CN216553463U - 一种汽车铰链限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车铰链限位机构，具体涉及汽车零件技术领域，包括车身铰链和车门铰链，所述车身铰链靠近车门铰链的一侧固定安装有第一L型架和第二L型架，所述第一L型架和第二L型架结构相同且上下分布，所述车门铰链靠近车身铰链的一侧固定安装有转框，所述转框活动卡接在第一L型架和第二L型架之间，所述第一L型架、第二L型架和转框的中部活动插设有销轴，所述销轴的底部螺纹套设有紧固螺母，所述紧固螺母的顶端和第二L型架的底端紧密接触，本实用新型，通过采用限位滚珠和限位柱两种方式对铰链最大开启角度进行限位，且方便对限位滚珠和第一L型架、第二L型架及转框之间的拆卸检修和单独更换，提升了整个机构的使用效果。

Description

一种汽车铰链限位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车铰链限位机构。

背景技术

在汽车车门开启时需要有限位器来对车门的开启进行限位，防止车门因为过度开启产生形变，导致车门无法开启和关闭，铰链限位器是一种防止车门过度开启的有效限位机构；

目前的限位器存在一些问题：如果铰链限位功能损坏，无法起到限位作用时需要更换整个铰链，成本太高，为此，我们提出一种汽车铰链限位机构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车铰链限位机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车铰链限位机构，包括车身铰链和车门铰链，所述车身铰链靠近车门铰链的一侧固定安装有第一L型架和第二L型架，所述第一L型架和第二L型架结构相同且上下分布，所述车门铰链靠近车身铰链的一侧固定安装有转框，所述转框活动卡接在第一L型架和第二L型架之间，所述第一L型架、第二L型架和转框的中部活动插设有销轴，所述销轴的底部螺纹套设有紧固螺母，所述紧固螺母的顶端和第二L型架的底端紧密接触，所述第一L型架、第二L型架和转框之间设有限位组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位组件包括限位柱，所述限位柱设有呈上下对称分布的两个，所述限位柱分别固定安装在转框的顶端和底端，所述第一L型架、第二L型架的相对侧均固定连接有第一尼龙垫，所述第一L型架、第二L型架的相对侧和第一尼龙垫上均开设有和限位柱配合使用的第一弧形限位槽，且限位柱活动卡接在对应的第一弧形限位槽中，所述第一弧形限位槽的外壁开设有和限位柱对应的安装槽，所述安装槽延伸出第一L型架、第二L型架和第一尼龙垫的外壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弧形限位槽的端部均固定卡设有缓冲垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位组件包括限位滚珠，所述第一L型架、第二L型架的相对侧均固定连接有第二尼龙垫，所述转框的顶端和底端均开设有和限位滚珠配合使用的第二弧形限位槽，所述第一L型架、第二L型架的相对侧和第二尼龙垫上均开设有和限位滚珠配合使用的第三弧形限位槽，所述限位滚珠设有两个，所述限位滚珠活动卡接在对应第二弧形限位槽、第三弧形限位槽之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一L型架上第三弧形限位槽和底部第二弧形限位槽的内上壁中部均开设有和限位滚珠配合使用的收纳槽，且限位滚珠能够活动卡接在对应的收纳槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.通过采用限位滚珠和限位柱两种方式对铰链最大开启角度进行限位，且方便对限位滚珠和第一L型架、第二L型架及转框之间的拆卸检修和单独更换，提升了整个机构的使用效果。

2.通过设置第一尼龙垫和第二尼龙垫，和转框接触，从而对第一L型架、第二L型架和转框接触部位进行防护减小摩擦，防止第一L型架、第二L型架和转框之间使用时受损，从而提升了整个机构的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型实施例1中限位组件的结构示意图，

图3为本实用新型图2中A处的放大图，

图4为本实用新型实施例1中限位组件的另一结构示意图，

图5为本实用新型实施例2中限位组件的结构示意图，

图6为本实用新型实施例2中限位组件的另一结构示意图，

图7为本实用新型图6中B处的放大图。

图中：1、车身铰链；2、车门铰链；4、销轴；41、紧固螺母；31、第一L型架；32、第二L型架；321、第一弧形限位槽；322、安装槽；33、转框；34、第一尼龙垫；35、限位柱；36、缓冲垫；34b、第二尼龙垫；35b、限位滚珠；311、第三弧形限位槽；312、收纳槽；331、第二弧形限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车铰链限位机构，包括车身铰链1和车门铰链2，车身铰链1靠近车门铰链2的一侧固定安装有第一L型架31和第二L型架32，第一L型架31和第二L型架32结构相同且上下分布，车门铰链2靠近车身铰链1的一侧固定安装有转框33，转框33活动卡接在第一L型架31和第二L型架32之间，第一L型架31、第二L型架32和转框33的中部活动插设有销轴4，销轴4的底部螺纹套设有紧固螺母41，紧固螺母41的顶端和第二L型架32的底端紧密接触，进行第一L型架31、第二L型架32和转框33之间的可拆卸连接固定，从而方便后续对车身铰链1和车门铰链2进行拆卸检修更换，进而提升了整个汽车铰链的使用效果，第一L型架31、第二L型架32和转框33之间设有限位组件。

限位组件包括限位柱35，限位柱35设有呈上下对称分布的两个，限位柱35分别固定安装在转框33的顶端和底端，第一L型架31、第二L型架32的相对侧均固定连接有第一尼龙垫34，通过设置第一尼龙垫34，第一尼龙垫34和转框33接触，从而对第一L型架31、第二L型架32和转框33接触部位进行防护减小摩擦，防止第一L型架31、第二L型架32和转框33之间使用时受损，从而提升了整个机构的使用效果，第一L型架31、第二L型架32的相对侧和第一尼龙垫34上均开设有和限位柱35配合使用的第一弧形限位槽321，且限位柱35活动卡接在对应的第一弧形限位槽321中，通过设置限位柱35和第一弧形限位槽321，在车门铰链2和车身铰链1发生相对转动时，限位柱35在第一弧形限位槽321中滑动，从而对限位柱35的转动进行限位，进而对车门铰链2和车身铰链1的相对转动进行限位，第一弧形限位槽321的外壁开设有和限位柱35对应的安装槽322，安装槽322延伸出第一L型架31、第二L型架32和第一尼龙垫34的外壁，通过设置安装槽322，方便限位柱35从安装槽322中滑出，从而进行第一L型架31、第二L型架32和转框33之间的拆卸检修和单独更换，从而提升了整个机构的使用效果。

第一弧形限位槽321的端部均固定卡设有缓冲垫36，当限位柱35在第一弧形限位槽321中转动到末端时，通过缓冲垫36对限位柱35进行缓冲，防止限位柱35损坏。

实施例2：如图1、5、6、7所示，本实用新型提供了一种汽车铰链限位机构，包括车身铰链1和车门铰链2，车身铰链1靠近车门铰链2的一侧固定安装有第一L型架31和第二L型架32，第一L型架31和第二L型架32结构相同且上下分布，车门铰链2靠近车身铰链1的一侧固定安装有转框33，转框33活动卡接在第一L型架31和第二L型架32之间，第一L型架31、第二L型架32和转框33的中部活动插设有销轴4，销轴4的底部螺纹套设有紧固螺母41，紧固螺母41的顶端和第二L型架32的底端紧密接触，第一L型架31、第二L型架32和转框33之间设有限位组件。

限位组件包括限位滚珠35b，第一L型架31、第二L型架32的相对侧均固定连接有第二尼龙垫34b，通过设置第二尼龙垫34b，第二尼龙垫34b和转框33接触，从而对第一L型架31、第二L型架32和转框33接触部位进行防护减小摩擦，防止第一L型架31、第二L型架32和转框33之间使用时受损，从而提升了整个机构的使用效果，转框33的顶端和底端均开设有和限位滚珠35b配合使用的第二弧形限位槽331，第一L型架31、第二L型架32的相对侧和第二尼龙垫34b上均开设有和限位滚珠35b配合使用的第三弧形限位槽311，限位滚珠35b设有两个，限位滚珠35b活动卡接在对应第二弧形限位槽331、第三弧形限位槽311之间，通过设置限位滚珠35b和第二弧形限位槽331、第三弧形限位槽311，在车门铰链2和车身铰链1发生相对转动时，限位滚珠35b在对应第二弧形限位槽331、第三弧形限位槽311之间发生滑动，从而对限位滚珠35b的转动进行限位，进而对车门铰链2和车身铰链1的相对转动进行限位。

第一L型架31上第三弧形限位槽311和底部第二弧形限位槽331的内上壁中部均开设有和限位滚珠35b配合使用的收纳槽312，且限位滚珠35b能够活动卡接在对应的收纳槽312中，需要单独对限位滚珠35b进行拆卸更换时，首先，倒置整个机构，使限位滚珠35b活动卡接在收纳槽312中，此时，限位滚珠35b脱离第二L型架32上的第三弧形限位槽311和原来顶部的第二弧形限位槽331，进而方便进行第一L型架31、第二L型架32和转框33之间的拆卸，从而方便单独检修更换限位滚珠35b，进而提升了整个机构的使用效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车铰链限位机构，包括车身铰链(1)和车门铰链(2)，其特征在于：所述车身铰链(1)靠近车门铰链(2)的一侧固定安装有第一L型架(31)和第二L型架(32)，所述第一L型架(31)和第二L型架(32)结构相同且上下分布，所述车门铰链(2)靠近车身铰链(1)的一侧固定安装有转框(33)，所述转框(33)活动卡接在第一L型架(31)和第二L型架(32)之间，所述第一L型架(31)、第二L型架(32)和转框(33)的中部活动插设有销轴(4)，所述销轴(4)的底部螺纹套设有紧固螺母(41)，所述紧固螺母(41)的顶端和第二L型架(32)的底端紧密接触，所述第一L型架(31)、第二L型架(32)和转框(33)之间设有限位组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车铰链限位机构，其特征在于：所述限位组件包括限位柱(35)，所述限位柱(35)设有呈上下对称分布的两个，所述限位柱(35)分别固定安装在转框(33)的顶端和底端，所述第一L型架(31)、第二L型架(32)的相对侧均固定连接有第一尼龙垫(34)，所述第一L型架(31)、第二L型架(32)的相对侧和第一尼龙垫(34)上均开设有和限位柱(35)配合使用的第一弧形限位槽(321)，且限位柱(35)活动卡接在对应的第一弧形限位槽(321)中，所述第一弧形限位槽(321)的外壁开设有和限位柱(35)对应的安装槽(322)，所述安装槽(322)延伸出第一L型架(31)、第二L型架(32)和第一尼龙垫(34)的外壁。

3.根据权利要求2所述的一种汽车铰链限位机构，其特征在于：所述第一弧形限位槽(321)的端部均固定卡设有缓冲垫(36)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车铰链限位机构，其特征在于：所述限位组件包括限位滚珠(35b)，所述第一L型架(31)、第二L型架(32)的相对侧均固定连接有第二尼龙垫(34b)，所述转框(33)的顶端和底端均开设有和限位滚珠(35b)配合使用的第二弧形限位槽(331)，所述第一L型架(31)、第二L型架(32)的相对侧和第二尼龙垫(34b)上均开设有和限位滚珠(35b)配合使用的第三弧形限位槽(311)，所述限位滚珠(35b)设有两个，所述限位滚珠(35b)活动卡接在对应第二弧形限位槽(331)、第三弧形限位槽(311)之间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车铰链限位机构，其特征在于：所述第一L型架(31)上第三弧形限位槽(311)和底部第二弧形限位槽(331)的内上壁中部均开设有和限位滚珠(35b)配合使用的收纳槽(312)，且限位滚珠(35b)能够活动卡接在对应的收纳槽(312)中。

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