CN216608203U - 一种发动机飞轮壳的自动加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体是涉及一种发动机飞轮壳的自动加工装置，包括底座、压力机构、驱动机构、压紧机构和第一引导机构；压力机构包括外壳、固定轴、第一连杆、第二连杆、铰接座和压块；外壳固定设置在第一引导机构的顶部；固定轴的两端固定设置在外壳内部对向的侧壁上；第一连杆的一端与固定轴铰接连接；压块设置在外壳的下方；铰接座固定设置在压块的上部；第二连杆的两端分别与第一连杆、铰接座铰接连接。本申请通过设置外壳、固定轴、第一连杆。第二连杆、铰接座和压块，有效的提高了飞轮壳的产量。

Description

一种发动机飞轮壳的自动加工装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体是涉及一种发动机飞轮壳的自动加工装置。

背景技术

飞轮壳是发动机的零部件之一，发动机飞轮壳位于机体和变速箱之间，发动机飞轮壳安装于发动机飞轮的外部并与发动机机体和变速箱固定连接，飞轮壳通过飞轮腔室用于罩盖飞轮，起到安全防护作用。随着人们对汽车的需求量逐渐上升，对于飞轮壳的产量的要求也越来越高，在进行飞轮壳的加工时，常常会有打孔的工序，在打孔时，飞轮壳上的碎片会有飞出的危险，在现有技术中已经有针对飞轮壳的防护装置，但是却忽视对飞轮壳的产量提高，故有此提出如何更好的提高飞轮壳的产量的技术问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种发动机飞轮壳的自动加工装置，包括底座、压力机构、驱动机构、压紧机构和第一引导机构；压力机构包括外壳、固定轴、第一连杆、第二连杆、铰接座和压块；外壳固定设置在第一引导机构的顶部；固定轴的两端固定设置在外壳内部对向的侧壁上；第一连杆的一端与固定轴铰接连接；压块设置在外壳的下方；铰接座固定设置在压块的上部；第二连杆的两端分别与第一连杆、铰接座铰接连接。

优选的，驱动机构包括旋转驱动器、转盘、转柱和第三连杆；旋转驱动器固定设置在外壳的侧壁上；转盘沿旋转驱动器的输出轴的轴线固定设置在旋转驱动器的输出端上；转柱沿转盘径向固定设置在转盘远离旋转驱动器一侧；第三连杆的两端分别与转柱、第一连杆和第二连杆铰接处铰接连接。

优选的，压紧机构包括压紧块、压槽、连接块、弹簧和第二引导机构；压紧块围绕压块设置；压槽沿压紧块的投影开设在底座的顶部；连接块固定设置在压紧块的顶部；弹簧的两端分别固定设置在连接块和压块上；第二引导机构设置在压紧块上。

优选的，第二引导机构包括引导槽和引导块；引导槽沿压块的厚度方向开设在压块的侧壁上；引导块可滑动的设置在引导槽上，引导块与压紧块固定连接。

优选的，第一引导机构包括立柱和滑动孔；立柱沿底座的高度方向固定设置在底座的上部；滑动孔沿压块的高度方向开设在压块上，立柱与滑动孔滑动配合。

优选的，回收箱设置在底座的下部。

本申请相比较于现有技术的有益效果是：

1.本申请通过设置外壳、固定轴、第一连杆。第二连杆、铰接座和压块，有效的提高了飞轮壳的产量。

2.本申请通过设置旋转驱动器、转盘、转柱和第三连杆，实现了驱动机构带动第一连杆和第二连杆运动的技术要求。

3.本申请通过设置压紧块、压槽、连接块、弹簧和第二引导机构，保证了在进行飞轮壳打孔时，碎片无法飞出伤人的技术要求。

附图说明

图1是本实用新型的总装立体图一；

图2是本实用新型的总装立体图二；

图3是本实用新型的去除了外壳的组装立体图；

图4是本实用新型的去除了底座的组装立体图；

图5是本实用新型的设置有弹簧的压块立体图；

图6是本实用新型的压块正视图。

图中标号为：

1-底座；

2-压力机构；2a-外壳；2b-固定轴；2c-第一连杆；2d-第二连杆；2e-铰接座；2f-压块；

3-驱动机构；3a-旋转驱动器；3b-转盘；3c-转柱；3d-第三连杆；

4-压紧机构；4a-压紧块；4b-压槽；4c-连接块；4d-弹簧；4e-第二引导机构；4e1-引导槽；4e2-引导块；

5-第一引导机构；5a-立柱；5b-滑动孔；

6-回收箱。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

为了解决如何更好的提高飞轮壳的产量的技术问题，如图1-3所示：

一种发动机飞轮壳的自动加工装置，包括底座1、压力机构2、驱动机构3、压紧机构4和第一引导机构5；压力机构2包括外壳2a、固定轴2b、第一连杆2c、第二连杆2d、铰接座2e和压块2f；外壳2a固定设置在第一引导机构5的顶部；固定轴2b的两端固定设置在外壳2a内部对向的侧壁上；第一连杆2c的一端与固定轴2b铰接连接；压块2f设置在外壳2a的下方；铰接座2e固定设置在压块2f的上部；第二连杆2d的两端分别与第一连杆2c、铰接座2e铰接连接。

基于上述实施例，本申请第一引导机构5设置在底座1的上部，第一引导机构5的设置是为了让压块2f在下压的时候，可以稳稳的移动，同时也是防止压块2f在压制飞轮壳的时候，由于是受力不均而使得带动压块2f升降的第一连杆2c和第二连杆2d受损。压紧机构4设置在压块2f上，压紧机构4的作用是为了防止装置在对飞轮壳加工时，会有一些碎片飞出，从而伤人的情况发生。驱动机构3设置在外壳2a的外部侧壁上，驱动机构3是由于驱动第一连杆2c和第二连杆2d运动的，第一连杆2c和第二连杆2d组成一个肘节机构，由于肘节机构具有增力的作用，所以会使得压块2f在给飞轮壳开孔时会更轻松。在第一连杆2c的长度方向与第二连杆2d长度方向平行时，即此时第一连杆2c和第二连杆2d在同一条直线上，此时位于第二连杆2d远离第一连杆2c一端的压块2f处于最低的状态，在完成对飞轮壳打孔后，第一连杆2c和第二连杆2d会在驱动机构3的带动下逐渐发生弯曲，即第一连杆2c的长度方向会从原来的垂直于底座1的状态变为第一连杆2c的长度方向与底座1的上端面夹角逐渐变小，第二连杆2d的长度方向与第一连杆2c的长度方向的变化趋势相同，当压块2f的上部与外壳2a的下部相接触时，此时的第一连杆2c的长度方向与底座1顶部之间的夹角处于最小状态，同理，此时的第二连杆2d的长度方向与底座1顶部之间的夹角处于最小的状态。在底座1的两侧分别设置有用于上料的机械臂和用于下料的机械臂，如果需要产量提高，此时只需将驱动机构3的速度调高，使得第一连杆2c与第二连杆2d的弯折次数变多，当第一连杆2c与第二连杆2d弯折时，则此时的压块2f就处于上行的状态；当第一连杆2c与第二连杆2d趋于一条直线时，此时的压块2f则处于下行的状态。底座1上开设有通孔，压块2f上有与通孔相配合的切割件，当压块2f对飞轮壳打孔完成后，此时用于下料的机械臂就会将放置在底座1上的飞轮壳取下，而后设置在底座1另一侧用于上料的机械臂会将一个新的未经打孔的飞轮壳放置在底座1上，如此循环往复。上料机械臂与下料机械臂可以配合第一连杆2c和第二连杆2d的弯曲伸直频率同步调节。从而使得飞轮壳的产量有效提高。

进一步的，为了解决驱动机构3是如何带动第一连杆2c和第二连杆2d运动的技术问题，如图3所示：

驱动机构3包括旋转驱动器3a、转盘3b、转柱3c和第三连杆3d；旋转驱动器3a固定设置在外壳2a的侧壁上；转盘3b沿旋转驱动器3a的输出轴的轴线固定设置在旋转驱动器3a的输出端上；转柱3c沿转盘3b径向固定设置在转盘3b远离旋转驱动器3a一侧；第三连杆3d的两端分别与转柱3c、第一连杆2c和第二连杆2d铰接处铰接连接。

基于上述实施例，本申请旋转驱动器3a优选为伺服电机。当需要对飞轮壳进行打孔作业时，只需驱动旋转驱动器3a，旋转驱动器3a会带动转盘3b旋转，进而使得转盘3b带动设置在转盘3b上的转柱3c一同旋转，转柱3c设置在远离转盘3b轴线的位置，如此在转盘3b带动转柱3c旋转时，转柱3c旋转带动第三连杆3d会有最大的移动距离，当转柱3c带动第三连杆3d使得第一连杆2c与第二连杆2d弯曲时，则此时的转柱3c距离外壳2a最远，当第一连杆2c与第二连杆2d处于一条直线上时，此时的转柱3c距离外壳2a的距离最近。如此便实现了驱动机构3带动第一连杆2c和第二连杆2d运动的技术要求，从而解决了上述问题。

进一步的，为了解决压紧机构4是如何防止碎片飞出伤人的技术问题，如图3-5所示：

压紧机构4包括压紧块4a、压槽4b、连接块4c、弹簧4d和第二引导机构4e；压紧块4a围绕压块2f设置；压槽4b沿压紧块4a的投影开设在底座1的顶部；连接块4c固定设置在压紧块4a的顶部；弹簧4d的两端分别固定设置在连接块4c和压块2f上；第二引导机构4e设置在压紧块4a上。

基于上述实施例，本申请压紧块4a为矩形结构，压紧块4a的底部低于压块2f的底部，当第一连杆2c和第二连杆2d带动压块2f下降到底座1上表面时，压紧块4a会与底座1上的压槽4b契合，此时压紧块4a将代加工的飞轮壳包裹在其中，而后第一连杆2c和第二连杆2d会继续带动压块2f下降，且随着下降的进行，连接块4c会将＝弹簧4d逐渐拉长，这会使得压紧块4a可以紧紧卡接在压槽4b总。如此，即使有碎片飞出也会被压紧块4a挡下来，从而保证了在进行飞轮壳打孔时，碎片无法飞出伤人的技术要求，从而解决了上述问题。

进一步的，为了解决如何引导压紧块4a稳定移动的技术问题，如图5-6所示：

第二引导机构4e包括引导槽4e1和引导块4e2；引导槽4e1沿压块2f的厚度方向开设在压块2f的侧壁上；引导块4e2可滑动的设置在引导槽4e1上，引导块4e2与压紧块4a固定连接。

基于上述实施例，本申请引导槽4e1可设置一个或多个，引导块4e2与引导槽4e1的数量一一对应，当压紧块4a发生移动时，就会带动设置在其上的引导块4e2在引导槽4e1上移动，从而保证了压紧块4a在移动压紧时，不会发生偏移，从而解决了上述问题。

进一步的，为了解决如何使得压块2f可以稳定的下降的技术问题，如图4-5所示：

第一引导机构5包括立柱5a和滑动孔5b；立柱5a沿底座1的高度方向固定设置在底座1的上部；滑动孔5b沿压块2f的高度方向开设在压块2f上，立柱5a与滑动孔5b滑动配合。

基于上述实施例，本申请立柱5a为长条状结构，立柱5a的截面形状任意，滑动孔5b的形状需要和立柱5a的截面形状相同，这样就会使得压块2f在进行上下移动时，会沿着立柱5a的高度方向移动，从而解决了上述问题。

进一步的，为了解决如何将切除的废料收集起来的技术问题，如图2所示：

回收箱6设置在底座1的下部。

基于上述实施例，当压力机构2在对飞轮壳进行打孔时，废料会从底座1上的通孔掉落到回收箱6中，如此便使得废料得到了回收，从而解决了上述问题。

以上实施例仅表达了本实用新型的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种发动机飞轮壳的自动加工装置，包括底座(1)、压力机构(2)、驱动机构(3)、压紧机构(4)和第一引导机构(5)；

其特征在于，压力机构(2)包括外壳(2a)、固定轴(2b)、第一连杆(2c)、第二连杆(2d)、铰接座(2e)和压块(2f)；

外壳(2a)固定设置在第一引导机构(5)的顶部；

固定轴(2b)的两端固定设置在外壳(2a)内部对向的侧壁上；

第一连杆(2c)的一端与固定轴(2b)铰接连接；

压块(2f)设置在外壳(2a)的下方；

铰接座(2e)固定设置在压块(2f)的上部；

第二连杆(2d)的两端分别与第一连杆(2c)、铰接座(2e)铰接连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳的自动加工装置，其特征在于，驱动机构(3)包括旋转驱动器(3a)、转盘(3b)、转柱(3c)和第三连杆(3d)；

旋转驱动器(3a)固定设置在外壳(2a)的侧壁上；

转盘(3b)沿旋转驱动器(3a)的输出轴的轴线固定设置在旋转驱动器(3a)的输出端上；

转柱(3c)沿转盘(3b)径向固定设置在转盘(3b)远离旋转驱动器(3a)一侧；

第三连杆(3d)的两端分别与转柱(3c)、第一连杆(2c)和第二连杆(2d)铰接处铰接连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳的自动加工装置，其特征在于，压紧机构(4)包括压紧块(4a)、压槽(4b)、连接块(4c)、弹簧(4d)和第二引导机构(4e)；

压紧块(4a)围绕压块(2f)设置；

压槽(4b)沿压紧块(4a)的投影开设在底座(1)的顶部；

连接块(4c)固定设置在压紧块(4a)的顶部；

弹簧(4d)的两端分别固定设置在连接块(4c)和压块(2f)上；

第二引导机构(4e)设置在压紧块(4a)上。

4.根据权利要求3所述的一种发动机飞轮壳的自动加工装置，其特征在于，第二引导机构(4e)包括引导槽(4e1)和引导块(4e2)；

引导槽(4e1)沿压块(2f)的厚度方向开设在压块(2f)的侧壁上；

引导块(4e2)可滑动的设置在引导槽(4e1)上，引导块(4e2)与压紧块(4a)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳的自动加工装置，其特征在于，第一引导机构(5)包括立柱(5a)和滑动孔(5b)；

立柱(5a)沿底座(1)的高度方向固定设置在底座(1)的上部；

滑动孔(5b)沿压块(2f)的高度方向开设在压块(2f)上，立柱(5a)与滑动孔(5b)滑动配合。

6.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮壳的自动加工装置，其特征在于，回收箱(6)设置在底座(1)的下部。

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