CN216588765U - 一种汽车排气消音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车排气消音结构，包括排气结构以及消音结构，所述消音结构安装于所述排气结构上；所述排气结构包括歧管、催化净化器、排气管和尾气管，所述催化净化器连通于所述歧管的一端，所述排气管连通于所述催化净化器的一端，所述消音结构的两侧分别与所述排气管与所述尾气管相连通。本实用新型克服了现有技术的不足，消音壳体内部抵消废气产生的声波时，消音壳体自身会震动发出一定的声波噪音，真空壳的内部为近真空设计，可以有效的阻碍声波传播至真空壳的外侧，从而有效的降低汽车排气噪音，同时，在真空壳内侧粘接消音棉，进一步吸取减弱声波，降低噪音。

Description

一种汽车排气消音结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车排气消音结构。

背景技术

汽车为现代代步工具，汽车消音器是用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。

一般汽车消音器减弱噪音时，自身会产生一定震动，导致发出一定程度的噪音，影响环境。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车排气消音结构，克服了现有技术的不足，旨在解决一般汽车消音器减弱噪音时，自身会产生一定震动，导致发出一定程度的噪音，影响环境的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车排气消音结构，包括排气结构以及消音结构，所述消音结构安装于所述排气结构上；

所述排气结构包括歧管、催化净化器、排气管和尾气管，所述催化净化器连通于所述歧管的一端，所述排气管连通于所述催化净化器的一端，所述消音结构的两侧分别与所述排气管与所述尾气管相连通；

所述消音结构包括真空壳、密封圈、消音棉和吸气管，所述真空壳的一侧与所述排气管相连通，所述真空壳的另一侧与所述尾气管相连通，所述密封圈粘接于所述真空壳与所述排气管的连接处，所述消音棉粘接于所述真空壳的内侧壁，所述吸气管连通于所述真空壳的外侧壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸气管的一端安装有阀门。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排气管上粘接有第一橡胶套环，所述第一橡胶套环外侧壁固定连接有第一支架，所述第一支架上焊接有第一固定架，所述第一固定架的一端与所述真空壳固定连接，所述尾气管的外侧壁粘接有第二橡胶套环，所述第二橡胶套环上固定连接有第二支架，所述第二支架上焊接有第二固定架，所述第二固定架的一端焊接于所述真空壳上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排气管上连通有消音壳体，所述消音壳体的内侧壁焊接有三个平行分布的隔板，所述消音壳体内分别设置有第一腔室、第二腔室和第三腔室三个腔室，所述消音壳体的一侧与所述尾气管相连通，所述排气管的一端插入所述第二腔室内，所述尾气管的一端插入所述第三腔室内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排气管上开设有钻孔，所述钻孔位于所述第一腔室内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔板上连通有导管，所述导管的两端分别伸入所述第二腔室以及所述第三腔室内，所述隔板上焊接有亥姆霍兹共振器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

消音壳体内部抵消废气产生的声波时，消音壳体自身会震动发出一定的声波噪音，真空壳的内部为近真空设计，可以有效的阻碍声波传播至真空壳的外侧，从而有效的降低汽车排气噪音，同时，在真空壳内侧粘接消音棉，进一步吸取减弱声波，降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型汽车排气消音结构的结构示意图；

图2为本实用新型汽车排气消音结构的侧视图；

图3为本实用新型图1中A区结构放大示意图。

图中：11、歧管；12、催化净化器；13、排气管；131、钻孔；14、尾气管；21、消音壳体；22、隔板；23、第一腔室；24、第二腔室；25、第三腔室；26、导管；27、亥姆霍兹共振器；31、第一橡胶套环；32、第一支架；33、第一固定架；34、真空壳；35、密封圈；36、消音棉；37、吸气管；38、阀门；39、第二橡胶套环；310、第二支架；311、第二固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车排气消音结构，包括排气结构以及消音结构，消音结构安装于排气结构上；排气结构用于排出汽车尾气，消音结构用于进一步消去尾气震动产生的噪音。

参照图1和图2，排气结构包括歧管11、催化净化器12、排气管13和尾气管14，催化净化器12连通于歧管11的一端，排气管13连通于催化净化器12的一端，消音结构的两侧分别与排气管13与尾气管14相连通；尾气通过歧管11、排气管13、消音结构以及尾气管14排出，其中，催化净化器12用于催化净化尾气中的有害物质。

参照图1，排气管13上连通有消音壳体21，消音壳体21的内侧壁焊接有三个平行分布的隔板22，消音壳体21内分别设置有第一腔室23、第二腔室24和第三腔室25三个腔室，消音壳体21的一侧与尾气管14相连通，排气管13的一端插入第二腔室24内，尾气管14的一端插入第三腔室25内。排气管13上开设有钻孔131，钻孔131位于第一腔室23内。排气管13内的废气产生的声波通过钻孔进入第一腔室23，声波在第一腔室23内波动，自身产生抵消，从而降低声波震动，降低噪音，排气管13的废气进入第二腔室24，隔板22上连通有导管26，导管26的两端分别伸入第二腔室24以及第三腔室25内，隔板22上焊接有亥姆霍兹共振器27，第二腔室24的废气产生的声波经过亥姆霍兹共振器27抵消，减弱噪音，废气通过导管26进入第三腔室25，进而通过尾气管14排出车体。

参照图1和图2，消音结构包括真空壳34、密封圈35、消音棉36和吸气管37，真空壳34的一侧与排气管13相连通，真空壳34的另一侧与尾气管14相连通，密封圈35粘接于真空壳34与排气管13的连接处，消音棉36粘接于真空壳34的内侧壁，吸气管37连通于真空壳34的外侧壁。消音壳体21内部抵消废气产生的声波时，消音壳体21自身会震动发出一定的声波噪音，真空壳34的内部为近真空设计，可以有效的阻碍声波传播至真空壳34的外侧，从而有效的降低汽车排气噪音，同时，在真空壳34内侧粘接消音棉36，进一步吸取减弱声波，降低噪音。

具体的，请参阅图1，吸气管37的一端安装有阀门38。通过吸气管37将真空壳34内的空气排出，形成近真空状态。

具体的，请参阅图2，排气管13上粘接有第一橡胶套环31，第一橡胶套环31外侧壁固定连接有第一支架32，第一支架32上焊接有第一固定架33，第一固定架33的一端与真空壳34固定连接，尾气管14的外侧壁粘接有第二橡胶套环39，第二橡胶套环39上固定连接有第二支架310，第二支架310上焊接有第二固定架311，第二固定架311的一端焊接于真空壳34上，第一支架32以及第二支架310均通过螺栓安装于车体上，通过第一固定架33以及第二固定架311固定真空壳34。

工作原理：排气结构用于排出汽车尾气，消音结构用于进一步消去尾气震动产生的噪音，排气管13内的废气产生的声波通过钻孔进入第一腔室23，声波在第一腔室23内波动，自身产生抵消，从而降低声波震动，降低噪音，排气管13的废气进入第二腔室24，第二腔室24的废气产生的声波经过亥姆霍兹共振器27抵消，减弱噪音，废气通过导管26进入第三腔室25，进而通过尾气管14排出车体，消音壳体21内部抵消废气产生的声波时，消音壳体21自身会震动发出一定的声波噪音，真空壳34的内部为近真空设计，可以有效的阻碍声波传播至真空壳34的外侧，从而有效的降低汽车排气噪音，同时，在真空壳34内侧粘接消音棉36，进一步吸取减弱声波，降低噪音。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车排气消音结构，包括排气结构以及消音结构，其特征在于：所述消音结构安装于所述排气结构上；

所述排气结构包括歧管(11)、催化净化器(12)、排气管(13)和尾气管(14)，所述催化净化器(12)连通于所述歧管(11)的一端，所述排气管(13)连通于所述催化净化器(12)的一端，所述消音结构的两侧分别与所述排气管(13)与所述尾气管(14)相连通；

所述消音结构包括真空壳(34)、密封圈(35)、消音棉(36)和吸气管(37)，所述真空壳(34)的一侧与所述排气管(13)相连通，所述真空壳(34)的另一侧与所述尾气管(14)相连通，所述密封圈(35)粘接于所述真空壳(34)与所述排气管(13)的连接处，所述消音棉(36)粘接于所述真空壳(34)的内侧壁，所述吸气管(37)连通于所述真空壳(34)的外侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气消音结构，其特征在于：所述吸气管(37)的一端安装有阀门(38)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气消音结构，其特征在于：所述排气管(13)上粘接有第一橡胶套环(31)，所述第一橡胶套环(31)外侧壁固定连接有第一支架(32)，所述第一支架(32)上焊接有第一固定架(33)，所述第一固定架(33)的一端与所述真空壳(34)固定连接，所述尾气管(14)的外侧壁粘接有第二橡胶套环(39)，所述第二橡胶套环(39)上固定连接有第二支架(310)，所述第二支架(310)上焊接有第二固定架(311)，所述第二固定架(311)的一端焊接于所述真空壳(34)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气消音结构，其特征在于：所述排气管(13)上连通有消音壳体(21)，所述消音壳体(21)的内侧壁焊接有三个平行分布的隔板(22)，所述消音壳体(21)内分别设置有第一腔室(23)、第二腔室(24)和第三腔室(25)三个腔室，所述消音壳体(21)的一侧与所述尾气管(14)相连通，所述排气管(13)的一端插入所述第二腔室(24)内，所述尾气管(14)的一端插入所述第三腔室(25)内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车排气消音结构，其特征在于：所述排气管(13)上开设有钻孔(131)，所述钻孔(131)位于所述第一腔室(23)内。

6.根据权利要求4所述的一种汽车排气消音结构，其特征在于：所述隔板(22)上连通有导管(26)，所述导管(26)的两端分别伸入所述第二腔室(24)以及所述第三腔室(25)内，所述隔板(22)上焊接有亥姆霍兹共振器(27)。

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