CN216556927U - 车灯用光学模块、前照灯组件、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车灯用光学模块、前照灯组件、车灯及车辆，涉及汽车的技术领域，本申请的车灯用光学模块包括：多个辅助近光单元和至少一个截止近光单元。光线经多个辅助近光单元投射后对应形成辅助近光光形；一个截止近光单元设于一个辅助近光单元的下方或上方，且与辅助近光单元一体成型；每个截止近光单元包括两个截止部，两个截止部为对称设置；截止部上设有弯折的截止线结构，光线经过截止部投射并由截止线结构截取后能够对应形成截止近光光形，截止近光光形与辅助近光光形叠加后形成目标近光光形。前照灯组件包括光源以及车灯用光学模块。本申请以简单的结构满足不同驾驶模式的车灯需求。

Description

车灯用光学模块、前照灯组件、车灯及车辆

技术领域

本申请涉及车灯的技术领域，具体而言，涉及一种车灯用光学模块、前照灯组件、车灯及车辆。

背景技术

现有技术中，车辆驾驶模式分为左驾驶模式与右驾驶模式，用于形成截止近光光形的车灯出于批量化生产与多样化应用的考虑，将应用于左驾模式与右驾模式的各个相关光学组件结合于一体，形成现有的通用车灯。这使得现有技术中车灯用光学装置结构复杂，耗材严重，进而造成不必要的生产成本与装配时人力物力的浪费。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车灯用光学模块、前照灯组件、车灯及车辆，通过简单的结构实现左右驾模式近光光形的通用功能。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请第一方面提供了一种车灯用光学模块，包括多个辅助近光单元和至少一个截止近光单元。光线经多个辅助近光单元投射后对应形成辅助近光光形；一个截止近光单元设于一个辅助近光单元的下方或上方，且与辅助近光单元一体成型；每个截止近光单元包括两个截止部，两个截止部为对称设置；截止部上设有弯折的截止线结构，光线经过截止部投射并由截止线结构截取后能够对应形成截止近光光形，截止近光光形与辅助近光光形叠加后形成目标近光光形。

于一实施例中，截止部具有朝向出光方向的第一表面，截止线结构设于第一表面的相邻两边。

于一实施例中，设于同一个截止近光单元的两个截止部由凸起隔开，凸起与第一表面的连接处为截止线结构的一边。

于一实施例中，设于同一个截止近光单元的两个截止部由空位隔开，空位与第一表面的交界处为截止线结构的一边。

于一实施例中，辅助近光单元具有第二表面和第三表面，第三表面上设有第一反射层，第三表面与第一表面通过第二表面连接，且第二表面相对于第三表面及第一表面分别弯折。

于一实施例中，第一表面设有第二反射层，光线入射至第一表面并经第二反射层反射，并通过截止线结构截取后形成对应的截止近光光形。

于一实施例中，截止部具有第四表面与第五表面，第四表面与第一表面对向设置，第一表面和第四表面通过第五表面连接，光线由第五表面入射，进入截止部后，经由第四表面反射后从第一表面导出截止部，并通过截止线结构截取后形成对应的截止近光光形。

本申请第二方面提供了一种前照灯组件，包括光源以及上述任一实施例中提供的车灯用光学模块；截止部与辅助近光单元均至少独立配置一个光源。

本申请第三方面提供了一种车灯，包括本申请第二方面任一项实施例的前照灯组件。

本申请第四方面提供了一种车灯，包括车体以及至少一个如本申请第三方面实施例的车灯，车灯设于车体上。

本申请与现有技术相比的有益效果是：

本申请提供的车灯用光学模块采用两个截止部综合于一体的设计，同时截止近光单元和辅助近光单元一体成型，通过各个截止部的设置实现了需要的截止近光光形，且同时适用于左驾车辆与右驾车辆，通用性强，满足不同地区的驾驶模式需求。本申请车灯用光学模块结构简单且耗材成本较少，减轻了相应车灯装置的装配难度、节省了人力物力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的目标近光光形的结构示意图；

图2为本申请一实施例示出的目标近光光形的结构示意图；

图3为本申请一实施例示出的车辆的结构示意图；

图4为本申请一实施例示出的前照灯组件的局部结构示意图；

图5为本申请一实施例示出的车灯用光学模块的结构示意图；

图6为本申请一实施例示出的前照灯组件的局部结构示意图；

图7为本申请一实施例示出的车灯用光学模块的局部结构示意图；

图8为本申请一实施例示出的前照灯组件的局部结构剖面示意图；

图9为本申请一实施例示出的图8中A-A处的剖面示意图；

图10为本申请一实施例示出的前照灯组件10辅助近光光源的光线路径传播示意图；

图11为本申请一实施例示出的图8中B-B处的剖面示意图；

图12(a)为本申请一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图；

图12(b)为本申请另一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图；

图13为本申请一实施例示出的前照灯组件倒置时的结构示意图；

图14为本申请一实施例示出的前照灯组件的局部结构示意图；

图15为本申请一实施例示出的车灯用光学模块的局部结构示意图；

图16为本申请一实施例示出的前照灯组件的局部结构示意图；

图17为本申请一实施例示出的图16中C-C处的剖面示意图；

图18为本申请一实施例示出的图16中D-D处的剖面示意图；

图19(a)为本申请一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图；

图19(b)为本申请另一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图；

图20为本申请一实施例示出的前照灯组件倒置时的结构示意图。

图标：1-车辆；2-车灯；3-车体；10-前照灯组件；11-车灯用光学模块；12-光源；100-辅助近光单元；112-第二表面；113-第三表面；13-透镜；200-截止近光单元；121-截止近光光源；123-辅助近光光源；210-截止部；211-第一表面；214-第四表面；215-第五表面；220-凸起；221-空位；40-目标近光光形；400-近光截止线；41-截止近光光形；42-截止线结构；43-辅助近光光形。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。下文所指光形皆为光线经过前照灯组件投射至配光屏上所得。

请参见图1，图1为本申请一实施例示出的目标近光光形40的结构示意图。本图的目标近光光形40是左驾车辆1的车灯2照明形成的，包括截止近光光形41与辅助近光光形43，截止近光光形41在辅助近光光形43的上方，左驾车辆1的近光截止线400要求右高左低。

请参见图2，图2为本申请一实施例示出的目标近光光形40的结构示意图。本图的目标近光光形40是右驾车辆1的车灯2照明形成的，目标近光光形40包括截止近光光形41与辅助近光光形43，截止近光光形41在辅助近光光形43的上方，右驾车辆1的近光截止线400要求左高右低。

请结合图1与图2，在车灯技术领域，驾驶模式分为左驾模式与右驾模式，这种区别体现在近光截止线400上。在右驾模式中目标近光光形40的近光截止线400应为左高右低，近光截止线400右边高会造成朝向驾驶员迎面驶来的对侧车道的汽车司机眩目；而近光截止线400左边低会造成驾驶员无法看到车左侧的较远距离，因此近光截止线400左低右高容易发生交通事故；左驾模式原理相同，近光截止线400应为右高左低。

请参见图3，图3为本申请一实施例示出的车辆1的结构示意图。如图3所示，本申请提供了一种车辆1，包括车体3以及车灯2，车灯2设于车体3上。车辆1可以是人工驾驶汽车或者各级别的自动驾驶车辆1，也可以是左驾车辆1或者右驾车辆1。

于一实施例中，车灯2包括前照灯组件10。车灯2可安装在车体3头部两侧，用于夜间行车、城市道路行驶的照明。

前照灯组件10既可以形成图1所示的目标近光光形40，也可以形成图2所示的目标近光光形40。因此，前照灯组件10可以适用于左驾和右驾两种不同模式中，其通用性强。

请参见图4、图5，图4为本申请一实施例示出的前照灯组件10的局部结构示意图，图5为本申请一实施例示出的车灯用光学模块11的结构示意图。如图4、图5所示，本申请提供了一种前照灯组件10，包括光源12以及下述任一实施例中提供的车灯用光学模块11。

车灯用光学模块11包括多个辅助近光单元100和至少一个截止近光单元200，一个截止近光单元200设于一个辅助近光单元100的下方。截止近光单元200与辅助近光单元100一体成型，形成车灯用光学模块11。图5中，本实施例的截止近光单元200有一个，辅助近光单元100有8个。

请参见图6，图6为本申请一实施例示出的前照灯组件10的局部结构示意图。如图6所示，每个截止近光单元200包括两个截止部210，两个截止部210为左右对称设置。截止部210与辅助近光单元100均至少独立配置一个光源12，一个辅助近光光源123设于一个辅助近光单元100的下方，且使辅助近光光源123的发光面对准辅助近光单元100，光线经辅助近光单元100投射后对应形成辅助近光光形43；两个截止近光光源121对应于两个截止部210分别设置。

两个截止部210分别作为用于左驾模式的截止部210与用于右驾模式的截止部210，截止部210用于投射光线，左驾模式与右驾模式的截止部各对应设有一个截止近光光源121，截止近光光源121的光线经过右驾模式的截止部210投射形成图2中的截止近光光形41，截止近光光源121的光线经过左驾模式的截止部210投射形成图1中的截止近光光形41。

请参见图7，图7为本申请一实施例示出的车灯用光学模块11的局部结构示意图。如图7所示，于一实施例中，截止部210有两个，截止部210具有朝向出光方向的第一表面211，截止部210上设有弯折的截止线结构42，光线经过截止部投射并由截止线结构42截取后能够对应形成截止近光光形41，光线经辅助近光单元100投射后能够对应形成辅助近光光形43；截止近光光形41与辅助近光光形43叠加后形成目标近光光形40。

截止线结构42设于第一表面211的相邻两边，辅助近光单元100具有第二表面112，第一表面211和第二表面112连接，第二表面112相对于第一表面211弯折，设于同一个截止近光单元200的两个截止部210由中间的凸起220隔开，凸起220与第一表面211的连接处为截止线结构42的一边，第一表面211与第二表面112分别是在原有平面基础上由中间的凸起220隔断，形成对应于两个截止部210的表面。于一实施例中，辅助近光单元100具有第三表面113，第三表面113与第二表面112连接且第二表面112相对于第三表面113弯折。

第三表面113上设有第一反射层，第一反射层为镀铝层，用于增加第三表面113的光线反射率，因为厚度较薄，因此在此图及下述实施例对应图中并未体现。下述任一实施例中提供的车灯用光学模块11本体材料采用塑料或金属时，都可以在车灯用光学模块11的反射表面(如第一表面211或第四表面214、以及第三表面113)上镀铝用以增加其表面反射率。

请参见图8，图8为本申请一实施例示出的前照灯组件10的局部结构示意图。请参见图9，图9为本申请一实施例示出的图8中A-A处的剖面示意图。请参见图10，图10为本申请一实施例示出的前照灯组件10辅助近光光源的光线路径传播示意图。

如图8、图9、图10所示，前照灯组件10还包括透镜13，透镜13设于车灯用光学模块11的前方；辅助近光光源123设于辅助近光单元100的第三表面113的下方，且辅助近光光源123的发光面对准第三表面113以使大部分光线被第三表面113反射至前方，再经透镜13折射后投射至配光屏上形成辅助近光光形43。

请参见图11，图11为本申请一实施例示出的图8中B-B处的剖面示意图。请参见图12(a)，图12(a)为本申请一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图。如图11、图12(a)所示，截止近光光源121的发光面对准第一表面211以使大部分光线被第一表面211反射。当截止近光光源121发出的光线到达第一表面211后，经第一表面211反射至前方。为增强反射率，第一表面211设有第二反射层，以使光线传导至截止部210后经第二反射层反射，并通过截止线结构42截取以及经过透镜13折射后投射至配光屏上，形成对应的截止近光光形41。第二反射层为增大反射率作用的镀铝层，第二反射层较薄在附图中并未体现。

请参见图12(b)，图12(b)为本申请另一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图。如图12(b)所示，截止部210还具有第四表面214与第五表面215，第四表面214与第一表面211对向设于同一截止部210的两侧面，即为同一截止部210的不相邻表面，第五表面215连接第一表面211和第四表面214。

车灯用光学模块11为透明材料，截止近光光源121的发光面对准第五表面215，以使大部分光线经第五表面215折射后导入截止部210，导入光线到达第四表面214后反射，最终由第一表面211导出并通过截止线结构42截取后投射向前方，再通过透镜13折射，最终投射至配光屏上，形成对应的截止近光光形41。

第四表面214可设有第三反射层，同样为镀铝层，用于增加第四表面214的光线反射率，因为镀铝层厚度较薄，因此在此图及下述实施例对应图中并未体现。

于另一实施例中，第四表面可以不设有反射层，可仅在辅助近光单元100的第三表面113镀铝用于加强对辅助近光光源123发出光线的反射，而截止部210可透明导光。截止部210的第四表面214会存在除反射以外的透射光，但第四表面214会设计成使尽可能多的、入射至该面的光线发生全反射，极少量光线透射。

在使用车灯2时，截止近光光源121发出的光线经截止部210投射后，再经透镜13折射，形成如图2所示的图像中的截止近光光形41。辅助近光光源123发出的光线经辅助近光单元100的第三表面113反射后，再经透镜13折射，形成如图2所示的图像中的辅助近光光形43，截止近光光形41与辅助近光光形43叠加后得到目标近光光形40。

请参见图13，图13为本申请一实施例示出的前照灯组件10倒置时的结构示意图。如图13所示，在图10与图12(a)、图12(b)的基础上，去掉了透镜13，将车灯用光学模块11倒置，即反射面朝上，光源12设置在车灯用光学模块11的上方，截止近光单元200设于辅助近光单元100的上方，产生的光形也可为图1或2所示的目标近光光形40。

请参见图14，图14为本申请一实施例示出的前照灯组件10的局部结构示意图。如图14所示，一个截止近光单元200设于一个辅助近光单元100的下方，且与辅助近光单元100一体成型；每个截止近光单元200包括两个截止部210，两个截止部为对称设置。一个辅助近光光源123设于一个辅助近光单元100的下方；两个截止近光光源121对应于两个截止部210分别设置。

请参见图15，图15为本申请一实施例示出的车灯用光学模块11的局部结构示意图。如图14、图15所示，截止部210有两个且中间由空位221断开以区分左驾模式以及右驾模式对应的截止部。截止部210上设有弯折的截止线结构42，截止线结构42设于第一表面211的相邻两边，空位与第一表面的交界处为截止线结构的一边。

截止部210具有第一表面211，辅助近光单元100具有第二表面112。第一表面211和第二表面112连接，第二表面112相对于第一表面211弯折。辅助近光单元100具有第三表面113，第三表面113与第二表面112连接且第二表面112相对于第三表面113弯折。第三表面113上设有第一反射层，第一反射层为镀铝层，用于增加第三表面113的光线反射率。

截止部210还具有第四表面214与第五表面215，截止近光光源121的发光面对准第五表面215，以使大部分光线经第五表面215射入截止部210，并经第四表面214反射，反射的光线通过截止线结构42截取后形成对应的截止近光光形41。第四表面214与第一表面211对向设于同一截止部210的两侧面，即为同一截止部210的不相邻表面，第五表面215连接第一表面211与第四表面214。辅助近光单元100的第三表面113设有第一反射层为镀铝层，用于加强对辅助近光光源123发出的光线的反射率，第四表面214设有第三反射层，同样为镀铝层，用于增加第四表面214的光线反射率，因为镀铝层厚度较薄，因此在此图及下述实施例对应图中并未体现。

光线经辅助近光单元100投射后对应形成辅助近光光形43；光线经过截止部210投射并由截止线结构42截取后能够对应形成截止近光光形41，截止近光光形41与辅助近光光形43叠加后形成目标近光光形40。

图14、图15及下述任一实施例中提供的车灯用光学模块11本体材料采用塑料或金属时，都可以在车灯用光学模块11的反射表面(如第一表面211或第四表面214、以及第三表面113)上镀铝用以增加其表面反射率。

于另一实施例中，可仅在辅助近光单元100的第三表面113镀铝用于加强对辅助近光光源123发出光线的反射，而截止部210可透明导光。截止部210的第四表面214会存在除反射以外的透射光，但第四表面214会设计使尽可能多的、入射至该面的光线发生全反射，极少量光线透射，不影响目标近光光形40的形成，具体详见下述图中实施例。

请参见图16，图16为本申请一实施例示出的前照灯组件10的局部结构示意图。请参见图17，图17为本申请一实施例示出的图16中C-C处的剖面示意图。如图16、图17所示，图17中的辅助近光单元100与图9所示的辅助近光单元100结构相似，其对应的辅助近光光源123发出的光线的路径请参考图10所述的内容，在此不再赘述。

请参见图18，图18为本申请一实施例示出的图16中D-D处的剖面示意图。请参见图19(a)，图19(a)为本申请一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图。如图18、图19(a)所示，前照灯组件10还包括透镜13，透镜13设于车灯用光学模块11的前方；截止近光光源121的发光面对准第五表面215，截止近光光源121发出的光线传导至第五表面215后，经第五表面215折射导入截止部210，导入光线到达第四表面214后反射，最终反射的光线由第一表面211导出并通过截止线结构42截取后投射至前方，再通过透镜13折射投射到配光屏上形成截止近光光形41。

请参见图19(b)，图19(b)为本申请另一实施例示出的前照灯组件截止近光光源的光线路径传播示意图。如图18、图19(b)所示，截止近光光源121的发光面对准第一表面211以使大部分光线被第一表面211反射。当截止近光光源121发出的光线到达第一表面211后，经第一表面211反射，并通过截止线结构42截取后投射至前方，再通过透镜13折射投射到配光屏上形成截止近光光形41。

在使用车灯2时，截止近光光源121发出的光线经截止部210投射后，通过透镜13折射，形成如图2所示的图像中的截止近光光形41；同时辅助近光光源123发出的光线经辅助近光单元100的第三表面113反射，并通过透镜13折射，形成如图2所示的图像中的辅助近光光形43，截止近光光形41与辅助近光光形43叠加后会形成如图2所示的目标近光光形40的对应图像。

请参见图20，图20为本申请一实施例示出的前照灯组件10倒置时的结构示意图。如图20所示，在图19(a)、图19(b)的基础上，去掉了透镜13，将车灯用光学模块11倒置，即辅助近光单元100的反射面朝上，光源12设置在车灯用光学模块11的上方，截止近光单元200设于辅助近光单元100的上方，产生的光形也可为图1或2所示的目标近光光形40。

本申请将两个对应于左驾与右驾模式的截止部210综合于一个车灯用光学模块11，且截止近光单元200与辅助近光单元100一体成型，通过各个截止部210及其截止线结构42与辅助近光单元100的设置实现了需要的目标近光光形40，且同时适用于左驾车辆1与右驾车辆1，极大程度简化了原有车灯2相关光学组件的结构，其通用性强，满足不同地区的驾驶模式需求。同时，本申请通过相似的结构设计以及不同的摆放方式，以不同的光线传导方式实现相同的目标近光光形40，因此本申请车灯用光学模块11结构简单，且耗材成本较少，减轻了相应车灯2装置的装配难度、节省了人力物力。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯用光学模块，其特征在于，包括：

多个辅助近光单元，光线经多个所述辅助近光单元投射后对应形成辅助近光光形；

至少一个截止近光单元，一个所述截止近光单元设于一个所述辅助近光单元的下方或上方，且与所述辅助近光单元一体成型；

每个所述截止近光单元包括两个截止部，两个所述截止部为对称设置；

所述截止部上设有弯折的截止线结构，光线经过所述截止部投射并由所述截止线结构截取后能够对应形成截止近光光形，所述截止近光光形与所述辅助近光光形叠加后形成目标近光光形。

2.根据权利要求1所述的车灯用光学模块，其特征在于，所述截止部具有朝向出光方向的第一表面，所述截止线结构设于所述第一表面的相邻两边。

3.根据权利要求2所述的车灯用光学模块，其特征在于，设于同一个所述截止近光单元的两个所述截止部由凸起隔开，所述凸起与所述第一表面的连接处为所述截止线结构的一边。

4.根据权利要求2所述的车灯用光学模块，其特征在于，设于同一个所述截止近光单元的两个截止部由空位隔开，所述空位与所述第一表面的交界处为所述截止线结构的一边。

5.根据权利要求2所述的车灯用光学模块，其特征在于，所述辅助近光单元具有第二表面和第三表面，所述第三表面上设有第一反射层，所述第三表面与所述第一表面通过所述第二表面连接，且所述第二表面相对于所述第三表面及所述第一表面分别弯折。

6.根据权利要求5所述的车灯用光学模块，其特征在于，所述第一表面设有第二反射层，所述光线入射至所述第一表面并经所述第二反射层反射，并通过所述截止线结构截取后形成对应的所述截止近光光形。

7.根据权利要求5所述的车灯用光学模块，其特征在于，所述截止部具有第四表面与第五表面，所述第四表面与所述第一表面对向设置，所述第一表面和所述第四表面通过所述第五表面连接，所述光线由所述第五表面入射，进入所述截止部后，经由所述第四表面反射后从所述第一表面导出所述截止部，并通过所述截止线结构截取后形成对应的所述截止近光光形。

8.一种前照灯组件，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车灯用光学模块；以及

光源，所述截止部与所述辅助近光单元均至少独立配置一个所述光源。

9.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求8所述前照灯组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体以及至少一个如权利要求9所述的车灯，所述车灯设于所述车体上。

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