CN114180037A - 飞机刹车机轮冷却装置 - Google Patents

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何睿
刘伟
陈仙保
邹清开
范楚
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    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/42—Arrangement or adaptation of brakes
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Abstract

本发明公开了一种飞机刹车机轮冷却装置，包括车体，所述车体上设有冷却柜，所述冷却柜上设有柜门且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件，所述冷却组件包括冷却风机、通风管道以及用于包覆刹车机轮的风罩，所述通风管道连接于所述冷却风机与所述风罩之间，所述风罩上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件。本发明具有能同时对各刹车机轮进行冷却，冷却效率高，有助于刹车机轮快速降温至规定数值，达到飞机再次出动条件等优点。

Description

飞机刹车机轮冷却装置
技术领域
本发明涉及飞机保障设备技术领域，尤其涉及一种飞机刹车机轮冷却装置。
背景技术
飞机刹车机轮是按照正常着陆条件设计的，允许以正常着陆条件进行一次连续刹车，因而是有一定的使用温度限制的。当飞机着陆后，由于飞机在短距离跑道滑行，飞行员使用刹车减速和制动，飞机刹车片与机轮产生摩擦会导致高温并产生烟雾，高温可导致刹车机轮上的热熔塞熔化，橡胶件加速老化，轮毂、刹车壳体等承载能力下降，刹车盘高温变形，严重的甚至会导致爆胎，刹车失效、起火，危及着陆滑行的安全。因此飞机着陆后如需再次出动，必须对所有刹车机轮进行快速有效的降温措施，使刹车机轮温度降低到规定的数值。
传统的飞机刹车机轮冷却方式是依靠空调车甚至是冷气瓶连接简易风管进行风冷，这种冷却方式的不足之处有几点：1.空调车连接的简易风管只要一个出风口，无法满足同时对8个机轮进行冷却，导致部分机轮不能及时得到冷却处理；2.空调车功率低，单台空调车的功率也不足以支持机轮的快速冷却，导致冷却时间长，高温炎热天气、无风天气时更难以降温，不能满足飞机再次出动对刹车机轮温度要求；3.占用资源多，各单位对空调车的需求较大，需要提前协调，影响生产周期，也需要空调车及司机保障到试飞结束，浪费不必要的人力物力；4.风管与刹车机轮之间送风量损失严重，冷却效率低。可见现有的刹车机轮冷却方式难以满足日益增加的飞行训练需求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能同时对各刹车机轮进行冷却，冷却效率高，有助于刹车机轮快速降温至规定数值，达到飞机再次出动条件的飞机刹车机轮冷却装置。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种飞机刹车机轮冷却装置，包括车体，所述车体上设有冷却柜，所述冷却柜上设有柜门且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件，所述冷却组件包括冷却风机、通风管道以及用于包覆刹车机轮的风罩，所述通风管道连接于所述冷却风机与所述风罩之间，所述风罩上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件。
作为上述技术方案的进一步改进：多组所述冷却组件呈左右两排布置，所述冷却柜的左右两侧均设有所述柜门。
作为上述技术方案的进一步改进：所述冷却柜下部设有定位槽且上部设有定位支架，所述冷却风机设于所述定位槽内，所述风罩布置于所述定位支架上。
作为上述技术方案的进一步改进：所述通风管道为柔性伸缩管道。
作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上设有牵引挂钩。
作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上还设有扶手，所述牵引挂钩与所述扶手相对布置于所述冷却柜的两端。
作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上还设有用于控制所述冷却风机启停的电气柜。
作为上述技术方案的进一步改进：所述电气柜上设有用于检测所述冷却风机运行状态的检测部件。
作为上述技术方案的进一步改进：所述检测部件包括电流表、电压表、风量表和风压表中的一种或多种。
作为上述技术方案的进一步改进：所述电气柜上还设有用于控制各所述冷却风机应急停止的应急停止开关。
与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的飞机刹车机轮冷却装置，具有以下优点：
1.利用刹车机轮结构外形，作为风罩的安装固定点，将风罩与刹车机轮的固定在一起，不需要作业人员护住风罩，简化了操作，通过风罩覆盖住机轮轮毂，减少风量损失，保证刹车机轮的整套刹车装置能得到均匀、快速的冷却，大大缩短飞机再次出动时间，满足日益增加的飞行训练需求。
2.飞机刹车机轮冷却装置将传统方法的空调车、简易风管等零组件集中在一起，可单人操作，转移灵活，操作简单，解决了传统方法器件多、杂，需多人协作、存放不便等问题，有利于管理生产现场。
3.飞机刹车机轮冷却装置采用常温下强制风冷，利用冷却风机产生的大量高压、高速气流，对刹车机轮内部进行强制通风，带走大量热量，同时不易形成冷凝水滴。
4.采用多组冷却组件对多个刹车机轮一对一进行冷却，能保证风罩安装好后第一时间对全部刹车机轮进行冷却。
附图说明
图1是本发明飞机刹车机轮冷却装置的原理示意图。
图2是本发明飞机刹车机轮冷却装置的主视结构示意图。
图3是本发明飞机刹车机轮冷却装置隐藏柜门后的主视结构示意图
图4是本发明中的冷却风机的布置结构示意图。
图5是本发明中的冷却柜下部的结构示意图。
图6是本发明中的风罩的主视结构示意图。
图7是本发明中的风罩的俯视结构示意图。
图8是本发明中的电器柜的结构示意图。
图9是本发明飞机刹车机轮冷却装置的电路原理示意图。
图中各标号表示：1、车体；2、冷却柜；21、柜门；22、定位槽；23、定位支架；3、冷却组件；31、冷却风机；32、通风管道；33、风罩；34、连接件；41、牵引挂钩；42、扶手；5、电气柜；51、检测部件；52、应急停止开关。
具体实施方式
以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
图1至图9示出了本发明飞机刹车机轮冷却装置的一种实施例，本实施例的飞机刹车机轮冷却装置，包括车体1，车体1上设有冷却柜2，冷却柜2上设有柜门21且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件3(本实施例中，刹车机轮和冷却组件3的数量均为8，可以同时对全部刹车机轮进行冷却)，冷却组件3包括冷却风机31、通风管道32以及用于包覆刹车机轮的风罩33，通风管道32连接于冷却风机31与风罩33之间，风罩33上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件34。优选的，冷却风机31采用220V交流风冷耐高温型风机，单台冷却风机31的流量1810m3/h，风压790pa，8台冷却风机可提供上万m3/h的风量，充分满足外场刹车机轮冷却的需求；连接件34例如可以是卡扣、钩形部件等，以刹车机轮的轮毂上部分孔位作为固定点，实现风罩33与刹车机轮的固定，外形依照刹车机轮尺寸制作，可完全覆盖机轮轮毂，避免风量损失。
该飞机刹车机轮冷却装置，不工作时，冷却风机31、风罩33和通风管道32等全部收纳在冷却柜2内。当需要对飞机刹车机轮进行冷却时，车体1移动至试飞现场，打开冷却柜2的柜门21，取出8组风罩33和通风管道32，并将风罩33固定牢靠在飞机刹车机轮的轮毂外表面，接通电源，每固定好一组风罩33，启动对应的开关，冷却风机31开始工作，冷却风机31叶片高速旋转，产生高速、高压气流，气流经通风管道32进入风罩33，然后进入机轮内腔，经过刹车盘外盘、内盘和中间间隙流过炽热的刹车装置，从机轮内侧排出，将刹车热量带出，实现机轮冷却。待机轮冷却完毕，将风罩33从飞机机轮的轮毂上拆下并放回冷却柜2内，关闭柜门21，车体1移动至车间规定位置。该飞机刹车机轮冷却装置，可以避免刹车机轮过热，保证飞行安全，并大大缩短飞机再次出动时间，满足日益增加的飞行训练需求。
进一步地，本实施例中，多组冷却组件3呈左右两排布置，冷却柜2的左右两侧均设有柜门21。参见图1，工作时，将车体1移动至中间位置，打开左右两侧柜门21，利用左侧的冷却组件3对左侧的飞机机轮进行冷却，右侧的冷却组件3对右侧的飞机机轮进行冷却，使用方便、效率高，有利于保证现场通风管道32摆放有序。
作为优选的实施例，冷却柜2下部设有定位槽22且上部设有定位支架23，冷却风机31设于定位槽22内，风罩33布置于定位支架23上。将冷却风机31布置于冷却柜2下部的定位槽22内，安装结构简单、可靠，将风罩33布置于上部的定位支架23上，方便作业人员取放。
作为优选的实施例，通风管道32为柔性伸缩管道，使用更方便，也有利于节约收纳时占用的柜内空间。
进一步地，本实施例中，车体1上设有牵引挂钩41。牵引车可以利用牵引挂钩41将整套冷却装置牵引至试飞现场，转移更灵活。
进一步地，本实施例中，车体1上还设有扶手42，牵引挂钩41与扶手42相对布置于冷却柜2的两端。作业人员可通过扶手42小范围内调整车体1的位置、角度，使用更便利；牵引挂钩41与扶手42相对布置，可以避免相互干涉。
作为优选的实施例，车体1上还设有用于控制冷却风机31启停的电气柜5。每固定好一组风罩33，便启动对应的启停开关，冷却风机31开始工作，有利于保证冷却效率。
进一步地，本实施例中，电气柜5上设有用于检测冷却风机31运行状态的检测部件51，检测部件51例如可以是电流表、电压表、风量表和风压表中的一种或多种，利用检测部件51实时检测装置运行时电流、电压、风量和风压等主要指标是否正常，保证装置运行时的安全性、可靠性。
进一步地，本实施例中，电气柜5上还设有用于控制各冷却风机31应急停止的应急停止开关52。出现紧急情况时，按下应急停止开关52，所有冷却组件3的冷却风机31全部停止工作，保证装置运行时的安全性、可靠性。
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：包括车体(1)，所述车体(1)上设有冷却柜(2)，所述冷却柜(2)上设有柜门(21)且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件(3)，所述冷却组件(3)包括冷却风机(31)、通风管道(32)以及用于包覆刹车机轮的风罩(33)，所述通风管道(32)连接于所述冷却风机(31)与所述风罩(33)之间，所述风罩(33)上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件(34)。
2.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：多组所述冷却组件(3)呈左右两排布置，所述冷却柜(2)的左右两侧均设有所述柜门(21)。
3.根据权利要求2所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述冷却柜(2)下部设有定位槽(22)且上部设有定位支架(23)，所述冷却风机(31)设于所述定位槽(22)内，所述风罩(33)布置于所述定位支架(23)上。
4.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述通风管道(32)为柔性伸缩管道。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述车体(1)上设有牵引挂钩(41)。
6.根据权利要求5所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述车体(1)上还设有扶手(42)，所述牵引挂钩(41)与所述扶手(42)相对布置于所述冷却柜(2)的两端。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述车体(1)上还设有用于控制所述冷却风机(31)启停的电气柜(5)。
8.根据权利要求7所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述电气柜(5)上设有用于检测所述冷却风机(31)运行状态的检测部件(51)。
9.根据权利要求8所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述检测部件(51)包括电流表、电压表、风量表和风压表中的一种或多种。
10.根据权利要求7所述的飞机刹车机轮冷却装置，其特征在于：所述电气柜(5)上还设有用于控制各所述冷却风机(31)应急停止的应急停止开关(52)。
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