CN216566678U - 一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，具体涉及制动蝶阀技术领域，包括蝶阀主体和驱动调节装置，所述蝶阀主体内部设有阀板，所述阀板顶部固定设有供风管，所述供风管顶端贯穿蝶阀主体并延伸至蝶阀主体顶部，所述供风管顶端外部固定套接有驱动盘，所述驱动盘顶部设有供风装置，所述供风管底端贯穿阀板并延伸至阀板内部，所述阀板前后两侧均固定设有连接管。本实用新型通过启动风机将外界的空气经供风管和输送管输送至连接管内，连接管再通过送风管将空气输送至气囊内部，使气囊膨胀，进而让气囊能更好的与蝶阀主体内壁相接触，提高整体结构的紧密性和气密性，增强本实用新型的密封效果。

Description

一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀

技术领域

本实用新型涉及制动蝶阀技术领域，更具体地说是一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀。

背景技术

排气制动器是车辆的一种辅助制动装置，能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全，其工作流程通常是在发动机排气管处安装一排气制动蝶阀，当排气制动不起作用时，阀片张开、排气管导通，并不影响发动机的正常工作；当排气制动起作用时，制动蝶阀的气缸接受来自发动机的能量，气缸内的活塞推动转轴转动，从而使阀片关闭、排气管堵塞，同时断油机构强制性切断发动机的供油，行驶的汽车带动发动机曲轴旋转，发动机活塞在排气行程中，排出的气体因制动阀片关闭而被压缩，产生压力，使发动机如同压气机一样工作，被压缩的气体使排气时活塞上行产生阻力，加大了发动机的压气损失，从而起到了制动效果。

现有的汽车发动机制动蝶阀仅仅借助单一的密封垫圈进行密封，长时间的使用，密封垫圈出现磨损，从而不能完全与壳体内壁接触，从而会影响密封效果，所以我们需要一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，通过启动风机将外界的空气经供风管和输送管输送至连接管内，连接管再通过送风管将空气输送至气囊内部，使气囊膨胀，进而让气囊能更好的与蝶阀主体内壁相接触，提高整体结构的紧密性和气密性，增强本实用新型的密封效果，以解决上述背景技术中出现的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，包括蝶阀主体和驱动调节装置，所述蝶阀主体内部设有阀板，所述阀板顶部固定设有供风管，所述供风管顶端贯穿蝶阀主体并延伸至蝶阀主体顶部，所述供风管顶端外部固定套接有驱动盘，所述驱动盘顶部设有供风装置，所述供风管底端贯穿阀板并延伸至阀板内部，所述阀板前后两侧均固定设有连接管，所述连接管靠近阀板的一侧固定连通有输送管，所述输送管远离连接管的一端贯穿阀板并与供风管底端一侧固定连通，所述连接管外部套设有环板，所述环板与阀板固定连接，所述环板外部固定套接有气囊，所述连接管外壁连接有多个送风管，所述送风管远离连接管的一端依次贯穿环板和气囊并与气囊固定连通。

在一个优选地实施方式中，所述驱动调节装置包括支撑板，所述支撑板固定设于蝶阀主体顶部，所述供风管顶端贯穿支撑板并延伸至支撑板顶部，所述供风管外壁通过轴承与支撑板内壁活动连接，所述支撑板后侧固定设有固定板，通过支撑板和固定板的设置，可以对电动推杆进行安装固定。

在一个优选地实施方式中，所述固定板顶部设有电动推杆，所述电动推杆后端设有定位柱，所述定位柱底端与固定板顶部固定连接，所述定位柱顶端外部套设有定位环板，所述定位环板内壁通过轴承与定位柱外壁活动连接，所述定位环板与电动推杆后端固定连接，所述电动推杆前端设有固定柱，所述固定柱底端与驱动盘顶部固定连接，所述固定柱顶端外部套设有调节环板，所述调节环板内壁通过轴承与固定柱外壁活动连接，通过活动连接的电动推杆驱使调节环板运动，调节环板通过固定柱带动驱动盘转动，驱动盘的转动带动供风管转动，供风管同时也带动阀板和气囊转动，从而达到对闭风和进风进行调节的目的。

在一个优选地实施方式中，所述供风装置包括风机，所述风机固定设于驱动盘顶部，所述风机输出端与供风管顶端固定连通，通过风机的设置，可以将外界的空气经供气管、输送管、连接管和送风管的配合输送至气囊内部，使气囊膨胀与蝶阀主体内壁接触。

在一个优选地实施方式中，所述气囊由橡胶材料制成，橡胶具有一定的变形能力，从而能更好的与蝶阀主体内壁接触，提高密封效果。

在一个优选地实施方式中，多个送风管环绕连接管外壁均匀间隔设置，多个送风管的设置，可以将空气均匀的输送至气囊内部，使气囊能均匀的进行膨胀作业，从而使气囊能更好的进行密封。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过启动风机将外界的空气经供风管和输送管输送至连接管内，连接管再通过送风管将空气输送至气囊内部，使气囊膨胀，进而让气囊能更好的与蝶阀主体内壁相接触，提高整体结构的紧密性和气密性，增强本实用新型的密封效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构主视图。

图2为本实用新型的供风管、气囊和阀板主视图。

图3为本实用新型的供风管、气囊和阀板爆炸图。

图4为本实用新型的电动推杆主视图。

图5为本实用新型的连接管和送风管主视图。

附图标记为：1、蝶阀主体；2、阀板；3、供风管；4、驱动盘；5、连接管；6、输送管；7、环板；8、气囊；9、送风管；10、支撑板；11、固定板； 12、电动推杆；13、定位柱；14、定位环板；15、固定柱；16、调节环板； 17、风机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，包括蝶阀主体1和驱动调节装置，所述蝶阀主体1内部设有阀板2，所述阀板 2顶部固定设有供风管3，所述供风管3顶端贯穿蝶阀主体1并延伸至蝶阀主体1顶部，所述供风管3顶端外部固定套接有驱动盘4，所述驱动盘4顶部设有供风装置，所述供风装置包括风机17，所述风机17固定设于驱动盘4顶部，所述风机17输出端与供风管3顶端固定连通，通过风机17的设置，可以将外界的空气经供气管、输送管6、连接管5和送风管9的配合输送至气囊8内部，使气囊8膨胀与蝶阀主体1内壁接触，所述气囊8由橡胶材料制成，橡胶具有一定的变形能力，从而能更好的与蝶阀主体1内壁接触，提高密封效果，所述供风管3底端贯穿阀板2并延伸至阀板2内部，所述阀板2前后两侧均固定设有连接管5，所述连接管5靠近阀板2的一侧固定连通有输送管6，所述输送管6远离连接管5的一端贯穿阀板2并与供风管3底端一侧固定连通，所述连接管5外部套设有环板7，所述环板7与阀板2固定连接，所述环板7外部固定套接有气囊8，所述连接管5外壁连接有多个送风管9，所述送风管9远离连接管5的一端依次贯穿环板7和气囊8并与气囊8固定连通，所述驱动调节装置包括支撑板10，所述支撑板10固定设于蝶阀主体1顶部，所述供风管3顶端贯穿支撑板10并延伸至支撑板10顶部，所述供风管3外壁通过轴承与支撑板10内壁活动连接，所述支撑板10后侧固定设有固定板 11，通过支撑板10和固定板11的设置，可以对电动推杆12进行安装固定，所述固定板11顶部设有电动推杆12，所述电动推杆12后端设有定位柱13，所述定位柱13底端与固定板11顶部固定连接，所述定位柱13顶端外部套设有定位环板14，所述定位环板14内壁通过轴承与定位柱13外壁活动连接，所述定位环板14与电动推杆12后端固定连接，所述电动推杆12前端设有固定柱15，所述固定柱15底端与驱动盘4顶部固定连接，所述固定柱15顶端外部套设有调节环板16，所述调节环板16内壁通过轴承与固定柱15外壁活动连接，通过活动连接的电动推杆12驱使调节环板16运动，调节环板16通过固定柱15带动驱动盘4转动，驱动盘4的转动带动供风管3转动，供风管3同时也带动阀板2和气囊8转动，从而达到对闭风和进风进行调节的目的。

实施场景具体为：通过活动连接的电动推杆12驱使调节环板16运动，调节环板16通过固定柱15带动驱动盘4转动，驱动盘4的转动带动供风管3 转动，供风管3同时也带动阀板2和气囊8转动，从而达到对闭风和进风进行调节的目的，在需要闭风减速时，启动风机17，由风机17将外界的空气经供风管3和输送管6输送至连接管5内，连接管5再通过送风管9将空气输送至气囊8内部，使气囊8膨胀，进而让气囊8能更好的与蝶阀主体1内壁相接触，提高整体结构的紧密性和气密性，增强了本实用新型的密封效果。

参照说明书附图1、2、3和5，该实施例的一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，多个送风管9环绕连接管5外壁均匀间隔设置，多个送风管9的设置，可以将空气均匀的输送至气囊8内部，使气囊8能均匀的进行膨胀作业，从而使气囊8能更好的进行密封。

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，包括蝶阀主体(1)和驱动调节装置，其特征在于：所述蝶阀主体(1)内部设有阀板(2)，所述阀板(2)顶部固定设有供风管(3)，所述供风管(3)顶端贯穿蝶阀主体(1)并延伸至蝶阀主体(1)顶部，所述供风管(3)顶端外部固定套接有驱动盘(4)，所述驱动盘(4)顶部设有供风装置，所述供风管(3)底端贯穿阀板(2)并延伸至阀板(2)内部，所述阀板(2)前后两侧均固定设有连接管(5)，所述连接管(5)靠近阀板(2)的一侧固定连通有输送管(6)，所述输送管(6)远离连接管(5)的一端贯穿阀板(2)并与供风管(3)底端一侧固定连通，所述连接管(5)外部套设有环板(7)，所述环板(7)与阀板(2)固定连接，所述环板(7)外部固定套接有气囊(8)，所述连接管(5)外壁连接有多个送风管(9)，所述送风管(9)远离连接管(5)的一端依次贯穿环板(7)和气囊(8)并与气囊(8)固定连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，其特征在于：所述驱动调节装置包括支撑板(10)，所述支撑板(10)固定设于蝶阀主体(1)顶部，所述供风管(3)顶端贯穿支撑板(10)并延伸至支撑板(10)顶部，所述供风管(3)外壁通过轴承与支撑板(10)内壁活动连接，所述支撑板(10)后侧固定设有固定板(11)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，其特征在于：所述固定板(11)顶部设有电动推杆(12)，所述电动推杆(12)后端设有定位柱(13)，所述定位柱(13)底端与固定板(11)顶部固定连接，所述定位柱(13)顶端外部套设有定位环板(14)，所述定位环板(14)内壁通过轴承与定位柱(13)外壁活动连接，所述定位环板(14)与电动推杆(12)后端固定连接，所述电动推杆(12)前端设有固定柱(15)，所述固定柱(15)底端与驱动盘(4)顶部固定连接，所述固定柱(15)顶端外部套设有调节环板(16)，所述调节环板(16)内壁通过轴承与固定柱(15)外壁活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，其特征在于：所述供风装置包括风机(17)，所述风机(17)固定设于驱动盘(4)顶部，所述风机(17)输出端与供风管(3)顶端固定连通。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，其特征在于：所述气囊(8)由橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的排气制动蝶阀，其特征在于：多个送风管(9)环绕连接管(5)外壁均匀间隔设置。

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