CN216546495U - 一种电池仓和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池仓，涉及电动车技术领域，包括外箱体和设置于外箱体内腔的电池上座组件、电池下座组件、弹性部件和电子锁，电池上座组件和电池下座组件相对设置于外箱体两侧，中间形成电池安装工位用于放置电池；弹性部件用于实现对电池的缓冲，电动车在行驶过程中电池发生晃动，弹性部件可避免电池与电池仓的碰撞，提升了电动车对崎岖路段的适应能力，有利于延长电池使用时间；电子锁设置于电池仓内部，可实现锁孔的内置，避免了不法分子通过撬开电池仓对电池进行偷窃，提高了电动车整体的安全性。

Description

一种电池仓和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电池仓和电动车。

背景技术

由于道路的交通拥堵，电动车成为人们日常生活中常见的出行方式，不论是家用电动车还是共享电动车，常见的电池仓锁孔都裸露于外部，电动车电池被盗的现象时有发生，安全性不高。

电池仓与电池之间常有缝隙，如行驶在路况不好的地方时，电池常在电动车行驶过程中来回晃动，与电池仓内部发生碰撞，极易发生容易损坏，如电池晃动幅度过大可能导致电池损坏，影响电动车的使用。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种电池仓，以解决电池与电池仓磕碰和电池仓锁孔裸露于外部的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种电池仓，包括外箱体和设置于外箱体内腔的电池上座组件、电池下座组件、弹性部件和电子锁，电池仓具有用于放置电池的电池安装工位，电池上座组件和电池下座组件分别位于电池安装工位的相对两侧，用于分别与电池的上端和下端连接。

可选的，电池仓上设有与车架相连接的安装孔，安装孔位于外箱体的一侧，安装孔为贯穿外箱体的通孔。

可选的，外箱体为开口结构；电池通过外箱体开口放置于外箱体内的电池安装工位，且所述电池的装饰面一侧露出于所述外箱体外部。

可选的，电池上座组件通过可拆卸件安装于外箱体的上端部；电池上座组件包括中控盒和限位体，中控盒位于限位体上端。

可选的，电池下座组件通过可拆卸件安装于外箱体的下端部；电池下座组件的三角形凸台用于与电池的三角形凹槽卡接。

可选的，电池下座组件还包括插接件，插接件的一端通过插接的方式与电池的充放电接口对接；插接件的另一端为末端。

可选的，电池下座组件两侧具有弧形延伸部；用于在电池安装工位放置电池时，通过弧形延伸部围合电池的两侧。

可选的，弹性部件一端安装于电池上座组件、另一端用于与电池活动连接；电池放置于电池安装工位时，通过弹性部件与电池上座组件连接，弹性部件处于压缩状态。

可选的，电子锁的用于将电池与上座组件锁定，电子锁处于锁定状态时，电池固定于电池上座组件和电池下座组件之间；电子锁通过适配的外部控制盒发出指令实现开锁功能。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括车架以及上述任一项的电池仓，电池仓通过安装孔固定于电动车座椅下方。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种电池仓，包括外箱体和设置于所述外箱体的电池上座组件、电池下座组件、弹性部件和电子锁，电池上座组件和电池下座组件相对设置于外箱体两侧，中间形成电池安装工位用于放置电池；弹性部件用于实现对电池的缓冲，电动车在行驶过程中电池发生晃动，弹性部件可避免电池与电池仓的碰撞，提升了电动车对崎岖路段的适应能力，有利于延长电池使用时间；电子锁设置于电池仓内部，可实现锁孔的内置，避免了不法分子通过撬开电池仓对电池进行偷窃，提高了电动车整体的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电池安装于电池仓的示意图；

图2为本申请实施例提供的电池仓的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的电池上座组件局部和电子锁的示意图；

图4为本申请实施例提供的电池下座组件示意图之一；

图5为本申请实施例提供的电池下座组件示意图之二。

图标：10-外箱体；20-电池；30-电池上座组件；40-电池下座组件；50-弹性部件；60-电子锁；70-电池安装工位；80-安装孔；210-中控盒；220-限位体；310-三角形凸台；320-插接件；330-弧形延伸部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

电动车已经成为一种常见的交通工具，电池作为电动车的动力源是十分重要的组成部分，但是电池在电动车行驶在路况不好的地方极易发生磕碰影响使用时长，且日常使用中存在易被盗取的风险。

本申请实施例的一方面，如图1、图2和图3所示，提供一种电池仓，外箱体10形成电池的外壳，外箱体10内部中空，用于放置电池仓其它组件，同时可以将电池20安装其中，为电池20提供基础保护；外箱体10使用的材质与电动车车架相同，可在电池安装于电动车车架时，保持与电动车其他部位的一致性，有利于提升电动车的美感。

如图2所示，电池上座组件30和电池下座组件40安装于外箱体10的内部，上端用于安装电池上座组件30，下端用于安装电池下座组件40，电池上座组件30和电池下座组件40之间形成电池安装工位70用于放置电池20，电池20放置于电池安装工位70时，电池20上端与电池上座组件30相接，电池20下端与电池下座组件40相接，电池上座组件30和电池下座组件40同时对电池20形成上下夹持，使得电池20在电动车行驶过程中不易发生晃动。

弹性部件50用于缓冲电池20在电池仓中上下晃动带来的冲击力，通过弹性部件50的伸缩来削弱电池20晃动产生的冲击效果；如图2所示，安装弹性部件50为电池仓加上了防晃动功能，电动车行驶在路况不好的地段时，能够在弹性部件50的作用下减少电池20受到的磕碰，提升了电动车对崎岖路段的适应能力；电池20受到的损伤减少，使用时间能够得以延长。

如图3所示，电子锁60安装于外箱体10内部，与电池上座组件30相接，实现电子锁60的内置，避免了将锁孔裸露在外遭到不法分子破坏而电池20被盗取的风险；电子锁60可通过电动车的电池20供电，解决了电子锁60的能源问题，相对于传统机械锁具而言，体现出电动车技术的先进性；电池20通过内置的电子锁60锁定在电池上座组件30，电池20的安全得到保护，电动车整体的安全性也得到提高。

可选的，如图1所示，电池上设有与车架相连接的安装孔80，安装孔80贯穿外箱体10的一侧，通过安装孔80将电池安装于电动车车架，实现电池仓与电动车车架的初步固定；安装孔80也同时实现了电池仓相对于电动车车架的可拆卸，如电池仓受到损坏，不必影响电动车车架的完整性，只需要对电池仓进行备用件更换或修理，降低了维修成本。

示例的，在实用新型的一种实施例中，电池仓安装于电动车座椅下方，座椅下方的车管穿过安装孔80；由于电池不常拆卸，故车管与安装孔80之间采用过盈配合，避免电池仓长时间使用后相对于车管发生松动的现象发生。电池仓固定于座椅与后轮之间，不必占用电动车的其它地方，同时对闲置的空间进行利用，有利于提高电动车整体的空间利用率。

可选的，如图2所示，为了实现放置电池20的功能，将外箱体10设置为一侧开口的结构，使得电池20能够从外箱体10开口处放置于电池安装工位70，电池20放置完成后仅一面露出于外部。外箱体10设置开口方便了电池20的多次拆装，有利于提升电池拆装的便捷性。

可选的，电池上座组件30通过可拆卸件安装于外箱体10的上端部；电池上座组件30对电池20的上端形成位置限制；电池上座组件30包括中控盒210和限位体220，通过限位体220与电池20的凹陷部形成对接。如电池20与电池上座组件30发生碰撞，限位体220可用于承载部分压力，避免了电池20与电池上座组件30连接处部分中空，而接触部分承受压强较大的问题。中控盒210位于限位体220上端，外露的部分安装有二维码，用户可通过相应的APP扫描二维码实现对电动车的使用；中控盒210中还安装有计时、定位装置，用户可根据需要使用APP中的相应功能。

示例的，在实用新型的一种实施例中，电动车为共享型，中控盒210具有解锁电动车的功能；中控盒210中安装有定位装置，用户可通过使用与电动车相应的APP查看距离最近的电动车，扫描二维码实现解锁，开始骑行后计时装置可计算用户的使用时长完成计费；骑行完成后，定位装置可指导用户将电动车放置于指定区域，解决了共享电动车乱停乱放的问题。

可选的，如图4所示，电池下座组件40通过可拆卸件安装于外箱体10的下端部；电池下座组件40对电池20的下端形成位置限制；电池下座组件40上的三角形凸台310在电池20放置于电池安装工位70时，用于承接电池20底部的三角形凹槽，通过电池下座组件40上的三角形凸台310与电池20上三角形凹槽配合，使得电池20卡接在电池下座组件40，电池20在电动车行驶过程中的稳定性提高。

三角形凸台310的上端采用圆角设计，避免端部对电池20造成损坏。三角形凸台310的斜面一侧，还可在电池20安装于电池安装工位70时提供导向作用，电池20与三角形凸台310的斜面接触部分可顺沿斜面放置于电池下座组件40，如电池20上的三角形凹槽与三角形凸台310完整配合，则说明电池20放置于电池安装工位70的位置正确。

可选的，如图4和图5所示，电池下座组件40上还安装有插接件320，插接件320的一端通过插接的方式与电池20的充放电接口对接，另一端位于电池下座组件40末端，通过连接线与电动车的电机相连；电池20中的电能可通过插接件320传递到电机，将电池20中的电能转化为电动车的动能，实现电动车基础的行驶功能。电池20需要充电时，可将电池20的充放电接口从电池下座组件40拔出，再将电池20从电池安装工位70中取出；充电完成后，先将电池20的充放电接口与插接件320完成对接，再将电池20完整的放置于电池仓，电池20完成充电。

示例的，在实用新型的一种实施例中，如图4和图5所示，插接件320为五孔装置，插接件320上端的五个插孔与电池20的充放电接口对接，插接件320下端的五个插孔与电机的连接线的一段对接。插接件320为五孔装置，则电动车可使用五个接口的电池20，电池20的五个接口分别可完成电源、地线、输入端、输出端和正负极保护端的连接，相比于常见的电动车电池安全性得到提高，电池20的使用时间也更长。

可选的，电池下座组件40两侧具有弧形延伸部330，当电池20放置于电池安装工位70时，弧形延伸部330围合电池20的两侧。延伸部使用弧形，凸出一侧可用于与对电池20的左右形成限制，平缓一侧用于放置电池20充放电接口未插接部分，且平缓一侧的位置高于插接件320，保证电池20充放电接口与插接件320配合后的稳定性。弧形的结构也避免了延伸部对电池20的损坏。

可选的，如图2所示，为了实现电池20在电动车行驶过程中与电池的碰撞，将弹性部件50的一端安装于电池上座组件30、另一端与电池20活动连接；电池20未放置于电池安装工位70时，弹性部件50处于静止状态，具备伸缩功能，当电池20放置于电池安装工位70时，电池20与电池上座组件30连接的一端对弹性部件50施加压力，弹性部件50处于压缩状态，但还具备可压缩空间；电动车行驶在路况不好的路段时，电池20来回晃动产生的冲击力施加于弹性部件50，弹性部件50受力再压缩，将电池20来回晃动产生的动能转化为弹性部件50的弹性势能。电池20晃动产生的冲击力削弱，避免了电池20与电池仓之间磕碰产生的损伤。

示例的，在实用新型的一种实施例中，弹性部件50为弹簧伸缩珠，弹簧伸缩珠未安装珠体的一端固定于电池上座组件30，安装珠体的一端与电池20相连，电池20在电动车行驶过程中产生晃动，冲击力经与电池20接触的珠体传递到弹簧部，引起弹簧部压缩，冲击力削弱，电池20可在弹簧伸缩珠的保护下减少晃动带来的损害。

可选的，电子锁60也安装于外箱体10的内部，用于将电池20与电池上座组件30锁定，电子锁60处于锁定状态时，电池20一端锁定于电池上座组件30，另一端的三角形凹槽与电池下座组件40的三角形凸台310卡接，实现电池内部对电池20的固定，电池20仅装饰面一侧外露，但无法从电仓中取出；如需要将电池20从电池仓中取出，只能通过与电子锁60适配的外部控制盒发出指令实现开锁功能，然后将电池20的充放电接口从插接件320中拔出，电池20脱离电池安装工位70。

安装电池20时，沿着三角形凸台310的斜面将电池20的三角形凹槽与三角形凸台310配合连接，电池20的充放电接口插接在插接件320，弹性部件50在电池20与电池上座组件30之间受力切换为压缩状态，电池20完全放置于电池安装工位70后，电子锁60对电池20进行锁定，电池20通过电子锁60内置锁定，安全性得以提高。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括车架以及上述任一项的电池仓，电池仓通过安装孔80固定于电动车座椅下方，实现对闲置空间的利用；通过电池仓中安装的电池20为电动车的电机和中控盒210提供电能，实现电动车的基本功能和其它功能，同时安装中控盒210可实现电动车的共享，有利于电动车的生产与推广。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池仓，其特征在于，包括外箱体和设置于所述外箱体内腔的电池上座组件、电池下座组件、弹性部件和电子锁，所述电池仓具有用于放置电池的电池安装工位，所述电池上座组件和所述电池下座组件分别位于所述电池安装工位的相对两侧，用于分别与电池的上端和下端连接；

所述电池仓上设有与车架相连接的安装孔。

2.如权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述安装孔位于所述外箱体的一侧，所述安装孔为贯穿所述外箱体的通孔。

3.如权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述外箱体为开口结构；电池通过外箱体开口放置于所述外箱体内的所述电池安装工位，且所述电池的装饰面一侧露出于所述外箱体开口。

4.如权利要求3所述的电池仓，其特征在于，所述电池上座组件通过可拆卸件安装于所述外箱体的上端部；

所述电池上座组件包括中控盒和限位体，所述中控盒位于所述限位体的上端。

5.如权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述电池下座组件通过可拆卸件安装于所述外箱体的下端部；所述电池下座组件的三角形凸台用于与所述电池的三角形凹槽卡接。

6.如权利要求5所述的电池仓，其特征在于，所述电池下座组件还包括插接件，所述插接件的一端通过插接的方式与所述电池的充放电接口对接；所述插接件的另一端位于末端。

7.如权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述电池下座组件两侧具有弧形延伸部；用于在所述电池安装工位放置电池时，通过所述弧形延伸部围合所述电池的两侧。

8.如权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述弹性部件一端安装于所述电池上座组件、另一端用于与所述电池活动连接；

所述电池放置于所述电池安装工位时，通过弹性部件与所述电池上座组件连接，所述弹性部件处于压缩状态。

9.如权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述电子锁用于将电池与所述电池上座组件锁定，所述电子锁处于锁定状态时，所述电池固定于所述电池上座组件与所述电池下座组件之间；所述电子锁通过适配的外部控制盒发出指令实现开锁功能。

10.一种电动车，其特征在于，包括车架及上述权利要求1至9任一项所述的电池仓，所述电池仓通过所述安装孔固定于电动车座椅下方。

Images