次仅通过一人，可用于各种场合的出入口，人行道闸机所形成的通道距离，一方面便于规范检测，另一方面可便于闸机开关对其进行一定时间的反应，保证单个人员的依次通过，同时对道路宽度进行了限制。

现有人行道闸在实际应用过程中或多或少都存在有一定的缺点，比如在识别后通过缓慢或通过时前慢后快都容易造成闸门夹伤事故，轻则挤压行人，重则直接将行人绊倒，具有较大的安全隐患，易造成社会恐慌，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：

一种交通管制用人行道闸，包括：闸机机构、防夹机构和感应机构，所述闸机机构包括闸体、连接于所述闸体上的驱动闸门和设置于所述驱动闸门侧的防夹闸门；所述防夹机构包括安装于所述驱动闸门上的电动推杆、开设于所述驱动闸门且位于所述电动推杆侧的活动槽、连接于所述电动推杆驱动端且位于所述活动槽内的压力感应器、设置于所述活动槽内的电动推杆的压感触点、卡装于所述电动推杆且位于所述压感触点侧的传导杆、卡装于所述驱动闸门且供所述传导杆穿过的定位板和连接于所述定位板侧的缓冲块；所述感应机构包括安装于所述防夹闸门上的电子灯座和设置于所述电子灯座上用于感应行人的红外运动感应器。

通过采用上述技术方案，通过防夹机构可以在防夹闸门误夹行人后触发压力感应器，进而通过电动推杆带动传导杆收回，取消对防夹闸门的固定，使得防夹闸门在夹到行人后受力变形，最大程度的减少对行人的伤害，同时不影响闸机正常状态下的使用，另外通过将电子灯座设置在防夹闸门的内侧，可以检测行人的通行效率，将该类信息反馈到闸体，便于按需调整驱动闸门开关的速度，提高行人的通行效率，实用性较高。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动闸门上设有位于所述压力感应器侧的维护盖板。

通过采用上述技术方案，便于防夹机构的装卸和维护。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防夹闸门由软质橡胶板和嵌装于所述软质橡胶板内的硬质橡胶板组成。

通过采用上述技术方案，使防夹闸门本身就具有较好的防护效果，防止对行人造成影响损伤，同时具备安防效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传导杆位于所述电动推杆内的一端设有卡装于所述电动推杆内的卡条。

通过采用上述技术方案，使得传导杆稳定的连接在电动推杆的内部，便于传动作业。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电动推杆的中部开设有孔腔，且所述压感触点均匀环绕分布于所述孔腔内。

通过采用上述技术方案，便于压力检测，实现了多方位受力检测，检测较为精确。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定位板、缓冲块和防夹闸门内设有衔接的限位孔，且所述限位孔与传导杆为适配的锥形结构。

通过采用上述技术方案，便于传导杆的伸缩，锥形结构即不影响强度，还能在驱动闸门受力后完成顺畅的收回，较为合理。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1.本实用新型中，通过防夹机构可以在防夹闸门误夹行人后触发压力感应器，进而通过电动推杆带动传导杆收回，取消对防夹闸门的固定，使得防夹闸门在夹到行人后受力变形，最大程度的减少对行人的伤害，同时不影响闸机正常状态下的使用，较为合理。

2.本实用新型中，通过将电子灯座设置在防夹闸门的内侧，可以检测行人的通行效率，将该类信息反馈到闸体，便于按需调整驱动闸门开关的速度，提高行人的通行效率，实用性较高。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的压感触点示意图。

附图标记：

100、闸机机构；110、闸体；120、驱动闸门；130、防夹闸门；

200、防夹机构；210、电动推杆；220、活动槽；230、压力感应器；240、压感触点；250、传导杆；251、卡条；260、定位板；261、限位孔；270、缓冲块；

300、感应机构；310、电子灯座；320、红外运动感应器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种交通管制用人行道闸。

结合图1-3所示，本实用新型提供的一种交通管制用人行道闸，包括：闸机机构100、防夹机构200和感应机构300，闸机机构100包括闸体110、连接于闸体110上的驱动闸门120和设置于驱动闸门120侧的防夹闸门130，闸体110内设有驱动机和控制器，为闸机常用机构，控制器连接驱动机和感应机构300，实现自动化。

具体的，驱动闸门120上设有位于压力感应器230侧的维护盖板，便于防夹机构200的装卸和维护，另外防夹闸门130由软质橡胶板和嵌装于软质橡胶板内的硬质橡胶板组成，使防夹闸门130本身就具有较好的防护效果，防止对行人造成影响损伤，同时具备安防效果。

进一步的，防夹机构200包括安装于驱动闸门120上的电动推杆210、开设于驱动闸门120且位于电动推杆210侧的活动槽220、连接于电动推杆210驱动端且位于活动槽220内的压力感应器230、设置于活动槽220内的电动推杆210的压感触点240、卡装于电动推杆210且位于压感触点240侧的传导杆250、卡装于驱动闸门120且供传导杆250穿过的定位板260和连接于定位板260侧的缓冲块270，通过防夹机构200可以在防夹闸门130误夹行人后触发压力感应器230，进而通过电动推杆210带动传导杆250收回，取消对防夹闸门130的固定，使得防夹闸门130在夹到行人后受力变形，最大程度的减少对行人的伤害，同时不影响闸机正常状态下的使用。

具体的，定位板260、缓冲块270和防夹闸门130内设有衔接的限位孔261，且限位孔261与传导杆250为适配的锥形结构，正常状态下传导杆250位于限位孔261的内部，当防夹闸门130受力后会通过传导杆250传递到压力感应器230，超过安全值后控制电动推杆210带动传导杆250缩回，此时驱动闸门120与防夹闸门130之间仅通过软胶结构的缓冲块270连接，致使防夹闸门130容易发生形变，防止对行人夹伤，同时触发后发出相应的警报，便于工作人员及时维护。

在该实施例中，传导杆250位于电动推杆210内的一端设有卡装于电动推杆210内的卡条251，使得传导杆250稳定的连接在电动推杆210的内部，便于传动作业，另外电动推杆210的中部开设有孔腔，且压感触点240均匀环绕分布于孔腔内，压感触点240的数量众多，均连接电动推杆210，且与传导杆250接触，在传导杆250的端部受力时会带动挤压相应位置的压感触点240，超过设定值即为存在夹伤行人的风险，触发电动推杆210带动收回，精确度较高。

进一步的，感应机构300包括安装于防夹闸门130上的电子灯座310和设置于电子灯座310上用于感应行人的红外运动感应器320，通过将电子灯座310设置在防夹闸门130的内侧，可以检测行人的通行效率，将该类信息反馈到闸体110，便于按需调整驱动闸门120开关的速度，提高行人的通行效率，实用性较高。

具体的，红外运动感应器320设置在防夹闸门130的内侧，更加靠近供行人通过的通道，便于提高检测的准确性，如果行人通过较快，则加快驱动闸门120复位效率，通过角较慢则稍作等待，无法识别等条件下则按照设定正常作业，电子灯座310采用电动结构，可以根据设定带动红外运动感应器320调整角度，使得检测更加准确。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先行人通过闸体110识别信息，带动驱动闸门120收回，此时通过红外运动感应器320对行人的运动状态进行监测，信息反馈给闸体110，供其合理操控驱动闸门120的作业，当驱动闸门120复位时行人才通过，行人会接触防夹闸门130，此时受力通过传导杆250挤压压感触点240，超出预设值后，电动推杆210带动传导杆250运动至缓冲块270内，使防夹闸门130可以进行较大的形变，防止对行人造成夹伤，并发出相关警报，即可。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种交通管制用人行道闸，其特征在于，包括：

闸机机构(100)，包括闸体(110)、连接于所述闸体(110)上的驱动闸门(120)和设置于所述驱动闸门(120)侧的防夹闸门(130)；

防夹机构(200)，包括安装于所述驱动闸门(120)上的电动推杆(210)、开设于所述驱动闸门(120)且位于所述电动推杆(210)侧的活动槽(220)、连接于所述电动推杆(210)驱动端且位于所述活动槽(220)内的压力感应器(230)、设置于所述活动槽(220)内的电动推杆(210)的压感触点(240)、卡装于所述电动推杆(210)且位于所述压感触点(240)侧的传导杆(250)、卡装于所述驱动闸门(120)且供所述传导杆(250)穿过的定位板(260)和连接于所述定位板(260)侧的缓冲块(270)；

感应机构(300)，包括安装于所述防夹闸门(130)上的电子灯座(310)和设置于所述电子灯座(310)上用于感应行人的红外运动感应器(320)。

2.根据权利要求1所述的一种交通管制用人行道闸，其特征在于，所述驱动闸门(120)上设有位于所述压力感应器(230)侧的维护盖板。

3.根据权利要求1所述的一种交通管制用人行道闸，其特征在于，所述防夹闸门(130)由软质橡胶板和嵌装于所述软质橡胶板内的硬质橡胶板组成。

4.根据权利要求1所述的一种交通管制用人行道闸，其特征在于，所述传导杆(250)位于所述电动推杆(210)内的一端设有卡装于所述电动推杆(210)内的卡条(251)。

5.根据权利要求1所述的一种交通管制用人行道闸，其特征在于，所述电动推杆(210)的中部开设有孔腔，且所述压感触点(240)均匀环绕分布于所述孔腔内。

6.根据权利要求1所述的一种交通管制用人行道闸，其特征在于，所述定位板(260)、缓冲块(270)和防夹闸门(130)内设有衔接的限位孔(261)，且所述限位孔(261)与传导杆(250)为适配的锥形结构。

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