CN216551456U - 一种公路工程施工用路面高效振平装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程施工用路面高效振平装置，涉及公路工程设备技术领域。包括车体，车体前侧设有振平机构，振平机构包括连接柱，连接柱固定有支撑柱，连接柱固定的电机固定连接有转动柄，支撑柱顶部开设有贯穿槽，转动柄铰接的第一滑块套设有滑轨，滑轨固定有滑柱，滑柱滑动有齿条，齿条啮合有齿轮，齿轮内贯固定连接有转动杆，转动杆转动有若干转块，支撑柱的左侧固定连接有固定块，固定块固定有滑动杆，滑动杆套设有第二滑块且两者滑动连接，齿条与第二滑块相铰接，转动杆底端固定有振动板，振动板底端固定有接触板。本实用新型通过设置振平机构，能够实现对路面振平效果的基础上还可以进行打磨、按压等，从而提高路面的振平效果。

Description

一种公路工程施工用路面高效振平装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程设备技术领域，具体为一种公路工程施工用路面高效振平装置。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

上述的现有技术方案存在以下缺陷：现有的振平装置结构简单功能单一且无法对公路表面施加按压力以及打磨，从而会大大降低对公路振平的效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公路工程施工用路面高效振平装置，通过设置振平机构，能够实现对路面振平效果的基础上还可以进行打磨、按压等，从而提高路面的振平效果。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路工程施工用路面高效振平装置，包括车体，所述车体前侧设有振平机构，所述振平机构包括连接柱，所述连接柱与所述车体固定连接，所述连接柱前侧固定连接有支撑柱，所述连接柱顶端固定连接有电机，所述电机输出端水平设置且固定连接有转动柄，所述转动柄穿过所述支撑柱且两者转动连接，所述支撑柱顶部靠近所述转动柄的位置水平开设有贯穿槽，所述转动柄前端铰接有第一滑块，所述第一滑块套设有滑轨且两者滑动连接，所述滑轨底端固定连接有滑柱，所述滑柱与所述支撑柱滑动连接，所述滑柱前侧滑动连接有齿条，所述齿条水平设置，所述齿条啮合有齿轮，所述齿轮内贯穿插设有竖直设置的转动杆且两者固定连接，所述转动杆从上而下依次转动连接有若干转块，所述转块与所述滑柱固定连接，所述支撑柱的左侧固定连接有固定块，所述固定块固定连接有倾斜设置的滑动杆，所述滑动杆套设有第二滑块且两者滑动连接，所述齿条与所述第二滑块相铰接，所述转动杆底端固定连接有振动板，所述振动板底端固定连接有接触板。

通过采用上述技术方案，通过设置振平机构能够实现对路面振平效果的基础上还可以进行打磨、按压等，从而提高路面的振平效果，通过设置连接柱，能够将支撑柱与车体相连接，从而增加支撑柱的稳定性，设置的电机起到了驱动力的效果，通过设置转动柄，能够对电机的驱动力起到传动的效果，设置的转动柄与支撑柱转动连接，可以使得转动柄受到电机的力而在支撑柱内同步转动，通过设置的贯穿槽，能够实现转动柄以电机的输出端轴线为转动点可进行360°的转动，通过设置转动柄铰接有第一滑块且第一滑块置于滑轨内，能够使得转动柄转动时，能够带动第一滑块同步转动，由于第一滑块受到了滑轨的限位，从而第一滑块随着转动柄的转动在滑轨内滑动，同时第一滑块会带动滑轨移动，滑轨底端固定连接的滑柱与支撑柱滑动连接，且滑柱沿竖直方向滑动，滑柱能够起到对滑轨的限位，使得滑轨始终随着滑柱沿着竖直方向移动，设置的齿条，能够起到啮合传动的效果，通过齿条与齿轮的啮合，会带动与齿轮固定连接的转动杆随着齿轮在转块内同步转动，设置的转块与滑柱的固定连接，能够起到固定、限位的效果，使得转动杆不会移动，通过设置固定块，能够对与其固定连接的滑动杆起到连接、固定、支撑的效果，设置的第二滑块与滑动杆滑动连接，能够使得第二滑块只能沿着滑动杆倾斜的轴线方向滑动，通过设置第二滑块与齿条一侧的铰接，能够起到对齿条的限位效果，防止了齿条在滑柱内水平滑动时的脱落，通过设置振动板，能够为接触板提供振动力，其中接触板主要作用是可地面相接触。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车体顶端固定连接有若干防护栏。

通过采用上述技术方案，通过设置防护栏，能够对坐在车体内的施工人员起到保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护栏一侧设有配重板，所述配重板与所述车体固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置配重板，能够增加车体的平稳性，提高振平工作时的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车体一侧固定连接有控制器，所述控制器与所述电机电连接。

通过采用上述技术方案，通过设置控制器，能够方便施工人员对电机的远程控制。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车体前侧底部固定连接有万向轮，所述车体后侧底部固定连接有导轮。

通过采用上述技术方案，通过设置万向轮、导轮，能够实现车体的自由移动，从而方便对任意路面进行振平，其中万向轮可实现车体方向的自由转动。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置振平机构能够实现对路面振平效果的基础上还可以进行打磨、按压等，从而提高路面的振平效果，通过设置连接柱，能够将支撑柱与车体相连接，从而增加支撑柱的稳定性，设置的电机起到了驱动力的效果，通过设置转动柄，能够对电机的驱动力起到传动的效果，设置的转动柄与支撑柱转动连接，可以使得转动柄受到电机的力而在支撑柱内同步转动，通过设置的贯穿槽，能够实现转动柄以电机的输出端轴线为转动点可进行360°的转动，通过设置转动柄铰接有第一滑块且第一滑块置于滑轨内，能够使得转动柄转动时，能够带动第一滑块同步转动，由于第一滑块受到了滑轨的限位，从而第一滑块随着转动柄的转动在滑轨内滑动，同时第一滑块会带动滑轨移动，滑轨底端固定连接的滑柱与支撑柱滑动连接，且滑柱沿竖直方向滑动，滑柱能够起到对滑轨的限位，使得滑轨始终随着滑柱沿着竖直方向移动，设置的齿条，能够起到啮合传动的效果，通过齿条与齿轮的啮合，会带动与齿轮固定连接的转动杆随着齿轮在转块内同步转动，设置的转块与滑柱的固定连接，能够起到固定、限位的效果，使得转动杆不会移动，通过设置固定块，能够对与其固定连接的滑动杆起到连接、固定、支撑的效果，设置的第二滑块与滑动杆滑动连接，能够使得第二滑块只能沿着滑动杆倾斜的轴线方向滑动，通过设置第二滑块与齿条一侧的铰接，能够起到对齿条的限位效果，防止了齿条在滑柱内水平滑动时的脱落，通过设置振动板，能够为接触板提供振动力，其中接触板主要作用是可地面相接触。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是本实用新型部分振平机构的结构示意图；

图4是本实用新型振平机构前侧视角的结构示意图。

附图标记：1、车体；11、防护栏；12、配重板；13、控制器；14、万向轮；15、导轮；2、振平机构；201、连接柱；202、支撑柱；203、电机；204、转动柄；205、贯穿槽；206、第一滑块；207、滑轨；208、滑柱；209、齿条；210、齿轮；211、转动杆；212、转块；213、固定块；214、滑动杆；215、第二滑块；216、振动板；217、接触板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图3所示，为本实用新型所披露的一种公路工程施工用路面高效振平装置，一种公路工程施工用路面高效振平装置，包括车体1，车体1前侧设有振平机构2，通过设置振平机构2能够实现对路面振平效果的基础上还可以进行打磨、按压等，从而提高路面的振平效果，振平机构2包括连接柱201，连接柱201与车体1固定连接，连接柱201前侧固定连接有支撑柱202，通过设置连接柱201，能够将支撑柱202与车体1相连接，从而增加支撑柱202的稳定性，连接柱201顶端固定连接有电机203，电机203输出端水平设置且固定连接有转动柄204，转动柄204穿过支撑柱202且两者转动连接，设置的电机203起到了驱动力的效果，通过设置转动柄204，能够对电机203的驱动力起到传动的效果，设置的转动柄204与支撑柱202转动连接，可以使得转动柄204受到电机203的力而在支撑柱202内同步转动，支撑柱202顶部靠近转动柄204的位置水平开设有贯穿槽205，通过设置的贯穿槽205，能够实现转动柄204以电机203的输出端轴线为转动点可进行360°的转动，如图4所示，转动柄204前端铰接有第一滑块206，第一滑块206套设有滑轨207且两者滑动连接，滑轨207底端固定连接有滑柱208，滑柱208与支撑柱202滑动连接，通过设置转动柄204铰接有第一滑块206且第一滑块206置于滑轨207内，能够使得转动柄204转动时，能够带动第一滑块206同步转动，由于第一滑块206受到了滑轨207的限位，从而第一滑块206随着转动柄204的转动在滑轨207内滑动，同时第一滑块206会带动滑轨207移动，滑轨207底端固定连接的滑柱208与支撑柱202滑动连接，且滑柱208沿竖直方向滑动，滑柱208能够起到对滑轨207的限位，使得滑轨207始终随着滑柱208沿着竖直方向移动，滑柱208前侧滑动连接有齿条209，齿条209水平设置，齿条209啮合有齿轮210，齿轮210内贯穿插设有竖直设置的转动杆211且两者固定连接，设置的齿条209，能够起到啮合传动的效果，通过齿条209与齿轮210的啮合，会带动与齿轮210固定连接的转动杆211随着齿轮210在转块212内同步转动，转动杆211从上而下依次转动连接有若干转块212，转块212与滑柱208固定连接，设置的转块212与滑柱208的固定连接，能够起到固定、限位的效果，使得转动杆211不会移动，支撑柱202的左侧固定连接有固定块213，固定块213固定连接有倾斜设置的滑动杆214，通过设置固定块213，能够对与其固定连接的滑动杆214起到连接、固定、支撑的效果，滑动杆214套设有第二滑块215且两者滑动连接，齿条209与第二滑块215相铰接，转动杆211底端固定连接有振动板216，振动板216底端固定连接有接触板217，设置的第二滑块215与滑动杆214滑动连接，能够使得第二滑块215只能沿着滑动杆214倾斜的轴线方向滑动，通过设置第二滑块215与齿条209一侧的铰接，能够起到对齿条209的限位效果，防止了齿条209在滑柱208内水平滑动时的脱落，通过设置振动板216，能够为接触板217提供振动力，其中接触板217主要作用是可地面相接触。

如图1和图2所示，车体1顶端固定连接有若干防护栏11，通过设置防护栏11，能够对坐在车体1内的施工人员起到保护作用，防护栏11一侧设有配重板12，配重板12与车体1固定连接，通过设置配重板12，能够增加车体1的平稳性，提高振平工作时的稳定性，车体1一侧固定连接有控制器13，控制器13与电机203电连接，通过设置控制器13，能够方便施工人员对电机203的远程控制，车体1前侧底部固定连接有万向轮14，车体1后侧底部固定连接有导轮15，通过设置万向轮14、导轮15，能够实现车体1的自由移动，从而方便对任意路面进行振平，其中万向轮14可实现车体1方向的自由转动。

本实施例的实施原理为：需要对公路的表面进行振平时，工作人员坐在车体1内，通过控制控制器13打开电机203，电机203带动转动柄204在支撑柱202内转动，与转动柄204铰接的第一滑块206带动了滑轨207的移动，滑轨207受到滑柱208的限位从而随着滑柱208竖直向下移动，滑柱208内的齿条209受到第二滑块215的限位和牵引力从而沿着滑柱208内水平滑动，齿条209随着滑柱208竖直向下同步移动，齿条209带动齿轮210的转动，齿轮210带动了转动杆211在转块212上转动，从而带动了振动板216、接触板217沿着竖直方向一边旋转一边往复运动。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公路工程施工用路面高效振平装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)前侧设有振平机构(2)，所述振平机构(2)包括连接柱(201)，所述连接柱(201)与所述车体(1)固定连接，所述连接柱(201)前侧固定连接有支撑柱(202)，所述连接柱(201)顶端固定连接有电机(203)，所述电机(203)输出端水平设置且固定连接有转动柄(204)，所述转动柄(204)穿过所述支撑柱(202)且两者转动连接，所述支撑柱(202)顶部靠近所述转动柄(204)的位置水平开设有贯穿槽(205)，所述转动柄(204)前端铰接有第一滑块(206)，所述第一滑块(206)套设有滑轨(207)且两者滑动连接，所述滑轨(207)底端固定连接有滑柱(208)，所述滑柱(208)与所述支撑柱(202)滑动连接，所述滑柱(208)前侧滑动连接有齿条(209)，所述齿条(209)水平设置，所述齿条(209)啮合有齿轮(210)，所述齿轮(210)内贯穿插设有竖直设置的转动杆(211)且两者固定连接，所述转动杆(211)从上而下依次转动连接有若干转块(212)，所述转块(212)与所述滑柱(208)固定连接，所述支撑柱(202)的左侧固定连接有固定块(213)，所述固定块(213)固定连接有倾斜设置的滑动杆(214)，所述滑动杆(214)套设有第二滑块(215)且两者滑动连接，所述齿条(209)与所述第二滑块(215)相铰接，所述转动杆(211)底端固定连接有振动板(216)，所述振动板(216)底端固定连接有接触板(217)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用路面高效振平装置，其特征在于：所述车体(1)顶端固定连接有若干防护栏(11)。

3.根据权利要求2所述的一种公路工程施工用路面高效振平装置，其特征在于：所述防护栏(11)一侧设有配重板(12)，所述配重板(12)与所述车体(1)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路工程施工用路面高效振平装置，其特征在于：所述车体(1)一侧固定连接有控制器(13)，所述控制器(13)与所述电机(203)电连接。

5.根据权利要求4所述的一种公路工程施工用路面高效振平装置，其特征在于：所述车体(1)前侧底部固定连接有万向轮(14)，所述车体(1)后侧底部固定连接有导轮(15)。

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