CN216636154U - 一种集成焊接风道的副仪表板骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成焊接风道的副仪表板骨架，涉及汽车装饰件内外饰设计的技术领域。本实用新型的集成焊接风道的副仪表板骨架包括上骨架、下骨架、侧护板、第一焊接吹面风道、第二焊接吹面风道、二排吹面风道后段和二排吹面风道前段；下骨架具有第一和第二侧壁，第一侧壁上设置有开口，第二焊接吹面风道焊接在第二侧壁上，第一焊接吹面风道焊接在侧护板的内侧表面上，侧护板固定在第一侧壁上；二排吹面风道后段焊接在上骨架的后端，二排吹面风道前段焊接在上骨架的前端。本实用新型的集成焊接风道的副仪表板骨架能够充分利用有限空间，实现狭小空间内二排风道设计，满足二排乘员吹风效果，保证车辆实用性。

Description

一种集成焊接风道的副仪表板骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰件内外饰设计的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种集成焊接风道的副仪表板骨架。

背景技术

中央镂空式副仪表板的下骨架与地板之间的空间有限，电器件占用空间大，风道设计受限，吹风效果不易满足使用需求。

1、风道居中布置：如图1所示，副仪表板下骨架2设置在副仪表板上骨架1下方，由于副仪表板下骨架2与车身中通道之间Z向空间狭小，同时在其内部配置二排吹面风道3将占据大部分布置空间，而ACU(气囊控制元件)4等安全控制电器元件需要布置在前地板总成5的居中位置(Y0位置)，而二排吹脚风道6设置在二排吹面风道3与ACU4之间，导致风道与ACU干涉。

2、风道沿骨架侧壁分流布置：如图2所示，副仪表板下骨架2设置在副仪表板上骨架1下方，由于副仪表板下骨架2与车身中通道之间Z向空间狭小，二排吹面风道3设置在副仪表板下骨架2内部两侧，二排吹脚风道6设置在二排吹面风道3之间，而ACU(气囊控制元件)4等安全控制电器元件需要布置在前地板总成5的居中位置(Y0位置)。由于两个风道刚性较弱、并且吹塑成型工艺公差较大。导致风道位置在实车状态并不稳定，设计需要保证风道周围预留较大安全间隙，一般设定10mm。设计需求空间较大(安装空间+间隙空间)。在空间较小的情况下，需要牺牲风道截面积，降低车辆实用性才能满足布置要求。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种集成焊接风道的副仪表板骨架。

本实用新型的集成焊接风道的副仪表板骨架，包括副仪表板上骨架、副仪表板下骨架、侧护板、第一焊接吹面风道、第二焊接吹面风道、二排吹面风道后段和二排吹面风道前段；所述副仪表板上骨架设置在副仪表板下骨架上，所述副仪表板下骨架具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上设置有开口，所述第二焊接吹面风道焊接在所述第二侧壁上，所述第一焊接吹面风道焊接在所述侧护板的内侧表面上，而所述侧护板固定在所述第一侧壁上；所述二排吹面风道后段焊接在所述副仪表板上骨架的后端，并且所述二排吹面风道后段的下端具有两段连接孔道，所述两段连接孔道与所述第一焊接吹面风道和第二焊接吹面风道的后端连通，所述二排吹面风道前段焊接在所述副仪表板上骨架的前端，并且所述二排吹面风道前段的下端具有两段连接孔道，所述两段连接孔道与所述第一焊接吹面风道和第二焊接吹面风道的前端连通，所述二排吹面风道后段的上端具有后段通风口，所述二排吹面风道前段的上端具有前段通风口。

其中，所述侧护板通过紧固件固定在所述第一侧壁上。

其中，所述紧固件为螺钉。

其中，所述第一焊接吹面风道具有两段第一焊接平面，所述第一焊接平面焊接在所述侧护板的内侧表面上。

其中，所述第二焊接吹面风道具有两段第二焊接平面，所述第二焊接平面焊接在所述第二侧壁上。

其中，所述副仪表板下骨架内还设置有二排吹脚风道。

其中，所述二排吹脚风道设置在所述第一焊接吹面风道和第二焊接吹面风道之间。

与现有技术相比，本实用新型的集成焊接风道的副仪表板骨架具有以下有益效果：

本实用新型的集成焊接风道的副仪表板骨架能够充分利用有限空间，实现狭小空间内二排风道设计，满足二排乘员吹风效果，保证车辆实用性。

附图说明

图1为现有技术中的一种集成风道的副仪表板骨架的结构示意图。

图2为现有技术中的另一中集成风道的副仪表板骨架的结构示意图。

图3为实施例1的集成焊接风道的副仪表板骨架的结构示意图。

图4为实施例1的集成焊接风道的副仪表板骨架的爆炸结构图。

图5为实施例1的集成焊接风道的副仪表板骨架的断面结构图。

图6为图5中圈出部分的放大结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的集成焊接风道的副仪表板骨架做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图3-6所示，本实施例的集成焊接风道的副仪表板骨架包括副仪表板上骨架10、副仪表板下骨架20、侧护板30、第一焊接吹面风道40、第二焊接吹面风道50、二排吹面风道后段60和二排吹面风道前段70。所述副仪表板上骨架10设置在副仪表板下骨架20上。所述副仪表板下骨架20具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上设置有开口。所述第二焊接吹面风道50焊接在所述第二侧壁上，所述第一焊接吹面风道40焊接在所述侧护板30的内侧表面上，而所述侧护板30通过螺钉固定在所述第一侧壁上。具体来说，所述第一焊接吹面风道40具有两段第一焊接平面，所述第一焊接平面焊接在所述侧护板30的内侧表面上；所述第二焊接吹面风道50具有两段第二焊接平面，所述第二焊接平面焊接在所述第二侧壁上。所述二排吹面风道后段60焊接在所述副仪表板上骨架10的后端，并且所述二排吹面风道后段60的下端具有两段连接孔道，所述两段连接孔道与所述第一焊接吹面风道40和第二焊接吹面风道50的后端连通。所述二排吹面风道前段70焊接在所述副仪表板上骨架10的前端，并且所述二排吹面风道前段70的下端具有两段连接孔道，所述两段连接孔道与所述第一焊接吹面风道40和第二焊接吹面风道50的前端连通。所述二排吹面风道后段60的上端具有后段通风口，所述二排吹面风道前段70的上端具有前段通风口。所述副仪表板下骨架20内还设置有二排吹脚风道80，所述二排吹脚风道80设置在所述第一焊接吹面风道40和第二焊接吹面风道50之间。所述二排吹脚风道80设置在所述气囊控制元件ACU90的正上方。

本实施例的集成焊接风道的副仪表板骨架的吹面风道与副仪表板下骨架焊接，该区域内的吹面风道无需与骨架侧壁预留间隙，能将空间利用起来补充风道截面积。由于风道采用改性注塑成型，并且焊接的连接方式使得副仪表板骨架最大程度为风道提供刚性支撑。相比较吹塑风道公差较大的情况，焊接风道在车内的位置相对稳定，同周边零件设计间隙要求大大减小，空间利用率高。本实施例的集成焊接风道的副仪表板骨架能显著减小风道布置空间需求，在副仪表板骨架与车身之间空间小的情况下，同时满足二排吹面风道、二排吹脚风道和电器件的布置要求，提高空间利用率。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种集成焊接风道的副仪表板骨架，其特征在于：包括副仪表板上骨架、副仪表板下骨架、侧护板、第一焊接吹面风道、第二焊接吹面风道、二排吹面风道后段和二排吹面风道前段；所述副仪表板上骨架设置在副仪表板下骨架上，所述副仪表板下骨架具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上设置有开口，所述第二焊接吹面风道焊接在所述第二侧壁上，所述第一焊接吹面风道焊接在所述侧护板的内侧表面上，而所述侧护板固定在所述第一侧壁上；所述二排吹面风道后段焊接在所述副仪表板上骨架的后端，并且所述二排吹面风道后段的下端具有两段连接孔道，所述两段连接孔道与所述第一焊接吹面风道和第二焊接吹面风道的后端连通，所述二排吹面风道前段焊接在所述副仪表板上骨架的前端，并且所述二排吹面风道前段的下端具有两段连接孔道，所述两段连接孔道与所述第一焊接吹面风道和第二焊接吹面风道的前端连通，所述二排吹面风道后段的上端具有后段通风口，所述二排吹面风道前段的上端具有前段通风口。

2.根据权利要求1所述的集成焊接风道的副仪表板骨架，其特征在于：所述侧护板通过紧固件固定在所述第一侧壁上。

3.根据权利要求2所述的集成焊接风道的副仪表板骨架，其特征在于：所述紧固件为螺钉。

4.根据权利要求1所述的集成焊接风道的副仪表板骨架，其特征在于：所述第一焊接吹面风道具有两段第一焊接平面，所述第一焊接平面焊接在所述侧护板的内侧表面上。

5.根据权利要求1所述的集成焊接风道的副仪表板骨架，其特征在于：所述第二焊接吹面风道具有两段第二焊接平面，所述第二焊接平面焊接在所述第二侧壁上。

6.根据权利要求1所述的集成焊接风道的副仪表板骨架，其特征在于：所述副仪表板下骨架内还设置有二排吹脚风道。

7.根据权利要求6所述的集成焊接风道的副仪表板骨架，其特征在于：所述二排吹脚风道设置在所述第一焊接吹面风道和第二焊接吹面风道之间。

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