CN216519123U - 轴端螺母锁紧组件及车轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴端螺母锁紧组件及车轴总成，轴端螺母锁紧组件包括车轴、轴头螺母、止退垫圈、卡紧件；车轴的外表面设置有外螺纹，车轴上设置有位于外螺纹外侧端的延伸段，在延伸段上设置有第一配合部；轴头螺母套设在车轴上，其内孔中设置有螺接在外螺纹外部的内螺纹，在轴头螺母上设置有第一卡接部；止退垫圈套设在延伸段外部，且止退垫圈的内缘设置有第二配合部，第二配合部与第一配合部相互咬合以组成第一限位结构，止退垫圈上还设置有第二卡接部，该第二卡接部与第一卡接部配合以组成第二限位结构；卡接件用于将止退垫圈卡紧固定在轴头螺母上。本实用新型中避免铁屑对轴头螺母的安装造成影响，提高了轴头螺母的轴向装配精度。

Description

轴端螺母锁紧组件及车轴总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种轴端螺母锁紧组件及车轴总成。

背景技术

商用车辆的轴端通常需要利用轴头螺母组件对轮毂轴承的轴向游隙的控制，具体的，轮毂通过轴承安装在车轴上，将轴头螺母螺接在车轴端部开设的外螺纹上，利用一止退垫圈上的卡接部沿车轴的轴向卡入轴头螺母的卡槽和车轴上的限位槽内，用于防止轴头螺母相对于车轴转动，达到锁止轴头螺母的目的；由于是止退垫圈上的卡接部正对车轴的外螺纹，必须要将限位槽开设在外螺纹处，因此，在外螺纹与限位槽处不可避免的产生棱角、毛刺，在装配轴头螺母时，棱角、毛刺与轴头螺母产生的铁屑会严重影响车轴总成轴端结构的寿命，同时，还会影响轴头螺母的轴向装配精度，继而影响轴承的轴向游隙。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种轴端螺母锁紧组件，其能够提高轴头螺母的轴向装配精度，同时解决铁屑对轴端结构的影响。

本实用新型的目的二是提出一种车轴总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

轴端螺母锁紧组件，包括车轴、轴头螺母、止退垫圈、以及卡紧件；

车轴的外表面设置有外螺纹，车轴上设置有位于外螺纹外侧端的延伸段，在延伸段上设置有第一配合部；

轴头螺母套设在车轴上，其内孔中设置有螺接在外螺纹外部的内螺纹，在轴头螺母上设置有第一卡接部；

止退垫圈套设在延伸段外部，且止退垫圈的内缘设置有第二配合部，该第二配合部与第一配合部相互咬合以组成第一限位结构，该第一限位结构用于防止止退垫圈相对于车轴转动，止退垫圈上还设置有第二卡接部，该第二卡接部与第一卡接部配合以组成第二限位结构，该第二限位结构用于防止止退垫圈相对于轴头螺母转动；

卡接件以可拆卸的方式固定在轴头螺母或车轴上，用于将止退垫圈卡紧固定在轴头螺母上。

第一配合部和第二配合部中的一个为限位槽、另一个为嵌置在限位槽内的限位凸筋，限位槽和限位凸筋均沿车轴的轴向延伸。

在延伸段上设置有沿其周向排布的多个限位凸筋，止退垫圈的内缘设置有多个限位槽，多个限位凸筋一一对应的嵌置在多个限位槽内。

轴头螺母包括第一端面、以及与第一端面相对的第二端面，第二端面朝向车轴长度方向的中部，第一端面上设置有朝向第二端面凹陷的凹槽，止退垫圈嵌置在凹槽内。

第一卡接部为设置在凹槽内壁的卡槽，第二卡接部为由止退垫圈外缘向外突出的凸缘，凸缘嵌置在卡槽内。

第一卡接部为由凹槽的内壁向内延伸的凸起部，第二卡接部为开设在止退垫圈外周缘上的凹位，凸起部嵌置在凹位内。

轴头螺母上的内螺纹由凹槽的底面延伸至第二端面，卡接件卡设在凹槽内并位于止退垫圈的外侧，止退垫圈被夹持在卡接件和凹槽的底面之间。

凹槽的内壁上设置有固定槽，卡接件为一卡簧，卡簧的外周缘嵌置在固定槽内。

轴头螺母的第二端面上设置有一环形凸筋。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车轴总成，包括上述的轴端螺母锁紧组件。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，由于是在车轴的外螺纹外侧端向外延伸一延伸段，并在该延伸段上设置第一配合部，用于与止退垫圈上的第二配合部咬合，车轴上和止退垫圈配合的部分与轴头螺母配合的部分相互错开，从而无需在外螺纹处开槽，避免铁屑对轴头螺母的安装造成影响，同时提高了轴头螺母的轴向装配精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图1中轴头螺母的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种轴端螺母锁紧组件，其包括车轴10、轴头螺母20、止退垫圈30、卡簧40，在车轴10的外表面设置有外螺纹11，同时在车轴上位于外螺纹11外侧端设置有一段延伸段12，该延伸段12由外螺纹11的外侧端延伸至车轴10的端部，并且，在该延伸段12的外表面设置有花键13，轴头螺母20套设在车轴10上，其内孔21中设置有内螺纹203，该内螺纹203与外螺纹11配合，将轴头螺母20螺接在车轴10上，在轴头螺母20上设置有第一卡接部；止退垫圈30套设在延伸段12的外部，在止退垫圈30的内缘设置花键31，该花键31与花键13相互咬合在一起，从而组成一个第一限位结构，该第一限位结构用于防止止退垫圈30相对于车轴10转动，在其他的实施例中，上述的花键13可以是第一配合部，花键31可以是第二配合部，第一配合部分和第二配合部相互咬合以组成上述的第一限位结构。止退垫圈30上还设置有第二卡接部，该第二卡接部与轴头螺母20上的第一卡接部配合组成一个第二限位结构，该第二限位结构用于防止止退垫圈30相对于轴头螺母20转动，如此，通过第一限位结构和第二限位结构，能够在轴头螺母20与车轴10装配到位后，防止轴头螺母20相对于车轴20转动。上述的卡簧40以可拆卸的方式固定在轴头螺母20上，其能够将止退垫圈30卡紧固定在轴头螺母20上，以避免止退垫圈30从轴头螺母20上螺母松脱。

本实用新型中，由于是在车轴的外螺纹外侧端向外延伸一延伸段，并在该延伸段上设置第一配合部，用于与止退垫圈上的第二配合部咬合，车轴上和止退垫圈配合的部分与轴头螺母配合的部分相互错开，从而无需在外螺纹处开槽，避免铁屑对轴头螺母的安装造成影响，同时提高了轴头螺母的轴向装配精度。

在本实用新型的其他实施例中，第一配合部为设置在延伸段12外表面的限位槽，第二配合部为开设在止退垫圈30内缘的限位凸筋，限位凸筋和限位槽均是沿车轴10的轴向延伸，在组装时，将限位凸筋置于限位槽中，从而利用限位凸筋与限位槽配合组成上述的第一限位结构。当然，也可以是在延伸段12的外表面设置限位凸筋，在止退垫圈30的内缘设置供限位凸筋嵌入的限位槽，总之，在将止退垫圈30组装到延伸段12上后，第一配合部和第二配合部相互咬合，上述的花键13可以看做是在延伸段12外部设置多个沿延伸段12的周向排列的限位凸筋形成的，同样，花键31可以看做是在止退垫圈30的内缘设置多个沿止退垫圈30周向排列的限位槽形成。

轴头螺母20包括第一端面201、以及与第一端面201相对的第二端面202，第二端面202朝向车轴10长度方向的中部，在第一端面201上设置有朝向第二端面202凹陷的凹槽22，止退垫圈30被嵌置在该凹槽22中。其中，第一卡接部为设置在凹槽22内壁上的卡槽24，卡槽24可以是由凹槽22的内壁延伸至轴头螺母20的外表面，第二卡接部为由止退垫圈的外缘向外突出的凸缘32，凸缘32嵌置在卡槽24中，从而该凸缘32与卡槽24组成上述的第二限位结构。在其他的实施例中，上述的第一卡接部可以是由凹槽22的内壁向内延伸的凸起部，第二卡接部为开设在止退垫圈30外周缘上的凹位，凸起部嵌置在凹位内以与凹位组成上述的第二限位结构。可以是在轴头螺母20上设置两个以上的第一卡接部，利用止退垫圈30上的第二卡接部分别与两个以上的第一卡接部配合，以对止退垫圈30的安装位置进行调整，从而方便组装。轴头螺母20上的内螺纹203由凹槽22的底面延伸至第二端面202，上述的卡簧40位于凹槽22内并位于止退垫圈30的外侧，卡簧40与轴头螺母20固定配合后，止推垫圈30被夹持在卡簧40和凹槽22的底面之间，从而将利用卡簧40与轴头螺母20配合，限定止退垫圈30沿车轴10轴向活动的自由度，继而防止止退垫圈30从轴头螺母20上松脱。为了方便组装，可以是在凹槽22的内壁上开设固定槽23，该固定槽23沿凹槽22的周向延伸，卡簧40置于凹槽22后，其外周缘嵌置在固定槽23中。

在这里需要说明的是，本实用新型的卡簧40作为固定止退垫圈30的卡紧件，其可以是采用其他的部件来替代，例如，横向穿接在轴头螺母20上的销钉，或者是螺接在轴头螺母20上的螺钉，此外，也可以是在车轴10上加工一个卡槽，将卡簧40以可拆卸的方式固定在车轴10上，从而利用卡簧40与车轴10固定配合，将止退垫圈30卡紧固定在轴头螺母20上，以防止止退垫圈30沿车轴10的轴向移动；总之卡紧件能够以可拆卸的方式与轴头螺母20固定，并在与轴头螺母20固定后能够将止退垫圈30卡紧固定在轴头螺母20上即可。

卡簧40的两自由端可以由卡簧40主体部分向外翘起，在安装时，向外翘起的卡簧40的自由端便于按压，从而便于卡簧40的安装。

在本实用新型的其他实施例中，可以是在轴头螺母20的第二端面202上设置一环形凸筋25，在组装到车轴10上后，环形凸筋25抵顶在轮毂轴承内圈的外侧端面上，环形凸筋25可以是采用高频加热工艺进行加工，确保轴头螺母20在工作过程中，其轴向位置的稳定性。

本实用新型的车轴总成包括上述的轴端螺母锁紧组件，车轴总成的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细说明。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.轴端螺母锁紧组件，其特征在于，包括车轴、轴头螺母、止退垫圈、以及卡紧件；

车轴的外表面设置有外螺纹，车轴上设置有位于外螺纹外侧端的延伸段，在延伸段上设置有第一配合部；

轴头螺母套设在车轴上，其内孔中设置有螺接在外螺纹外部的内螺纹，在轴头螺母上设置有第一卡接部；

止退垫圈套设在延伸段外部，且止退垫圈的内缘设置有第二配合部，该第二配合部与第一配合部相互咬合以组成第一限位结构，该第一限位结构用于防止止退垫圈相对于车轴转动，止退垫圈上还设置有第二卡接部，该第二卡接部与第一卡接部配合以组成第二限位结构，该第二限位结构用于防止止退垫圈相对于轴头螺母转动；

卡接件以可拆卸的方式固定在轴头螺母或车轴上，用于将止退垫圈卡紧固定在轴头螺母上。

2.如权利要求1所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，第一配合部和第二配合部中的一个为限位槽、另一个为嵌置在限位槽内的限位凸筋，限位槽和限位凸筋均沿车轴的轴向延伸。

3.如权利要求2所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，在延伸段上设置有沿其周向排布的多个限位凸筋，止退垫圈的内缘设置有多个限位槽，多个限位凸筋一一对应的嵌置在多个限位槽内。

4.如权利要求1所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，轴头螺母包括第一端面、以及与第一端面相对的第二端面，第二端面朝向车轴长度方向的中部，第一端面上设置有朝向第二端面凹陷的凹槽，止退垫圈嵌置在凹槽内。

5.如权利要求4所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，第一卡接部为设置在凹槽内壁的卡槽，第二卡接部为由止退垫圈外缘向外突出的凸缘，凸缘嵌置在卡槽内。

6.如权利要求4所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，第一卡接部为由凹槽的内壁向内延伸的凸起部，第二卡接部为开设在止退垫圈外周缘上的凹位，凸起部嵌置在凹位内。

7.如权利要求4所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，轴头螺母上的内螺纹由凹槽的底面延伸至第二端面，卡接件卡设在凹槽内并位于止退垫圈的外侧，止退垫圈被夹持在卡接件和凹槽的底面之间。

8.如权利要求7所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，凹槽的内壁上设置有固定槽，卡接件为一卡簧，卡簧的外周缘嵌置在固定槽内。

9.如权利要求4所述的轴端螺母锁紧组件，其特征在于，轴头螺母的第二端面上设置有一环形凸筋。

10.车轴总成，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轴端螺母锁紧组件。

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