CN210882688U - 一种飞机机轮冷却车 - Google Patents

Abstract

一种飞机机轮冷却车，含有厢式车体，以及定置于箱体内的动力源、风机、风管和风罩组件，所述的动力源为风机提供动力，所述的风管是一个柔性管，风管将风机的出风口与风罩组件连通，所述的风罩组件含有风罩壳体、风锥和送风管以及弹力支臂，风罩壳体是一个与飞机机轮匹配的圆锥台壳体，所述的风锥有中空的风腔，风锥镶嵌在圆锥台壳体内，风锥的上端与风管连通，风锥的顶端封闭，在风锥的风腔壁上设有多个送风口，每个送风口连通一个送风管，所有送风管的外端口位于风罩壳体的一侧，可所述的弹力支臂固定在风罩壳体上，弹力支臂的前端可卡接在飞机机轮的轮毂上。

Description

一种飞机机轮冷却车

技术领域

本申请涉及飞机地面保障设备，进一步是一种用于冷却飞机机轮的冷却车。

背景技术

飞机航后机轮内腔中刹车装置局部区域温度能达到600℃以上，国内飞机机轮冷却方式普遍为空调车连接简易型冷却装置进行风冷,简易型冷却装置仅含花盘机构和通风软管。当机轮冷却时，飞机左右两侧各布置空调车输出一定温度的压缩冷气流体，冷气流体通过通风软管和花盘机构分流至机轮内腔完成机轮冷却。目前国内单台空调车冷气输出流量不能满足同时冷却飞机两侧机轮的要求，一般需两台空调车配合使用。根据外场保障实际情况，传统冷却方式存在占用资源多、冷却时间长等问题，且无法完全满足30分钟内将机轮温度(含刹车装置)降低至100℃以下的再次出动要求。

发明内容

本申请的目的是提供一种自带风源发生装置的飞机机轮冷却车，采用强制风冷模式可实现飞机机轮航后快速冷却。

为实现上述发明目的，本发明提供一种含有电机、变频器、风机、风罩组件、风管的箱体式保障设备。

一种飞机机轮冷却车，其特征在于，含有厢式车体，以及定置于车体内的动力源、风机、风管和风罩组件，所述的动力源为风机提供动力，所述的风管是一个柔性管，风管将风机的出风口与风罩组件连通，所述的风罩组件含有风罩壳体、风锥和送风管以及弹力支臂，风罩壳体是一个与飞机机轮匹配的圆锥台壳体，所述的风锥有中空的风腔，风锥镶嵌在圆锥台壳体内，风锥的上端与风管连通，风锥的顶端封闭，在风锥的风腔壁上设有多个送风口，每个送风口连通一个送风管，所有送风管的外端口位于风罩壳体的一侧，所述的弹力支臂固定在风罩壳体上，弹力支臂的前端可卡接在飞机机轮的轮毂上。

使用时，将风罩组件从厢式车体内取出，并通过弹力支臂将风罩组件卡接在飞机机轮上，风罩组件上的多个送风口对准飞机机轮，接通风机的动力源，风机向风罩组件内鼓风并通过多个送风口对飞机机轮实施强制风冷。

本申请的有益效果在于：1)飞机机轮冷却车采用常温强制风冷模式，该模式中风机产生的高压高速气流，通过风管和风罩组件对飞机机轮内腔强制通风，使空气快速流通，短时间带走大量热能，同时不易形成冷凝水滴，达到机轮降温的目的，根据试验测量，单台飞机机轮冷却车可提供4800m3/h的风量，解决了传统模式受限于空调车功率而导致风量不足的问题。2)飞机机轮冷却车采用拉杆箱式结构，转移灵活，集中定置所有零组件，便于管理，解决了传统冷却装置存放体积大，不易移动的管理问题。3)飞机机轮冷却车具有推广价值，可在现有基础上通过更换不同参数型号电源装置和风源发生装置，即可满足各型飞机机轮不同冷却需求。

以下结合实施例附图对本发明作进一步详细描述：

附图说明

图1是飞机机轮冷却车外形示意图。

图2是飞机机轮冷却车结构示意图。

图3是风罩组件结构示意图。

图4是飞机机轮冷却车使用状态示意图，

图中编号说明：1车体、2动力源、3风机、4风管、5风罩组件、6定置槽、 7风罩壳体、8风锥、9送风口、10送风管、11弹力支臂、12飞机机轮。

具体实施方式

参见附图，本申请提出的飞机机轮冷却车，含有厢式车体1，以及定置于车体内的动力源2、风机3、风管4和风罩组件5，厢式车体1内设有风罩组件 5的定置槽。飞机机轮冷却车部工作时，如图1、图2所示，动力源2、风机3、风管4和风罩组件5全部收纳在厢式车体1内。

所述的动力源2为风机3提供动力，实施中动力源2是含有电机和变频器，适用于外场AC 220V、50Hz电源和AC 200V、400Hz电源。所述的风管4是一个柔性管，风管4将风机3的出风口与风罩组件5连通。实施例中，风管4包括主风管和两个分风管，主风管的前端连接风机的出风口，主风管另一端通过一个三通接头与两个分风管连接，每个分风管的端头分别连接一个风罩组件5。所述的风罩组件5含有风罩壳体7、风锥8和送风管10以及弹力支臂11，风罩壳体7是一个与飞机机轮12匹配的圆锥台壳体，所述的风锥8有中空的风腔，风锥8镶嵌在风罩壳体7内，风锥8的上端与风管4连通，风锥8的顶端封闭，在风锥8的风腔壁上设有九个送风口9，每个送风口9连通一个送风管10，九个送风管的管口形成一个与飞机机轮匹配的环形冷却风口，所有送风管10的外端口位于风罩壳体7的一侧，所述的弹力支臂11固定在风罩壳体7上，弹力支臂11的前端可卡接在飞机机轮12的轮毂上。

当需要对飞机机轮12进行冷却时，打开飞机机轮冷却车车体1的箱门，从车体1内定置槽6中取出两组风罩组件5及风管4，调节弹力支臂11处于锁紧状态，将风罩组件5固定牢靠在飞机机轮12的轮毂外表面。接通动力源2 启动风机3高速旋转，风机3叶片高速旋转产生高压高速气流流体，气体流体经风管4进入风罩组件5并进一步经风锥8分流通过送风管10进入飞机机轮内腔，开始机轮冷却。

图4是机轮冷却车风罩组件结构示意图，按图4所示，风罩组件5由风罩壳体7、风锥8、送风管10及弹力支臂11组成，实施中，风罩壳体7、风锥8、送风管10三者焊接连接，弹力支臂11与风罩壳体7螺钉连接。当气体流体进入风罩组件内，气体流体经圆锥形风锥8将气体导流分流至九个送风管10，圆锥形风锥设计有效降低了气体流体因导流和分流时产生的涡流效应而降低管路风压。当需要进行冷却时，调整风罩组件5与飞机机轮12的轮毂位置关系，使得风罩组件5上的九支送风管10、三支弹力支臂11(处于松开状态)与飞机机轮12的轮毂上十二处雨滴形孔位对齐，缓缓将风罩组件5中送风管10伸入飞机机轮轮毂雨滴形孔内直至风罩壳体7接触飞机机轮12的轮毂外表面，调节弹力支臂11处于锁紧状态，风罩组件5固定停靠在飞机机轮12的轮毂上，开始进行机轮冷却；待得机轮冷却完毕，调节弹力支臂11处于松开状态，将风罩组件5从飞机机轮12的轮毂上取下并定置与车体1内的定置槽内，收起飞机机轮冷却车。

Claims (4)

1.一种飞机机轮冷却车，其特征在于，含有厢式车体，以及定置于车体内的动力源、风机、风管和风罩组件，所述的动力源为风机提供动力，所述的风管是一个柔性管，风管将风机的出风口与风罩组件连通，所述的风罩组件含有风罩壳体、风锥和送风管以及弹力支臂，风罩壳体是一个与飞机机轮匹配的圆锥台壳体，所述的风锥有中空的风腔，风锥镶嵌在圆锥台壳体内，风锥的上端与风管连通，风锥的顶端封闭，在风锥的风腔壁上设有多个送风口，每个送风口连通一个送风管，所有送风管的外端口位于风罩壳体的一侧，所述的弹力支臂固定在风罩壳体上，弹力支臂的前端可卡接在飞机机轮的轮毂上。

2.如权利要求1所述的飞机机轮冷却车，其特征在于，所述的风管包括主风管和两个分风管，主风管的前端连接风机的出风口，主风管另一端通过一个三通接头与两个分风管连接，每个分风管的端头分别连接一个风罩组件。

3.如权利要求1所述的飞机机轮冷却车，其特征在于，所述的厢式车体内设有风罩组件的定置槽。

4.如权利要求1所述的飞机机轮冷却车，其特征在于，所述的风锥的风腔壁上设有九个送风口，每个送风口上连接一个送风管，九个送风管的管口形成一个与飞机机轮匹配的环形冷却风口。

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