CN216519998U - 一种便于调节的车站施工用悬吊支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节的车站施工用悬吊支架，涉及建筑施工技术领域，解决了现有技术中悬吊支架不方便调节的问题。本实用新型包括至少两个支撑机构，所述支撑机构均包括支撑座和伸缩组件，支撑座通过伸缩组件与固定座连接，支撑座和固定座上均设有互相配合的架设板；相邻伸缩组件通过第一伸缩架连接，固定座上设有与伸缩组件连接的控制结构。本实用新型通过设置控制结构和第一伸缩架，且第一伸缩架和控制结构具有伸缩的特点，进而可以实现调节两侧架设板之间的间距，以此可以适用不同长度管道的支撑点，保证对不同管道悬吊支撑的稳定性，从而可以满足使用的需求。

Description

一种便于调节的车站施工用悬吊支架

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别是指一种便于调节的车站施工用悬吊支架。

背景技术

在对车站进行施工的过程中，经常需要使用到悬吊支架对管道进行悬吊支撑，现有技术中的悬吊支架一般由支架主体和两部分管道固定夹具组合而成，虽然可以实现对指定规格的管道进行悬吊，但是在实际使用时难以根据不同型号的管道和不同的管道长度进行调节，从而难以适用于不同规格的管道悬吊工作，因此，研究一种便于调节的车站施工用悬吊支架来解决上述问题具有重要意义。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种便于调节的车站施工用悬吊支架，解决了现有技术中悬吊支架不方便调节的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种便于调节的车站施工用悬吊支架，包括至少两个支撑机构，所述支撑机构均包括支撑座和伸缩组件，支撑座通过伸缩组件与固定座连接，支撑座和固定座上均设有互相配合的架设板；相邻伸缩组件通过第一伸缩架连接，固定座上设有与伸缩组件连接的控制结构。

进一步地，所述架设板为“V”型板，支撑座上“V”型板的开口和固定座上“V”型板的开口相对设置。架设板上设有防滑层。

进一步地，所述伸缩组件包括螺纹筒和螺杆，螺纹筒连接在固定板上，螺杆的一端与螺纹筒螺纹连接、另一端通过第一轴承与固定座转动连接，螺杆伸出支撑座的一端通过齿轮副与控制结构相连接。

进一步地，所述螺纹筒上设有与第一伸缩架配合的槽板。第一伸缩架为菱形伸缩架，菱形伸缩架的固定端与螺纹筒铰接，菱形伸缩架的自由端与导向块铰接，导向块滑动设置在槽板内。

进一步地，一个支撑机构上的控制结构通过第二伸缩架与另一个支撑机构上的控制结构相连接。所述控制结构包括转轴，转轴与设置在支撑座上的固定板转动连接，相邻转轴通过第二伸缩架连接，转轴通过齿轮副与伸缩组件连接。转轴上设有手柄。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过设置控制结构和第一伸缩架，且第一伸缩架和控制结构具有伸缩的特点，进而可以实现调节两侧架设板之间的间距，以此可以适用不同长度管道的支撑点，保证对不同管道悬吊支撑的稳定性，从而可以满足使用的需求。

2、本实用新型通过设置控制结构、螺杆、螺纹筒和架设板，控制结构不仅可以实现伸缩调节的目的，同时在控制结构操控下，使得螺杆可以在螺纹筒的螺纹连接作用下实现位移作业，进而可以控制上下两侧的架设板合并对管道夹持，避免管道掉落，从而可以保证安全作业。

3、本实用新型通过设置架设板，且架设板呈V字形设计，使得架设板可以对管道的两点起到支撑作用，再通过两个架设板合并，从而可以满足不同型号的管道定位工作，提高了适用性，同时保证了管道的稳定性，且架设板的表面设置有橡胶层，进而可以对管道起到良好的保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型后视的立体结构示意图；

图3为本实用新型螺杆的剖面结构示意图；

图4为本实用新型控制结构的结构示意图。

图中：1支撑座、2固定座、3第一伸缩架、4架设板、5螺纹筒、6控制结构、61第二齿轮、62第一轴承、63手柄、64第一齿轮、65第二伸缩架、66转轴、67固定板、7槽板、8导向块、9螺杆、10第二轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，实施例1，一种便于调节的车站施工用悬吊支架，包括两个支撑机构，所述支撑机构包括支撑座1和伸缩组件，支撑座1通过伸缩组件与固定座2连接，支撑座1和固定座2上均设有互相配合的架设板4；相邻伸缩组件通过第一伸缩架3连接，即两个支撑机构通过伸缩组件连接，固定座2上设有与伸缩组件连接的控制结构6。控制结构控制伸缩组件的伸缩。根据管道的长度调整两个支撑机构之间的距离，管道设置在架设板4上，控制结构控制伸缩组件带动固定座与支撑座靠近，进而带动架设板将管道固定，完成装置对管道的固定方便后续施工。

实施例2，一种便于调节的车站施工用悬吊支架，其与实施例1不同的是架设板4为“V”型板，支撑座1上“V”型板的开口和固定座2上“V”型板的开口相对设置。支撑座1 和固定座2 上的“V”型板的开口相对设置，便于适应更多尺寸的管道。架设板4上设有防滑层。防滑层为橡胶层。“V”型板可以对管道的两点起到支撑作用，再通过两个架设板合并，从而可以满足不同型号的管道定位工作，提高了适用性，同时保证了管道的稳定性，且架设板的表面设置有橡胶层，进而可以对管道起到良好的保护作用。

实施例3，一种便于调节的车站施工用悬吊支架，其与实施例2不同的是伸缩组件包括螺纹筒5和螺杆9，螺纹筒5连接在固定板67上，螺杆9的一端与螺纹筒5螺纹连接，另一端通过第一轴承62与固定座2转动连接，螺杆9伸出支撑座的端部通过齿轮副与控制结构6相连接。螺杆与螺纹筒配合螺纹连接进而实现伸缩组件的伸缩，方便控制，同时螺杆与螺纹筒的配合，能够更好的固定管道。

实施例4，一种便于调节的车站施工用悬吊支架，其与实施例3不同的是螺纹筒5上设有与第一伸缩架3配合的槽板7。第一伸缩架3为菱形伸缩架，菱形伸缩架的固定端与螺纹筒5铰接，菱形伸缩架的自由端与导向块8铰接，导向块8滑动设置在槽板7内。采用菱形伸缩架能够更好的保证连接的稳定性。

实施例5，一种便于调节的车站施工用悬吊支架，其与实施例4不同的是一个支撑机构上的控制结构6通过第二伸缩架65与另一个支撑机构上的控制结构6相连接。控制结构6包括转轴66，转轴66与设置在支撑座1上的固定板67上转动连接，固定板67为对称设置的两块板，转轴垂直连接在两块板上，相邻转轴66通过第二伸缩架65连接，第二伸缩架65为菱形伸缩架，第二伸缩架与第一伸缩架配合使用便于伸缩，转轴66上通过齿轮副与伸缩组件连接。齿轮副设置在两块固定板之间，齿轮副包括与转轴连接的第一齿轮64和与螺杆连接的第二齿轮61，第一齿轮64与第二齿轮61均为锥齿轮且互相啮合。转轴66上设有手柄63。控制结构不仅可以实现伸缩调节的目的，同时在控制结构操控下，使得螺杆可以在螺纹筒的螺纹连接作用下实现位移作业，进而可以控制上下两侧的架设板合并对管道夹持，避免管道掉落，从而可以保证安全作业。

本装置的工作原理为：S1、使用时，首先固定一侧的固定座2，起到悬挂作用，再拉动另一侧固定座2座，使得第一伸缩架3和第二伸缩架65进行延展伸长，使得固定座2和支撑座1展开，进而使得两侧的架设板4可以完成间距的调节，在调节完成后再将另一侧的固定座2完成位置锁定即可；

S2、然后将管道置于架设板4内，再控制手柄63旋转，使得手柄63带动转轴66旋转，使得转轴66通过第二伸缩架65带动另一侧转轴66旋转，使得转轴66带动第一齿轮64旋转，使得第一齿轮64带动第二齿轮61旋转；

S3、最后第二齿轮61带动螺杆9旋转，由于螺纹筒5的位置固定，此时螺杆9逐渐延伸进入螺纹筒5的内部，使得上下两侧的架设板4相互靠近进行管道的夹持操作即可。

如图1-4所示，实施例6，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节的车站施工用悬吊支架，包括支撑座1和固定座2，支撑座1和固定座2的数量均设置为两个，两个支撑座1的下表面设置有同一个控制结构6，控制结构6设置在两个螺杆9的底部，两个螺杆9的外表面均螺纹连接有螺纹筒5，通过设置螺纹筒5，在螺纹筒5的螺纹连接作用下，进而使得螺杆9可以顺利进行上下移动的工作，两个螺纹筒5的顶端分别与两个固定座2的下表面固定连接，通过设置固定座2，使得固定座2表面的装配孔可以实现连接锁定的作用，确保后续的悬挂作业，两个螺纹筒5的背面分别与两个槽板7的正面固定连接，两个槽板7与同一个第一伸缩架3之间铰接，通过设置第一伸缩架3，使得第一伸缩架3具有伸缩特点，进而使得两侧螺纹筒5可以顺利进行活动，两个固定座2的下表面和两个支撑座1的上表面均固定连接有架设板4。

具体的，如图1、图2和图3所示，槽板7的内部滑动连接有导向块8，通过设置槽板7和导向块8，使得导向块8可以在槽板7内顺利的滑动，使得第一伸缩架3可以顺利伸缩的工作，两个导向块8与第一伸缩架3的两侧铰接，架设板4的形状设置为V形，架设板4的表面设置有橡胶层，通过设置架设板4，且架设板4呈V字形设计，使得架设板4可以对管道的两点起到支撑作用，再通过两个架设板4合并，从而可以满足不同型号的管道定位工作，提高了适用性，同时保证了管道的稳定性，且架设板4的表面设置有橡胶层，进而可以对管道起到良好的保护作用。

具体的，如图4所示，控制结构6包括两个转轴66，两个转轴66之间与第二伸缩架65的两侧铰接，通过设置第二伸缩架65，使得第二伸缩架65的伸缩性可以完成两侧架设板4间距调节的目的，同时可以起到两个转轴66之间的连接作用，确保两个转轴66之间的同步旋转，两个转轴66的外表面均固定连接有第一齿轮64，两个第一齿轮64分别与两个第二齿轮61啮合，通过设置第一齿轮64和第二齿轮61，使得第一齿轮64可以带动第二齿轮61旋转，进而可以实现动力的传递，两个第二齿轮61分别固定连接在两个螺杆9的底部，支撑座1的下表面与两个固定板67的上表面固定连接，通过设置固定板67，使得固定板67可以对第一轴承62起到固定的作用，保证第一轴承62的稳定放置，两个固定板67的相对面均卡接有第一轴承62，通过设置第一轴承62，使得第一轴承62可以对转轴66起到支撑的作用，同时第一轴承62可以确保转轴66的顺利旋转工作，两个第一轴承62套接在转轴66的外表面，其中一个转轴66的一端与手柄63的外表面一侧固定连接，通过设置手柄63，使得手柄63可以为工作人员提供操作点，从而方便工作人员控制转轴66的旋转，螺杆9套接在第二轴承10的外表面，通过设置第二轴承10，使得第二轴承10可以确保螺杆9的稳定旋转工作，第二轴承10卡接在支撑座1内。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：包括至少两个支撑机构，所述支撑机构均包括支撑座（1）和伸缩组件，支撑座（1）通过伸缩组件与固定座（2）连接，支撑座（1）和固定座（2）上均设有互相配合的架设板（4）；相邻伸缩组件通过第一伸缩架（3）连接，固定座（2）上设有与伸缩组件连接的控制结构（6）。

2.根据权利要求1所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：所述架设板（4）为“V”型板，支撑座（1）上“V”型板的开口和固定座（2）上“V”型板的开口相对设置。

3.根据权利要求2所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：所述架设板（4）上设有防滑层。

4.根据权利要求1~3任一项所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：所述伸缩组件包括螺纹筒（5）和螺杆（9），螺纹筒（5）连接在固定板（67）上，螺杆（9）的一端与螺纹筒（5）螺纹连接、另一端通过第一轴承（62）与固定座（2）转动连接，螺杆（9）伸出支撑座（1）的一端通过齿轮副与控制结构（6）相连接。

5.根据权利要求4所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：所述螺纹筒（5）上设有与第一伸缩架（3）配合的槽板（7）。

6.根据权利要求5所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：所述第一伸缩架（3）为菱形伸缩架，菱形伸缩架的固定端与螺纹筒（5）铰接，菱形伸缩架的自由端与导向块（8）铰接，导向块（8）滑动设置在槽板（7）内。

7.根据权利要求1~3、5、6任一项所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：一个支撑机构上的控制结构（6）通过第二伸缩架（65）与另一个支撑机构上的控制结构（6）相连接。

8.根据权利要求7所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：所述控制结构（6）包括转轴（66），转轴（66）与设置在支撑座（1）上的固定板（67）转动连接，转轴（66）与第二伸缩架（65）连接，转轴（66）通过齿轮副与伸缩组件连接。

9.根据权利要求8所述的便于调节的车站施工用悬吊支架，其特征在于：所述转轴（66）上设有手柄（63）。

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