CN216547624U - 一种防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置 - Google Patents

Abstract

一种防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，包括底托和侧挡板，两块对称设置的侧挡板底边分别与底托的两个长边连接，底托上分布底托通孔，各侧挡板上分布侧挡板通孔，侧挡板的外侧面上分布数条竖向的骨架及数条横向的弹性筋，各弹性筋的两端由侧挡板边部探出，弹性筋的宽度尺寸由两端向中部递减，弹性筋的中部渐变为叉形的两条边，其中邻近侧挡板外表面的边中部断开。采用本实用新型可效避免因极群紧装配造成的蓄电池壳壁变形；在蓄电池受到外部振动时，弹性筋的弹性功能可以吸收一部分的振动力，缓冲了蓄电池极群的振动，大大减轻了外界振动对蓄电池极群造成的伤害。此外，弹性筋的设置可以更好的适应极群厚度尺寸的偏差。

Description

一种防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种铅酸蓄电池部件，特别是一种防止铅酸蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，属蓄电池技术领域。

背景技术

车载铅酸蓄电池在使用过程中，会随车辆的行驶而不断振动，车辆行驶中颠簸振动所产生的力会传递到蓄电池中的极群上，导致极群损伤，造成电池功能下降或功能丧失。为了避免或减轻车辆行驶中极群的振动，业内人士在蓄电池装配过程中采取了各种减振方法，如：在极群底部加胶；在极群两侧加装塞边架等。现有的极群减振方法存在以下问题：1.车辆振动产生的力会直接传递到极群，造成极群内部之间产生较大的应力，从而损伤蓄电池极群内部结构；2.由于制造误差，极群的厚度尺寸会存在一定尺寸偏差，若偏厚的极群在用塞边架夹紧时，由于夹紧力较大，其反作用力会导致蓄电池壳外壁向外弯曲变形。

实用新型内容

本实用新型提供一种对极群松紧度调节能力强、减振性好的防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，包括底托和侧挡板，两块对称设置的侧挡板底边分别与底托的两个长边连接，底托上分布底托通孔，各侧挡板上分布侧挡板通孔，侧挡板的外侧面上分布数条竖向的骨架及数条横向的弹性筋，各弹性筋的两端由侧挡板边部探出，弹性筋的宽度尺寸由两端向中部递减，弹性筋的中部渐变为叉形的两条边，其中邻近侧挡板外表面的边中部断开。

上述防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，各弹性筋的端部内侧边为斜边，斜边与弹性筋外侧边连接处设有过渡圆角。

上述防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，底托短边尺寸L大于极群厚度δ1尺寸1-3mm；侧挡板的高度尺寸H小于极群高度H1尺寸小3-5mm；侧挡板的宽度尺寸W与极群宽度W1尺寸一致；弹性筋的长度尺寸D与电池槽的有效长度尺寸D1匹配；两个侧挡板上同一水平位置上的两个弹性筋之间的距离T大于电池槽的有效宽度T1 2-5mm；弹性筋中部断开部位的长度尺寸B为侧挡板宽度W的1/3。

上述防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，侧挡板通孔位于由骨架与弹性筋分隔的各区域内。

本实用新型在蓄电池装配时与极群一起放入蓄电池壳内，装置的两个侧挡板上设置的各弹性筋两端分别与电池槽的角部触压，弹性筋依靠自身很好的弹性，将蓄电池极群挤紧，由于弹性筋与蓄电池壳的主要接触部位为弹性筋的两端和电池槽的内角，因此极群紧装配产生的作用力只是通过弹性筋端部施加于蓄电池壳的四个内角，有效避免了因极群紧装配造成的蓄电池壳壁弯曲变形问题。在蓄电池受到外部振动时，产生的振动力在沿着装置传递给极群的过程中，由于弹性筋的弹性功能可以吸收一部分的振动力，缓冲了蓄电池极群的振动，大大减轻了外界振动对蓄电池极群造成的伤害。此外，弹性筋的设置可以更好的适应极群厚度尺寸的偏差。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是蓄电池壳体的示意图；

图4是极群的结构示意图。

图中各标号为：1、底托，2、底托通孔，3、侧挡板，4、侧挡板通孔，5骨架，6、弹性筋，6-1、斜边，6-2、过渡圆角，7、蓄电池壳体，8、电池槽。

具体实施方式

参看图1，本实用新型所述装置采用具有较高弹性的塑料材料一次注塑成型，其构成包括底托1和侧挡板3，底托为矩形，底托上分布底托通孔2。两块对称设置的侧挡板的底边分别与底托的两个长边连接。图1所示为使用状态，该状态时底托与侧挡板构成U形，极群位于U形所包围的空间。侧挡板与极群接触的内侧面为光滑面，侧挡板的外侧面上分布数条竖向的骨架5及数条横向的弹性筋6。

参看图1、图2，各条弹性筋6的两端由侧挡板边部探出，弹性筋的宽度尺寸由两端向中部递减，随弹性筋宽度尺寸递减由单边渐变为叉形的两条边，其中邻近侧挡板外表面的边中部断开。该结构可以使弹性筋具有更好的弹性，且弹性由两端向中部递增。弹性筋的端部内侧边为斜边6-1，斜边与弹性筋外侧边连接处设有过渡圆角6-2。侧挡板上分布侧挡板通孔4，侧挡板通孔位于由骨架与弹性筋分隔的各区域内。

参看图1-图4，底托短边尺寸L大于所装配的极群厚度δ1尺寸1-3mm；侧挡板的高度尺寸H小于所装配的极群高度H1尺寸小3-5mm；弹性筋的长度尺寸D与所装配的电池槽8的有效长度尺寸D1匹配；两个侧挡板上同一水平位置上的两个弹性筋之间的距离T大于电池槽的有效宽度T1 2-5mm；弹性筋中部断开部位的长度尺寸B为B为侧挡板宽度W的1/3。

参看图1、图3，本实用新型使用时，将其把极群包裹后与极群一起放入蓄电池壳体7的电池槽8内，两个侧挡板上的弹性筋顶端分布于电池槽内四个角的位置，由于两个侧挡板上对称分布的两个弹性筋之间的距离T大于蓄电池壳宽度T1，因此，在极群和所述装置一起压入蓄电池壳内的过程中，因为电池槽四个内角的接触挤压，弹性筋会在竖直方向上发生倾斜，基于弹性筋具有很好的弹性，在电池槽、弹性筋、侧挡板以及极群之间会产生挤压力，将极群挤紧，实现紧装配；同时，由于弹性筋的顶端与蓄电池壳的四个内角相接触，而弹性筋的其它部分不与蓄电池壳内壁接触，因此所述装置和极群产生的反向作用力只是通过弹性筋顶端施加于蓄电池壳的四个内角，而蓄电池壳体其它部位不受力，从而避免了因极群紧装配造成的蓄电池壳体外壁变形问题，而且，弹性筋依靠本身的弹性变形可以很好的弥补极群厚度尺寸的偏差。采用所述装置既避免了蓄电池壳体变形，同时对极群能够做到很好的紧装配，而且在蓄电池受到振动时，弹性筋会吸收一定的振动力，缓冲振动，大大减轻了外界振动对蓄电池极群造成的伤害。

Claims (4)

1.一种防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，其特征在于：包括底托和侧挡板，两块对称设置的侧挡板底边分别与底托的两个长边连接，底托上分布底托通孔，各侧挡板上分布侧挡板通孔，侧挡板的外侧面上分布数条竖向的骨架及数条横向的弹性筋，各弹性筋的两端由侧挡板边部探出，弹性筋的宽度尺寸由两端向中部递减，弹性筋的中部渐变为叉形的两条边，其中邻近侧挡板外表面的边中部断开。

2.根据权利要求1所述的防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，其特征在于：各弹性筋的端部内侧边为斜边，斜边与弹性筋外侧边连接处设有过渡圆角。

3.根据权利要求2所述的防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，其特征在于：底托短边尺寸L大于极群厚度δ1尺寸1-3mm；侧挡板的高度尺寸H小于极群高度H1尺寸小3-5mm；侧挡板的宽度尺寸W与极群宽度W1尺寸一致；弹性筋的长度尺寸D与电池槽的有效长度尺寸D1匹配；两个侧挡板上同一水平位置上的两个弹性筋之间的距离T大于电池槽的有效宽度T1 2-5mm；弹性筋中部断开部位的长度尺寸B为侧挡板宽度W的1/3。

4.根据权利要求3所述的防止蓄电池壳体变形的极群紧装配支撑装置，其特征在于：侧挡板通孔位于由骨架与弹性筋分隔的各区域内。

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