CN216616853U - 一种汽车坡道模板的支模系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车坡道模板的支模系统，包括有第一龙骨和第二龙骨，所述第一龙骨和所述第二龙骨的外侧设置有模板，所述第一龙骨和所述第二龙骨之间水平设置有支撑件，所述模板包括有上下水平设置的顶板和底板，所述顶板和底板的两侧分别竖直设置有内侧板和外侧板，所述内侧板和所述外侧板之间设置有驱动所述内侧板和所述外侧板相对靠近的夹紧结构，所述内侧板和所述外侧板相对于所述顶板和所述底板的位置设置有夹持结构。本申请具有便于操作人员将龙骨和模板安装固定，减少操作人员的安装时间的效果。

Description

一种汽车坡道模板的支模系统

技术领域

本申请涉及建筑施工的领域，尤其是涉及一种汽车坡道模板的支模系统。

背景技术

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道等。当建筑坡道时，一般是通过建筑模板对坡道进行浇筑加工。

在建筑模板的内部一般是浇筑混凝土，在混凝土的内部会设置龙骨进行支撑，提高混凝土浇筑后的车道的强度。

针对上述中的相关技术，发明人认为在安装固定龙骨和模板时，操作人员需要使用大量的螺栓等加固件，从而需要操作人员频繁的去安装固定，使得操作繁琐。

实用新型内容

为了便于操作人员将龙骨和模板安装固定，减少操作人员的安装时间，本申请提供一种汽车坡道模板的支模系统。

本申请提供的一种汽车坡道模板的支模系统，采用如下的技术方案：

一种汽车坡道模板的支模系统，包括有第一龙骨和第二龙骨，所述第一龙骨和所述第二龙骨的外侧设置有模板，所述第一龙骨和所述第二龙骨之间水平设置有支撑件，所述模板包括有上下水平设置的顶板和底板，所述顶板和底板的两侧分别竖直设置有内侧板和外侧板，所述内侧板和所述外侧板之间设置有驱动所述内侧板和所述外侧板相对靠近的夹紧结构，所述内侧板和所述外侧板相对于所述顶板和所述底板的位置设置有夹持结构。

通过采用上述技术方案，通过支撑件对第一龙骨和第二龙骨进行支撑，减少第一龙骨和第二龙骨朝向相对靠近的方向移动，且通过夹紧结构带动内侧板和外侧板朝向相对靠近的方向夹紧，进而对第一龙骨和第二龙骨进行固定，且通过夹持结构将内侧板和外侧板对顶板和底板进行固定，便于操作人员将龙骨和模板安装固定，减少操作人员的安装时间。

可选的，所述夹持结构包括有所述内侧板位于所述顶壁上表面固定连接的第一挡板，所述第一挡板与所述顶板滑动连接，所述内侧板相对于所述底板的下表面固定连接有第二挡板，所述第二挡板与所述底板滑动连接，所述外侧板相对于所述顶板的上表面固定连接有第三挡板，所述第三挡板与所述顶板滑动连接，所述外侧板相对于所述底板的下表面固定连接有第四挡板，所述第四挡板与所述底板滑动连接。

通过采用上述技术方案，通过将内侧板朝向外侧板的一侧移动，使得第一挡板在顶板上滑动，第二挡板在底板上滑动，且外侧板朝向靠近内侧板的一侧移动，使得第三挡板在顶板上滑动，第四挡板在底板上滑动，进而通过第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板对顶板和底板进行夹持固定。

可选的，所述夹紧结构包括有水平设置的钢筋，所述内侧板和所述外侧板相对于所述钢筋的位置开设有夹紧槽，所述夹紧槽的水平截面为圆台形结构，所述钢筋相对于所述钢筋的外侧套设有卡固件，所述卡固件的水平截面为圆台形结构。

通过采用上述技术方案，通过卡固件将钢筋卡紧在夹紧槽的内部，且由于夹紧槽为圆台形结构且卡固件为圆台形结构，进而将钢筋进行拉伸，使得钢筋有朝向内部收缩的趋势，且通过卡固件与夹紧槽的配合，使得钢筋时刻朝向模板的中心位置夹紧。

可选的，所述卡固件包括有相对设置的第一卡固块和第二卡固块，所述第一卡固块和所述第二卡固块将所述钢筋夹紧，所述第一卡固块和所述第二卡固块的外侧相对开设有卡固槽，所述卡固槽的内部设置有卡圈。

通过采用上述技术方案，通过将卡固件分隔成第一卡固块和第二卡固块，从而便于操作人员将卡固件卡在钢筋的外侧，且通过设置的卡圈卡在卡固槽的内部，从而将第一卡固块和第二卡固块箍紧在钢筋的外侧。

可选的，所述顶板和所述底板分别竖直开设有滑槽，所述内侧板和所述外侧板相对于所述滑槽的位置固定连接有滑块，所述滑块位于所述滑槽的内部且相对滑动，所述内侧板分别与所述顶板和所述底板滑动连接，所述外侧板分别与所述顶板和所述底板滑动连接。

通过采用上述技术方案，当内侧板和外侧板朝向相对靠近的方向移动时，滑块在滑槽的内部相对滑动，从而能够调节相对的内侧板和外侧板之间的间距，根据不同的需要进行调整。

可选的，所述顶板和所述底板相对于所述滑槽的位置水平开设有容纳槽，所述容纳槽的内部水平滑动连接有密封板，所述密封板靠近所述容纳槽槽底的一侧水平设置有弹性件。

通过采用上述技术方案，通过滑块在滑槽的内部相对滑动，进而滑块能够推动密封板在容纳槽的内部相对滑动，进而压缩有弹性件，通过密封件将滑槽进行密封，减少位于模板内部的物料自滑槽的开口位置处泄漏的情况。

可选的，所述模板的外侧水平设置有支撑板，所述支撑板的上方竖直设置有立杆，所述立杆与所述支撑板固定连接，所述立杆上水平螺纹连接有横杆，所述横杆与所述模板抵接。

通过采用上述技术方案，通过转动横杆，使得横杆在竖杆的杆身上沿着水平方向相对滑动，进而通过横杆与模板的内侧板和外侧板进行支撑，提高模板的牢固程度。

可选的，所述支撑板上设置有斜撑，所述斜撑的一端与所述支撑板相连，所述斜撑的另外一端与所述模板相连。

通过采用上述技术方案，通过设置的斜撑能够提高对模板进行加固支撑，从而提高模板的牢固程度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过支撑件对第一龙骨和第二龙骨进行支撑，减少第一龙骨和第二龙骨朝向相对靠近的方向移动，且通过夹紧结构带动内侧板和外侧板朝向相对靠近的方向夹紧，进而对第一龙骨和第二龙骨进行固定，且通过夹持结构将内侧板和外侧板对顶板和底板进行固定，便于操作人员将龙骨和模板安装固定，减少操作人员的安装时间。

2.通过将内侧板朝向外侧板的一侧移动，使得第一挡板在顶板上滑动，第二挡板在底板上滑动，且外侧板朝向靠近内侧板的一侧移动，使得第三挡板在顶板上滑动，第四挡板在底板上滑动，进而通过第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板对顶板和底板进行夹持固定。

3.通过卡固件将钢筋卡紧在夹紧槽的内部，且由于夹紧槽为圆台形结构且卡固件为圆台形结构，进而将钢筋进行拉伸，使得钢筋有朝向内部收缩的趋势，且通过卡固件与夹紧槽的配合，使得钢筋时刻朝向模板的中心位置夹紧。

附图说明

图1是本申请实施例中的一种汽车坡道模板的支模系统的整体结构示意图；

图2是本申请实施例中的一种汽车坡道模板的支模系统的模板结构示意图；

图3是本申请实施例中的一种汽车坡道模板的支模系统的模板的爆炸图；

图4是本申请实施例中的一种汽车坡道模板的支模系统的模板的剖视图；

图5是本申请实施例中的一种汽车坡道模板的支模系统的卡固件的爆炸图；

图6是本申请实施例中的一种汽车坡道模板的支模系统的支模结构的结构示意图。

附图标记说明：1、模板；11、顶板；111、滑槽；112、容纳槽；113、密封板；114、弹簧；12、底板；13、内侧板；131、滑块；132、第一挡板；133、第二挡板；134、夹紧槽；135、第一抵接块；136、滑移槽；137、第一锁定孔；14、外侧板；141、第三挡板；142、第四挡板；143、第二抵接块；2、支撑结构；21、第一龙骨；22、第二龙骨；23、支撑杆；231、连接卡；3、支模结构；31、支撑板；32、立杆；33、横杆；34、斜撑；341、滑移块；342、第二锁定孔；4、夹紧结构；41、钢筋；42、卡固件；421、第一卡固块；422、第二卡固块；423、卡固槽；424、卡圈。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车坡道模板的支模系统。参照图1、图2，一种汽车坡道模板的支模系统包括模板1，位于模板1的内部设置有支撑模板1的支撑结构2，且位于模板1的外侧设置有支模结构3。

参照图2、图3，模板1包括有水平设置的顶板11，位于顶板11的下方水平设置有底板12，位于顶板11和底板12之间分别竖直设置有内侧板13和外侧板14，内侧板13和外侧板14为同轴设置的弧形结构。自内侧板13到外侧板14之间的连线方向为顶板11的宽度方向，且沿着内侧板13的周向方向为顶板11的长度方向。

参照图3、图4，位于顶板11的上表面和底板12的上表面沿着顶板11的长度方向等距开设有多个滑槽111，滑槽111位于顶板11和底板12沿着顶板11的宽度方向的两端，滑槽111将顶板11和底板12完全贯穿。顶板11和底板12位于滑槽111的位置水平开设有容纳槽112，位于容纳槽112的内部水平设置有密封板113，密封板113的水平截面与容纳槽112的水平截面相同，密封板113分别与顶板11和底板12滑动连接，且位于密封板113靠近容纳槽112槽底的一侧水平设置有弹簧114，弹簧114的一端与密封板113固定连接，且弹簧114的另外一端与容纳槽112的槽底固定连接。

位于内侧板13和外侧板14相对于滑槽111的位置固定连接有滑块131，滑块131位于滑槽111的内部且滑块131分别与顶板11和底板12滑动连接。从而当将内侧板13和外侧板14的滑块131与滑槽111相对，进而推动内侧板13和外侧板14朝向相对靠近的一侧移动，滑块131推动密封板113进入到容纳槽112的内部，进而能够调节相对的内侧板13和外侧板14之间的间距。

位于内侧板13上方的滑块131的顶端水平设置有第一挡板132，第一挡板132与滑块131固定连接，且第一挡板132位于顶板11的上方且与顶板11相对滑动连接。位于内侧板13下方的滑块131的下表面水平设置有第二挡板133，第二挡板133与滑块131固定连接，且第二挡板133位于底板12的下方且与底板12滑动连接。

位于外侧板14上方的滑块131的上表面水平设置有第三挡板141，第三挡板141与滑块131固定连接，第三挡板141位于顶板11的上方且与顶板11滑动连接。位于外侧板14的下方的滑块131的下表面水平设置有第四挡板142，第四挡板142与滑块131固定连接，且第四挡板142位于底板12的下表面且与底板12滑动连接。

通过第一挡板132、第二挡板133、第三挡板141和第四挡板142将顶板11和底板12卡在内侧板13和外侧板14之间，从而减少顶板11和底板12相对脱离的情况。

支撑结构2包括有沿着顶板11长度方向设置的第一龙骨21和第二龙骨22，第一龙骨21位于靠近内侧板13的一侧，且第二龙骨22位于靠近外侧板14的一侧，第一龙骨21和第二龙骨22均为与内侧板13同轴设置的弧形结构。

位于第一龙骨21和第二龙骨22之间水平设置有支撑杆23，支撑杆23沿着顶板11的长度方向等距设置多个，支撑杆23的两端分别固定连接有连接卡231，连接卡231为“U”形结构，位于靠近第一龙骨21一侧的连接卡231将第一龙骨21卡紧，且位于靠近第二龙骨22一侧的连接卡231将第二龙骨22卡紧。

参照图4、图5，位于内侧板13和外侧板14之间设置有夹紧结构4，夹紧结构4包括有沿着顶板11宽度方向设置的钢筋41，钢筋41沿着顶板11的长度方向等距设置多个。位于内侧板13和外侧板14相对于钢筋41的位置开设有夹紧槽134，夹紧槽134将内侧板13和外侧板14完全贯穿，夹紧槽134的水平截面为圆台形结构。

位于夹紧槽134的内部设置有卡固件42，卡固件42为与夹紧槽134相同结构的圆台形结构，且卡固件42包括有相对设置的第一卡固块421和第二卡固块422，第一卡固块421和第二卡固块422将钢筋41夹紧，位于卡固件42的外侧侧壁沿着周向方向开设有圆环形的卡固槽423，位于卡固槽423的内部设置有卡圈424，通过卡圈424放置在卡固槽423的内部，进而将第一卡固块421和第二卡固块422箍紧。

参照图3，位于内侧板13靠近外侧板14的一侧相对于第一龙骨21的位置固定连接有第一抵接块135，且位于外侧板14靠近内侧板13的一侧相对于第二龙骨22的位置固定连接有第二抵接块143。第一抵接块135和第二抵接块143沿着顶板11的长度方向等距设置多个。

通过移动内侧板13和外侧板14，使得第一抵接块135和与第一龙骨21相对抵接，第二抵接块143和第二龙骨22抵接。进而通过将钢筋41朝向背离模板1中心的一侧拉动，使得钢筋41有朝向模板1中间位置缩进的趋势，且通过卡固件42、夹紧槽134和支撑杆23的配合，使得钢筋41不能进行移动，进而将内侧板13和外侧板14通过夹紧结构4和支撑杆23进行顶紧固定。

参照图1、图6，支模结构3包括有位于模板1外侧水平设置的支撑板31，支撑板31的上方竖直设置有立杆32，立杆32的底端与支撑板31固定连接。位于立杆32上水平螺纹连接有横杆33，横杆33靠近模板1的一端与模板1相对顶紧。

位于内侧板13和外侧板14相对于支撑板31的位置竖直开设有滑移槽136，且位于支撑板31上相对于滑移槽136的位置铰接设置有斜撑34，斜撑34背离支撑板31的一端铰接有滑移块341，滑移块341位于滑移槽136的内部且相对滑动连接。

位于内侧板13和外侧板14相对于滑移槽136的位置水平开设有第一锁定孔137，第一锁定孔137沿着高度方向等距设置多个，且位于滑移块341上相对于第一锁定孔137的位置水平开设有第二锁定孔342。当滑移块341在滑移槽136的内部相对滑动时，第二锁定孔342能够与第一锁定孔137一一相对，进而当第一锁定孔137和第二锁定孔342相对后，通过螺栓将滑移块341进行固定。

本申请实施例一种汽车坡道模板的支模系统的实施原理为：通过调节内侧板13和外侧板14之间的间距，使得第一抵接块135与第一龙骨21相对，第二抵接块143与第二龙骨22相对，且通过夹紧结构4将相对的内侧板13和外侧板14朝向相对靠近的一侧压紧，且第一龙骨21和第二龙骨22通过支撑杆23进行顶紧，从而将模板1和龙骨进行固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车坡道模板的支模系统，包括有第一龙骨(21)和第二龙骨(22)，所述第一龙骨(21)和所述第二龙骨(22)的外侧设置有模板(1)，其特征在于：所述第一龙骨(21)和所述第二龙骨(22)之间水平设置有支撑件，所述模板(1)包括有上下水平设置的顶板(11)和底板(12)，所述顶板(11)和底板(12)的两侧分别竖直设置有内侧板(13)和外侧板(14)，所述内侧板(13)和所述外侧板(14)之间设置有驱动所述内侧板(13)和所述外侧板(14)相对靠近的夹紧结构(4)，所述内侧板(13)和所述外侧板(14)相对于所述顶板(11)和所述底板(12)的位置设置有夹持结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车坡道模板的支模系统，其特征在于：所述夹持结构包括有所述内侧板(13)位于所述顶板(11)上表面固定连接的第一挡板(132)，所述第一挡板(132)与所述顶板(11)滑动连接，所述内侧板(13)相对于所述底板(12)的下表面固定连接有第二挡板(133)，所述第二挡板(133)与所述底板(12)滑动连接，所述外侧板(14)相对于所述顶板(11)的上表面固定连接有第三挡板(141)，所述第三挡板(141)与所述顶板(11)滑动连接，所述外侧板(14)相对于所述底板(12)的下表面固定连接有第四挡板(142)，所述第四挡板(142)与所述底板(12)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车坡道模板的支模系统，其特征在于：所述夹紧结构(4)包括有水平设置的钢筋(41)，所述内侧板(13)和所述外侧板(14)相对于所述钢筋(41)的位置开设有夹紧槽(134)，所述夹紧槽(134)的水平截面为圆台形结构，所述钢筋(41)相对于所述钢筋(41)的外侧套设有卡固件(42)，所述卡固件(42)的水平截面为圆台形结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车坡道模板的支模系统，其特征在于：所述卡固件(42)包括有相对设置的第一卡固块(421)和第二卡固块(422)，所述第一卡固块(421)和所述第二卡固块(422)将所述钢筋(41)夹紧，所述第一卡固块(421)和所述第二卡固块(422)的外侧相对开设有卡固槽(423)，所述卡固槽(423)的内部设置有卡圈(424)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车坡道模板的支模系统，其特征在于：所述顶板(11)和所述底板(12)分别竖直开设有滑槽(111)，所述内侧板(13)和所述外侧板(14)相对于所述滑槽(111)的位置固定连接有滑块(131)，所述滑块(131)位于所述滑槽(111)的内部且相对滑动，所述内侧板(13)分别与所述顶板(11)和所述底板(12)滑动连接，所述外侧板(14)分别与所述顶板(11)和所述底板(12)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车坡道模板的支模系统，其特征在于：所述顶板(11)和所述底板(12)相对于所述滑槽(111)的位置水平开设有容纳槽(112)，所述容纳槽(112)的内部水平滑动连接有密封板(113)，所述密封板(113)靠近所述容纳槽(112)槽底的一侧水平设置有弹性件。

7.根据权利要求1所述的一种汽车坡道模板的支模系统，其特征在于：所述模板(1)的外侧水平设置有支撑板(31)，所述支撑板(31)的上方竖直设置有立杆(32)，所述立杆(32)与所述支撑板(31)固定连接，所述立杆(32)上水平螺纹连接有横杆(33)，所述横杆(33)与所述模板(1)抵接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车坡道模板的支模系统，其特征在于：所述支撑板(31)上设置有斜撑(34)，所述斜撑(34)的一端与所述支撑板(31)相连，所述斜撑(34)的另外一端与所述模板(1)相连。

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