CN216546679U - 一种地面使用的机轮刹车系统散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地面使用的机轮刹车系统散热器，所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴、圆环管和接头，所述圆环管为带空腔的圆环结构，在圆环管的一侧面设有与圆环管内腔相通的出气开口，并在圆环管的另一侧面设有与圆环管内腔相通的进气开口，所述管嘴位于出气开口处，而所述接头位于进气开口处，所述管嘴和接头分别通过焊接方式与圆环管焊接为一体结构。采用本实用新型所述的散热器，可以便捷、高效对使用后停放在地面的机轮进行散热降温，降低高温对机轮的损害，以便机轮再次投入使用，同时由支架固定，不需手持，在节省人力同时还能降低机轮附近高温和压缩空气的噪音危害，具有结构简单，操作及使用方便，其实用性强，适合推广使用。

Description

一种地面使用的机轮刹车系统散热器

技术领域

本实用新型涉及航空散热器技术领域，具体涉及一种地面使用的机轮刹车系统散热器。

背景技术

机轮是飞机着落系统的重要组成部份，肩负起飞机的起飞高速滑跑和降落时的冲击载荷。由于机轮组件与飞机的刹车装置直接接触配合工作，因此，飞机在地面滑跑时也需要用机轮的刹车系统来实现减速和停机，由于飞机速度很高，加上机轮空间较小、结构强度要求高、散热孔少、散热效率低等因素，导致机轮刹车系统在使用后温度很高且下降很慢。

当需要快速出动飞机时，机轮散热效率和出动时间之间存在矛盾，在实际应用过程中，目前的降温方式主要采用人工方式，主要由地勤人员手持气枪，在来回走动过程中，利用气枪向机轮吹气，通过向机轮吹气来达到散热降温的目的。采用现有的降温方式，存在的主要问题是：一是气枪只有单一的出气口，导致其散热效率慢；二是需要专人蹲在机轮边上手持气枪，来回摆动吹气，导致工作效率低，人工成本大；三是在吹气过程中，存在噪音大的问题，容易对操作人员的身体健康产生影响，对人体的危害较大，存在职业危害的情况。因此，针对现有的降温方式，需要提供一种结构简单，操作方便的散热降温装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对背景技术中存在的问题，提供一种结构简单，操作方便的散热降温装置，利用该散热降温装置，实现自动散热降温，具有散热效率高，不需手持，在节省人力同时还能降低机轮附近高温和压缩空气的噪音危害，具体地说是一种地面使用的机轮刹车系统散热器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种地面使用的机轮刹车系统散热器，所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴、圆环管和接头，所述圆环管为带空腔的圆环结构，在所述圆环管的一侧面设有与圆环管内腔相通的出气开口，并在所述圆环管的另一侧面设有与圆环管内腔相通的进气开口，所述管嘴位于出气开口处，而所述接头位于进气开口处，所述管嘴和接头分别通过焊接方式与圆环管焊接为一体结构。

进一步地，本实用新型所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其中所述出气开口设有六个，六个出气开口呈环状均匀分布，而所述进气开口设有一个，所述管嘴和接头的数量分别与出气开口和进气开口相对应，六个管嘴通过相应的出气开口呈环状均匀分布于圆环管上，而相对于管嘴另一侧的接头通过进气开口位于相邻两个管嘴之间。

进一步地，本实用新型所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其中所述管嘴的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域；而所述接头设为圆形直管结构，所述接头的进口端与外部气源连接，用于向圆环管内输入压缩空气。

采用本实用新型所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，通过接头与外部气源连接，在圆环管的作用下，可将压缩空气均匀分配管嘴中，通过多个管嘴进入机轮散热孔内，实现自动散热降温的目的，以便机轮再次投入使用，同时降低高温对机轮的损害，而所述管嘴的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域，提高其散热效率。采用本实用新型所述的散热器，可以便捷、高效对使用后停放在地面的机轮进行散热降温，降低高温对机轮的损害，以便机轮再次投入使用，同时由支架固定，不需手持，在节省人力同时还能降低机轮附近高温和压缩空气的噪音危害，具有结构简单，操作及使用方便，其实用性强，适合推广使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的A-A向剖面结构放大示意图；

图3是本实用新型局部剖面结构示意图；

图4是采用本实用新型所述散热器使用状态示意图；

图5是采用本实用新型所述散热器工作原理示意图。

附图中所示：1-管嘴、2-圆环管、3-接头、4-刹车壳体、5-气缸座组件、6-轮毂、7-轮缘、8-卡环、9-轴承、10-刹车片组件、A-机轮、B-散热器、C-支架。

具体实施方式

为进一步说明本实用新型的构思，以下将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明：

如图1至图3所示，本实用新型所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴1、圆环管2和接头3，所述圆环管2为带空腔的圆环结构，在所述圆环管2的一侧面设有与圆环管2内腔相通的出气开口，并在所述圆环管2的另一侧面设有与圆环管2内腔相通的进气开口，所述管嘴1位于出气开口处，而所述接头3位于进气开口处，所述管嘴1和接头3分别通过焊接方式与圆环管2焊接为一体结构；其中所述出气开口设有六个，六个出气开口呈环状均匀分布，而所述进气开口设有一个，所述管嘴1和接头3的数量分别与出气开口和进气开口相对应，六个管嘴1通过相应的出气开口呈环状均匀分布于圆环管2上，而相对于管嘴1另一侧的接头3通过进气开口位于相邻两个管嘴1之间。

进一步地，本实用新型所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其中所述管嘴1的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域；而所述接头3设为圆形直管结构，所述接头3的进口端与外部气源连接，用于向圆环管2内输入压缩空气。

如图4所示，在实际应用过程中，采用本实用新型所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，首先通过散热器B中的所述管嘴1与机轮A连接，由于管嘴1的出口端为喇叭形结构，可以分散压缩空气，增大散热区域；然后在通过所设置的接头3与外部气源连接，一方面通过管路输送压缩空气进入圆环管2内部，另外一方面可以作为整个散热器B的悬挂点，安装到支架C上。利用本实用新型所述的散热器，使用时，首先将接头3通过管路接到外部的压缩空气源上，然后移动支架C将散热器B所有管嘴1深入至机轮A上的散热孔中到合适距离，接通压缩空气，当散热到合适温度，即可停止向圆环管2内输入压缩空气，断开压缩空气，使用结束后，移走支架C及散热器B，完成散热降温的目的。

如图5所示，所述机轮刹车系统包括有刹车壳体4、气缸座组件5、轮毂6、轮缘7、卡环8、轴承9和刹车片组件10，在所述刹车壳体4上设有散热孔。采用本实用新型所述的散热器用于对机轮刹车系统进行散热降温时，其工作原理为：当压缩空气通过接头3进入圆环管2中，然后从圆环管2上均布的管嘴1上流入机轮A内部，由于管嘴1的出口端为喇叭形结构，通过逐渐扩大的孔有利于扩大气流区域，增大散热效率。而进入机轮A内部的压缩空气的流通路径如图中的箭头指向所示，空气流通过刹车片的上部，下部，刹车片与刹车片之间的间隙，从而带走刹车时累积的热能，通过增大其接触面积，达到散热速度快，工作效率高及自动散热降温的目的。散热器B使用时首先将接头3通过管路接到压缩空气源上，然后移动支架C将散热器B所有管嘴深入至机轮A上的散热中到合适距离，接通压缩空气，当散热到合适温度，断开压缩空气，最后移走支架C及散热器B。由此可见，通过接头3与外部压缩空气源连接，在圆环管2的作用下，可将压缩空气均匀分配管嘴1中，通过多个管嘴进入机轮散热孔内，实现自动散热降温的目的，以便机轮A再次投入使用，同时降低高温对机轮A的损害，而所述管嘴1的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域，提高其散热效率。

综上所述，采用本实用新型所述的散热器，可以便捷、高效对使用后停放在地面的机轮A进行散热降温，降低高温对机轮A的损害，以便机轮A再次投入使用，同时由支架C固定，不需手持，在节省人力同时还能降低机轮A附近高温和压缩空气的噪音危害，具有结构简单，操作及使用方便，其实用性强，适合推广使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其特征在于：所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴(1)、圆环管(2)和接头(3)，所述圆环管(2)为带空腔的圆环结构，在所述圆环管(2)的一侧面设有与圆环管(2)内腔相通的出气开口，并在所述圆环管(2)的另一侧面设有与圆环管(2)内腔相通的进气开口，所述管嘴(1)位于出气开口处，而所述接头(3)位于进气开口处，所述管嘴(1)和接头(3)分别通过焊接方式与圆环管(2)焊接为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其特征在于：所述出气开口设有六个，六个出气开口呈环状均匀分布，而所述进气开口设有一个，所述管嘴(1)和接头(3)的数量分别与出气开口和进气开口相对应，六个管嘴(1)通过相应的出气开口呈环状均匀分布于圆环管(2)上，而相对于管嘴(1)另一侧的接头(3)通过进气开口位于相邻两个管嘴(1)之间。

3.根据权利要求1所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其特征在于：所述管嘴(1)的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域；而所述接头(3)设为圆形直管结构，所述接头(3)的进口端与外部气源连接，用于向圆环管(2)内输入压缩空气。

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