CN216555270U - 一种立式干井密封结构 - Google Patents

Abstract

一种立式干井密封结构，属于减速机密封技术领域。其特征在于：传动轴的脂润滑轴承（13）设置在干井密封套（12）内，挡油环（11）随传动轴同步转动，挡油环（11）设置在干井密封套（12）内端，挡油环（11）的外侧向靠近干井密封套（12）的方向弯折，形成环绕干井密封套（12）内端设置的挡油部（1101），干井密封套（12）安装在减速机壳体（1）上，挡油密封套（14）设置在干井密封套（12）的外端与减速机壳体（1）之间，并在干井密封套（12）内形成油脂加注腔（17）。本立式干井密封结构能够避免润滑油进入到脂润滑轴承内，提高了脂润滑轴承的使用寿命，使减速机工作更加稳定。

Description

一种立式干井密封结构

技术领域

一种立式干井密封结构，属于减速机密封技术领域。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速机立式安装时，减速机底部的轴承浸泡在润滑油中，很容易出现油温过高、漏油的现象。为了避免上述问题，减速机立式安装时位于底部的轴承通常采用脂润滑。

申请号为201510993448.2的中国发明专利申请公开了一种减速机，其高速轴轴承设置在轴承架内，其轴承架的两端均通过骨架油封实现密封，骨架油封受到磨损容易发生泄漏，导致润滑油进入到脂润滑轴承内，影响轴承的使用寿命，其次，其挡油盘对轴承架的挡油效果有限，难以使润滑油进入到骨架油封处，进一步增加了骨架油封漏油的风险，且只有安装在高速轴上该挡油盘才会起到效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种密封效果好，能够避免润滑油进入到脂润滑轴承内，使脂润滑轴承使用寿命长的立式干井密封结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该立式干井密封结构，其特征在于：包括套设在传动轴外的干井密封套、挡油密封套和挡油环，传动轴的脂润滑轴承设置在干井密封套内，挡油环随传动轴同步转动，挡油环设置在干井密封套内端，挡油环的外侧向靠近干井密封套的方向弯折，形成环绕干井密封套内端设置的挡油部，干井密封套安装在减速机壳体上，挡油密封套设置在干井密封套的外端与减速机壳体之间，并在干井密封套内形成油脂加注腔，减速机壳体上设置有与油脂加注腔连通的油脂加注嘴。

优选的，所述的干井密封套的上端的外径小于中部的外径，并在干井密封套的顶部外侧形成对接部，对接部伸入到挡油部内。干井密封套的对接部伸入到挡油部内，进一步避免润滑油进入到干井密封套内。

优选的，环绕所述的挡油部的端部设置有向内的内翻边，形成与干井密封套相配合的密封部。密封部与干井密封套相配合实现密封，在干井密封套的顶部与密封部上侧的挡油部之间形成缓冲腔，即使少量润滑油进入到干井密封套和密封部之间，也能够形成缓冲，避免干井密封套内进入润滑油。

优选的，所述的干井密封套下部的内径大于上部的内径，并在干井密封套的下部形成形成轴承安装部，脂润滑轴承安装在轴承安装部内。

优选的，所述的挡油密封套设置在传动轴与减速机壳体的底部之间，干井密封套的外端与减速机壳体密封连接。

优选的，还包括油脂加注管，油脂加注管的一端与油脂加注腔连通，另一端安装油脂加注嘴，油脂加注嘴位于减速机壳体的中部或上部。油脂加注嘴位于减速机壳体中部或上部，使油脂加注嘴高于减速机壳体的润滑油油位，既方便了油脂加注，又能够避免减速机箱体内温度升高而导致压力增大，出现油脂由油脂加注嘴泄漏的问题。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本立式干井密封结构的挡油环上设置有环绕干井密封套内端设置的挡油部，挡油环随传动轴转动，能够使干井密封套的内端与润滑油隔绝，避免润滑油进入到干井密封套内，密封效果好，且能够避免使用时间过长而出现磨损，而导致润滑油泄漏的问题，避免润滑油进入到脂润滑轴承内，提高了脂润滑轴承的使用寿命，使减速机工作更加稳定。

附图说明

图1为立式干井密封结构的主视剖视示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为图1中B处的局部放大图。

图中：1、减速机壳体 2、输入轴 3、第一中间轴 4、第一中间齿轮 5、第二中间轴6、第二中间齿轮 7、第三中间轴 8、第三中间齿轮 9、输出轴 10、输出齿轮 1001、环形槽11、挡油环 1101、挡油部 1102、密封部 12、干井密封套 1201、轴承安装部 1202、对接部13、脂润滑轴承 14、挡油密封套 15、油脂加注管 16、油脂加注嘴 17、油脂加注腔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本实用新型的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

一种立式干井密封结构，包括套设在传动轴外的干井密封套12、挡油密封套14和挡油环11，传动轴的脂润滑轴承13设置在干井密封套12内，挡油环11随传动轴同步转动，挡油环11设置在干井密封套12内端，挡油环11的外侧向靠近干井密封套12的方向弯折，形成环绕干井密封套12内端设置的挡油部1101，干井密封套12安装在减速机壳体1上，挡油密封套14设置在干井密封套12的外端与减速机壳体1之间，并在干井密封套12内形成油脂加注腔17，减速机壳体1上设置有与油脂加注腔17连通的油脂加注嘴16。本立式干井密封结构的挡油环11上设置有环绕干井密封套12内端设置的挡油部1101，挡油环11随传动轴转动，能够使干井密封套12的内端与润滑油隔绝，避免润滑油进入到干井密封套12内，密封效果好，且能够避免使用时间过长而出现磨损，而导致润滑油泄漏的问题，避免润滑油进入到脂润滑轴承13内，提高了脂润滑轴承13的使用寿命，使减速机工作更加稳定。

具体的：如图1~3所示：减速机包括减速机壳体1以及可转动的安装在减速机壳体1上的输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴5、第三中间轴7以及输出轴9，输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴5、第三中间轴7以及输出轴9由左至右依次设置，且输入轴2、第一中间轴3、第二中间轴5以及第三中间轴7均为齿轮轴。

输入轴2的齿位于输入轴2的下部，第一中间轴3的下部安装有第一中间齿轮4，第一中间齿轮4与输入轴2的齿相啮合。第一中间轴3的齿位于第一中间齿轮4的上侧，第二中间轴5上安装有第二中间齿轮6，第二中间齿轮6与第一中间轴3的齿相啮合。第二中间轴5的齿位于第二中间齿轮6的下侧，第三中间轴7上安装有第三中间齿轮8，第三中间齿轮8与第二中间轴5的齿相啮合。第三中间轴7的齿位于第三中间齿轮8的上侧，输出轴9上设置有与第三中间齿轮8相啮合的输出齿轮10。输出轴9的下端伸出减速机壳体1，即输出轴9的下端为动力输出端。在本实施例中，输出轴9即为传动轴，输出轴9为低速轴。

输出齿轮10的下端面上设置有环形槽1001，环形槽1001与输出轴9同轴设置。挡油环11的外径小于环形槽1001的内径，挡油环11的上部位于环形槽1001内。

挡油环11的外沿向下弯折，形成环绕输出轴9设置的挡油部1101，挡油部1101的下端设置有内翻边，并在挡油部1101的下端形成密封部1102，密封部1102环绕输出轴9设置，密封部1102与挡油环11间隔设置。

挡油密封套14设置在输出轴9与减速机壳体1的底部之间，并将输出轴9与减速机壳体1之间封闭。

干井密封套12环绕输出轴9设置，干井密封套12的下部的内径大于上部的内径，并在干井密封套12的下部形成轴承安装部1201，脂润滑轴承13安装在干井密封套12的轴承安装部1201内，脂润滑轴承13的内圈套设在输出轴9外。

环绕干井密封套12的顶端外壁设置有对接部1202，对接部1202的直径小于干井密封套12的上部的外径，对接部1202穿过密封部1102伸入到挡油部1101内，并在对接部1202与挡油部1101之间形成缓冲腔。干井密封套12的底部通过螺栓与减速机壳体1可拆卸的连接，干井密封套12的底部与减速机壳体1之间密封设置，并在干井密封套12内形成油脂加注腔17。

本立式干井密封结构还包括油脂加注管15，油脂加注管15的下部水平设置在减速机壳体1的下侧，油脂加注管15的下部通过减速机壳体1上的通孔与油脂加注腔17相连通，油脂加注管15的上部竖直设置在减速机壳体1的右侧，油脂加注管15的上端安装有油脂加注嘴16，通过油脂加注嘴16可以向油脂加注腔17内加注油脂。油脂加注嘴16设置在减速机壳体1的中部或上部，在本实施例中，油脂加注嘴16设置在减速机壳体1的中部。

在本实施例中，干井密封套12的上端高于减速机壳体1的润滑油的液位设置，挡油环11也高于减速机壳体1的润滑油的液位设置，油脂加注嘴16也高于减速机壳体1内的润滑油的液位设置。

本立式干井密封结构在工作时，挡油环11随输出轴9转动，带动挡油环11周边的润滑油转动，在离心力的作用下，干井密封套12的上部外侧的润滑油液面低于减速机壳体1内其余位置的液面，避免润滑油进入到干井密封套12内，即使有少量的润滑油进入到对接部1202与密封部1102之间，由于对接部1202与挡油部1101之间设置有缓冲腔，能够避免润滑油进入到干井密封套12内，即使安装在低速轴上，也能够保证对干井密封套12顶部的密封效果好，密封性提高，降低了漏油的概率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种立式干井密封结构，其特征在于：包括套设在传动轴外的干井密封套（12）、挡油密封套（14）和挡油环（11），传动轴的脂润滑轴承（13）设置在干井密封套（12）内，挡油环（11）随传动轴同步转动，挡油环（11）设置在干井密封套（12）内端，挡油环（11）的外侧向靠近干井密封套（12）的方向弯折，形成环绕干井密封套（12）内端设置的挡油部（1101），干井密封套（12）安装在减速机壳体（1）上，挡油密封套（14）设置在干井密封套（12）的外端与减速机壳体（1）之间，并在干井密封套（12）内形成油脂加注腔（17），减速机壳体（1）上设置有与油脂加注腔（17）连通的油脂加注嘴（16）。

2.根据权利要求1所述的立式干井密封结构，其特征在于：所述的干井密封套（12）的上端的外径小于中部的外径，并在干井密封套（12）的顶部外侧形成对接部（1202），对接部（1202）伸入到挡油部（1101）内。

3.根据权利要求1或2所述的立式干井密封结构，其特征在于：环绕所述的挡油部（1101）的端部设置有向内的内翻边，形成与干井密封套（12）相配合的密封部（1102）。

4.根据权利要求1或2所述的立式干井密封结构，其特征在于：所述的干井密封套（12）下部的内径大于上部的内径，并在干井密封套（12）的下部形成轴承安装部（1201），脂润滑轴承（13）安装在轴承安装部（1201）内。

5.根据权利要求1所述的立式干井密封结构，其特征在于：所述的挡油密封套（14）设置在传动轴与减速机壳体（1）的底部之间，干井密封套（12）的外端与减速机壳体（1）密封连接。

6.根据权利要求1所述的立式干井密封结构，其特征在于：还包括油脂加注管（15），油脂加注管（15）的一端与油脂加注腔（17）连通，另一端安装油脂加注嘴（16），油脂加注嘴（16）位于减速机壳体（1）的中部或上部。

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